給國產飛機裝上“中國心”也許隻需十年

　　圍繞大飛機項目，全國已搭建起了一個開放的科研平台，雲集了眾多科研院所的頂尖科學家，還有大批企業。

　　根據研製時間表，“十二五”期間將裝配出一台完整的、各項指標達到下一代世界主流水平的發動機驗證機產品。

　　“我們現在與歐美發達國家差距越來越小
，也許隻需十年，中國就能成為發動機強國。”在前不久舉辦的珠海航展期間，太行發動機總設計師張恩和非常堅定地對記者說。

　　航空製造業乃當今高科技的綜合利用，是集機械、電子、光學、信息科學、材料科學
、生物科學、激光學

、管理學等最新成就為一體的一個新技術與新興工業的綜合體
，是多學科交叉、jishumijidegaokejilingyu，shijixiandaikexuejishuchengguozhidachengdekexuejishu，qifazhanshuipingbiaozhiguojiadedingjianzhizaojishushuiping，duizhenggezhuangbeizhizaoyedefazhanqizheyinlingdezuoyong。erhangkongfadongjigengbeiyuwei“工業皇冠上的明珠”
，民用航空發動機基本上形成了GE公司、羅luo羅luo公gong司si和he普pu惠hui公gong司si的de三san足zu鼎ding立li局ju麵mian。就jiu我wo國guo整zheng體ti科ke研yan水shui平ping和he工gong業ye製zhi造zao能neng力li來lai說shuo，我wo國guo與yu歐ou美mei發fa達da國guo家jia的de差cha距ju不bu可ke同tong日ri而er語yu，那na麼me張zhang恩en和he的de底di氣qi來lai自zi哪na裏li？

　　立足三代大推力渦扇機

　　zaizhuhaihangzhanqijian，zhongguohangkongguanhangzhanfadongjizhanqu
，anmuqianzongtishejijinduzhizuodeguochanfadongjisanweiyanshidonghua
，xiyinlecanguanzhemuguang。zaici
，zhongguozizhuyanzhide“太行”第三代渦輪風扇發動機繼於2008年珠海航展上以實機麵貌示人後，今年再次展出。

　　為殲十軍機配套的第三代大推力渦扇發動機太行研製始於上世紀八十年代末，2005年12月28日完成設計定型審查考核，曆時18年。太行發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能
、大推力、加jia力li式shi渦wo輪lun風feng扇shan發fa動dong機ji，它ta結jie束shu了le國guo產chan先xian進jin渦wo扇shan發fa動dong機ji的de空kong白bai。張zhang恩en和he告gao訴su科ke技ji日ri報bao記ji者zhe
，近jin幾ji年nian，基ji於yu國guo家jia科ke研yan實shi力li及ji工gong業ye基ji礎chu的de提ti升sheng，太tai行xing發fa動dong機ji的de技ji術shu也ye日ri臻zhen完wan美mei，目mu前qian正zheng向xiang係xi列lie化hua發fa展zhan。

　　目前能夠研製第三代大推力渦扇發動機的國家，隻有美國、eluosihezhongguo。taixingfadongjideyanzhichenggonghegongkai，xiangshijiezhengminglezhongguohangkongdonglixingyedezhengtishilihejishushuiping
，yeyiweizhezhongguonengzaiguanxidaoguojiminshengdezhongdadonglilingyushixiandulizizhu

，ruyitaixinghexinjiweijichugaijindedahandaobiwoshanfadongji、艦用燃氣輪機，已經用於部分國產大型運輸機等。

　　航空發動機由整流罩等九大單元體精密耦合後，加上外部管路和附件機匣裝配而成。而商用航空發動機必須同時解決超高速
、超高壓
、超高溫三大技術難題，其性能及技術水平對於飛機整體而言，在安全性、經濟性
、舒適性等關鍵指標上均占據超過半數權重，研製技術難度大

，風險高
，投入多
，周期長。

　　目(mu)前(qian)全(quan)球(qiu)民(min)機(ji)發(fa)動(dong)機(ji)市(shi)場(chang)由(you)美(mei)國(guo)和(he)歐(ou)洲(zhou)壟(long)斷(duan)。盡(jin)管(guan)在(zai)軍(jun)用(yong)航(hang)空(kong)發(fa)動(dong)機(ji)研(yan)製(zhi)上(shang)有(you)一(yi)定(ding)基(ji)礎(chu)
，但(dan)在(zai)民(min)用(yong)產(chan)品(pin)方(fang)麵(mian)，我(wo)國(guo)還(hai)沒(mei)有(you)探(tan)索(suo)出(chu)一(yi)個(ge)從(cong)研(yan)發(fa)到(dao)生(sheng)產(chan)的(de)完(wan)整(zheng)路(lu)徑(jing)。按(an)國(guo)家(jia)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)重(zhong)大(da)專(zhuan)項(xiang)戰(zhan)略(lve)決(jue)策(ce)
，我(wo)國(guo)已(yi)首(shou)次(ci)立(li)項(xiang)研(yan)製(zhi)商(shang)用(yong)航(hang)空(kong)發(fa)動(dong)機(ji)，嚐(chang)試(shi)向(xiang)大(da)飛(fei)機(ji)“心髒”難點攻堅。而軍用飛機發動機的探索，成為主要立足點。

