工信部近日發布的2009年上半年經濟運行數據顯示，我國造船工業能力過剩約1600萬載重噸左右
，約占總能力的1/4
，但前五個月船舶工業固定資產投資仍然增長了55.5%。

　　目前我國船舶工業一年有效需求約5000萬載重噸，而實際生產能力已經達到6600萬載重噸。工信部總工程師、新聞發言人朱宏任表示
，我國船舶工業產能已經嚴重過剩，應控製一般性增長。

　　新承接船舶訂單下降八成多

　　中國船舶工業行業協會日前發布的《2009年上半年船舶工業經濟運行情況》指出，上半年，新船訂單同比大幅減少，環比出現回升
，手持船舶訂單連續9個月下降，金融危機對船舶行業的影響仍在持續。

　　運行數據顯示，上半年，新承接船舶訂單546萬載重噸，同比下降80.7%；截至6月底手持船舶訂單16793萬載重噸，比年初有較大幅度下降。全國規模以上船舶工業企業1792家，完成工業總產值2561億元
，同比增長36.7%，增幅下降21.4個百分點。規模以上船舶工業企業完成出口交貨值1191 億元，同比增長23.7%，增幅下降40個百分點。

　　據克拉克鬆公司不完全統計，上半年全球累計成交新船80艘
、339萬載重噸
，其中未包含舟山金海灣船業有限公司承接的30艘412.8萬載重噸，同比下降96.8%。

　　由於新船有效需求嚴重不足，新船交付提速和相當數量訂單撤銷，全球手持訂單量逐月回落，截至6月底，手持訂單已經降至9149艘

、5.35億載重噸
，較年初下降12%
，較2008年10月曆史最高位下降15%。新船價格延續2008年10月份以來的下滑態勢，克拉克鬆新船價格綜合指數6月底已經跌至152 點，較年初下跌了25點，較2008年9月190點曆史最高位下跌38點。

　　此外，據中船協不完全統計，船舶撤單情況正在增加
，6月份我國共取消訂單14艘、122萬載重噸。

　　中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)經(jing)濟(ji)研(yan)究(jiu)中(zhong)心(xin)首(shou)席(xi)研(yan)究(jiu)員(yuan)包(bao)張(zhang)靜(jing)說(shuo)，取(qu)消(xiao)訂(ding)單(dan)的(de)數(shu)量(liang)還(hai)在(zai)繼(ji)續(xu)增(zeng)加(jia)
，手(shou)持(chi)訂(ding)單(dan)風(feng)險(xian)正(zheng)不(bu)斷(duan)加(jia)大(da)。目(mu)前(qian)國(guo)際(ji)融(rong)資(zi)環(huan)境(jing)十(shi)分(fen)惡(e)劣(lie)，在(zai)航(hang)運(yun)市(shi)場(chang)極(ji)度(du)蕭(xiao)條(tiao)和(he)船(chuan)東(dong)資(zi)產(chan)大(da)幅(fu)縮(suo)水(shui)等(deng)因(yin)素(su)作(zuo)用(yong)下(xia)
，上(shang)半(ban)年(nian)訂(ding)單(dan)撤(che)銷(xiao)和(he)合(he)同(tong)重(zhong)談(tan)的(de)案(an)例(li)顯(xian)著(zhu)增(zeng)多(duo)。在(zai)訂(ding)單(dan)不(bu)足(zu)

，造(zao)船(chuan)能(neng)力(li)快(kuai)速(su)釋(shi)放(fang)的(de)階(jie)段(duan)，我(wo)國(guo)船(chuan)企(qi)應(ying)極(ji)力(li)確(que)保(bao)手(shou)持(chi)訂(ding)單(dan)的(de)安(an)全(quan)性(xing)。

　　盲目投資問題突出

　　yifangmianshichannengyanzhongguosheng，yifangmianshitouzireqinggaozhang。zaitouziladonghezhengcezhichixia，shangbannian
，baohanqichehechuanbozaineidezhuangbeizhizaoyezengjiazhitongbizengchang9.2%，其中6月份增速分別達到11%和13%。船舶行業產能過剩，盲目投資現象非常突出。

　　“造成產能過剩的情況，除了盲目投資，還有結構性、體製性等深層次的原因，一般來說，產能過剩容易出現在信息不對稱，或沒有真正對投資負責的情況中。”朱(zhu)宏(hong)任(ren)表(biao)示(shi)
，在(zai)這(zhe)些(xie)產(chan)能(neng)過(guo)剩(sheng)的(de)領(ling)域(yu)裏(li)，應(ying)盡(jin)量(liang)做(zuo)好(hao)宣(xuan)傳(chuan)引(yin)導(dao)，讓(rang)投(tou)資(zi)者(zhe)不(bu)要(yao)輕(qing)易(yi)介(jie)入(ru)
，另(ling)外(wai)，國(guo)家(jia)在(zai)審(shen)核(he)時(shi)，也(ye)不(bu)應(ying)允(yun)許(xu)嚴(yan)重(zhong)過(guo)剩(sheng)的(de)項(xiang)目(mu)。