　　躋身５大常任理事國

　　俄羅斯航空發動機終身院士法沃爾斯基說過這樣的話：“所有飛行器上的東西，它們都是提高阻力增加重量的，唯獨發動機是提高動力的。隻要發動機好
，綁上一塊木板也能飛起來。”正是這個讓木板也能飛起來的發動機
，作為飛機的“心髒”。在被譽為工業之花的航空工業領域中，猶如皇冠上那顆最璀璨的明珠。

　　從加拿大、巴西到中國
，全球大大小小飛機製造廠很多，但民用航空發動機基本上隻能從美國、西xi歐ou國guo家jia購gou買mai。一yi代dai發fa動dong機ji決jue定ding了le一yi代dai飛fei機ji。世shi界jie上shang為wei數shu極ji少shao的de能neng夠gou自zi主zhu研yan製zhi飛fei機ji發fa動dong機ji的de國guo家jia，曆li來lai嚴yan格ge限xian製zhi此ci項xiang技ji術shu的de轉zhuan移yi。美mei國guo國guo防fang部bu十shi大da嚴yan格ge保bao密mi行xing業ye中zhong，航hang空kong發fa動dong機ji占zhan第di二er位wei。

　　近年來，我國盡管在軍用航空發動機研製上有一定基礎

，但在民用產品方麵，還沒有探索出一個從研發到生產的完整路徑。

　　中航工業集團航空發動機研究院院長張鍵說，我國航空發動機工業起步晚，歐美起步於上世紀30年代，而我們國家起步於上世紀50年(nian)代(dai)初(chu)，相(xiang)關(guan)研(yan)究(jiu)條(tiao)件(jian)也(ye)是(shi)漸(jian)漸(jian)完(wan)美(mei)
，最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)是(shi)航(hang)空(kong)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)研(yan)製(zhi)是(shi)建(jian)立(li)在(zai)整(zheng)個(ge)國(guo)家(jia)的(de)工(gong)業(ye)基(ji)礎(chu)和(he)科(ke)研(yan)水(shui)平(ping)之(zhi)上(shang)，這(zhe)一(yi)點(dian)達(da)不(bu)到(dao)，發(fa)動(dong)機(ji)製(zhi)造(zao)便(bian)無(wu)從(cong)談(tan)起(qi)。

　　改革開放以來，隨著我國國力的提高
，航空發動機製造業也是突飛猛進

，就在10年前，我國的發動機製造水平離歐美國家差距還非常大，而10年後，我們已經擁有了昆侖

、秦嶺和太行等型號的航空發動機產品，特別是太行發動機的誕生



，已經使中國躋身於目前世界上僅有的、能夠獨立自主研製航空發動機的５大常任理事國。

　　換“中國心”尚需兩步走

　　作為大飛機的核心技術，國產發動機一直束縛著中國航空業的發展進程。中航工業集團科技委副主任、中國工程院院士劉大響說，國產大飛機裝上“中國心”飛天，大致分為兩步實施：國產大飛機購買國外成熟發動機實現首飛、開展試驗，國產發動機同步進行研製

；在適當時機換上中國自主研製的發動機。

　　劉(liu)大(da)響(xiang)說(shuo)，隨(sui)著(zhe)大(da)飛(fei)機(ji)項(xiang)目(mu)的(de)啟(qi)動(dong)

，相(xiang)關(guan)技(ji)術(shu)取(qu)得(de)較(jiao)大(da)進(jin)展(zhan)，特(te)別(bie)是(shi)中(zhong)航(hang)工(gong)業(ye)商(shang)用(yong)發(fa)動(dong)機(ji)公(gong)司(si)的(de)成(cheng)立(li)，使(shi)我(wo)們(men)有(you)理(li)由(you)對(dui)中(zhong)國(guo)大(da)飛(fei)機(ji)早(zao)日(ri)裝(zhuang)上(shang)“中國心”充滿信心。按國家大型客機重大專項戰略決策

，中國已首次立項研製商用航空發動機，嚐試向大飛機“心髒”難點攻堅。

　　今年初
，中航商用飛機發動機有限責任公司研發基地在上海市閔行區開工。總建築麵積約３０萬平方米、投資３２．３億元的這一基地，２０１３年竣工後可容納近３０００人
，主要研製１５０座級大型客機Ｃ９１９發動機，將來還將滿足２５０座級大型客機發動機研製需求。

　　作為客機“中國心”研製任務的承擔者，中航商用飛機發動機有限責任公司在珠海宣布，已組建代表中國航空發動機領域最高水平的“國家隊”
，目前正緊鑼密鼓地開展方案設計、論證和關鍵技術攻關，預計今年年內完成第一輪設計方案。

　　圍繞大飛機項目，全國已搭建起了一個開放的科研平台，雲集了眾多科研院所的頂尖科學家
，還有大批企業。

　　“根據研製時間表，‘十二五’期間將裝配出一台完整的、各項指標達到下一代世界主流水平的發動機驗證機產品。”中航商用飛機發動機有限責任公司副總經理李繼保說。

　　業內人士認為，繼美國、法國之後
，中國將利用高性能、低成本、優質服務和創新模式優勢，逐步實現民用航空發動機國產化。