　　中國船舶工業行業協會秘書長王錦連介紹，受造船業整條產業鏈係統風險釋放影響，上半年國際造船市場整體表現極度蕭條，訂單撤銷、合同重談等諸多深層次矛盾日益尖銳，形勢嚴峻程度遠超預期。

　　包(bao)張(zhang)靜(jing)指(zhi)出(chu)

，目(mu)前(qian)全(quan)世(shi)界(jie)船(chuan)市(shi)都(dou)很(hen)蕭(xiao)條(tiao)
，由(you)於(yu)船(chuan)舶(bo)市(shi)場(chang)主(zhu)要(yao)是(shi)出(chu)口(kou)，是(shi)隨(sui)著(zhe)全(quan)球(qiu)經(jing)濟(ji)波(bo)動(dong)而(er)波(bo)動(dong)的(de)，國(guo)內(nei)拉(la)動(dong)內(nei)需(xu)的(de)政(zheng)策(ce)對(dui)其(qi)拉(la)動(dong)作(zuo)用(yong)很(hen)小(xiao)，因(yin)此(ci)應(ying)充(chong)分(fen)考(kao)慮(lv)國(guo)際(ji)環(huan)境(jing)。基(ji)於(yu)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)經(jing)濟(ji)數(shu)據(ju)傳(chuan)導(dao)的(de)滯(zhi)後(hou)性(xing)
，船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)各(ge)方(fang)麵(mian)經(jing)濟(ji)指(zhi)標(biao)的(de)影(ying)響(xiang)還(hai)沒(mei)有(you)顯(xian)現(xian)
，最(zui)困(kun)難(nan)的(de)日(ri)子(zi)還(hai)沒(mei)有(you)到(dao)來(lai)。一(yi)旦(dan)手(shou)持(chi)訂(ding)單(dan)交(jiao)付(fu)，而(er)新(xin)訂(ding)單(dan)緊(jin)缺(que)
，就(jiu)出(chu)現(xian)了(le)產(chan)能(neng)過(guo)剩(sheng)

、船(chuan)台(tai)閑(xian)置(zhi)的(de)問(wen)題(ti)。這(zhe)將(jiang)帶(dai)來(lai)激(ji)烈(lie)的(de)價(jia)格(ge)競(jing)爭(zheng)，在(zai)缺(que)乏(fa)有(you)效(xiao)需(xu)求(qiu)支(zhi)撐(cheng)和(he)造(zao)船(chuan)成(cheng)本(ben)下(xia)降(jiang)等(deng)因(yin)素(su)的(de)影(ying)響(xiang)下(xia)，各(ge)項(xiang)指(zhi)標(biao)都(dou)將(jiang)下(xia)降(jiang)，船(chuan)價(jia)會(hui)繼(ji)續(xu)下(xia)行(xing)，許(xu)多(duo)船(chuan)企(qi)將(jiang)虧(kui)損(sun)。

　　淘汰落後產能需調結構

　　從(cong)造(zao)船(chuan)工(gong)業(ye)曆(li)史(shi)看(kan)，每(mei)個(ge)蕭(xiao)條(tiao)期(qi)也(ye)是(shi)調(tiao)整(zheng)期(qi)。看(kan)日(ri)韓(han)的(de)曆(li)史(shi)
，都(dou)是(shi)在(zai)蕭(xiao)條(tiao)期(qi)苦(ku)修(xiu)內(nei)功(gong)，從(cong)長(chang)遠(yuan)來(lai)看(kan)，中(zhong)國(guo)成(cheng)為(wei)造(zao)船(chuan)強(qiang)國(guo)的(de)目(mu)標(biao)是(shi)一(yi)定(ding)能(neng)實(shi)現(xian)的(de)
，但(dan)目(mu)前(qian)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)、管理能力等方麵和日韓
、歐洲的差距還很大。目前我國的船企應做的是積極接單，苦練內功，確保手持訂單以及細分市場做出特色。

　　朱宏任提醒企業，不考慮市場情況而盲目投資，在經濟上升階段還表現不明顯
，但在調整階段會表現得比較突出。再結合航運指數下降、航運萎縮等國際背景，一定要“三思而後行”。目mu前qian要yao做zuo的de是shi提ti高gao產chan品pin質zhi量liang和he技ji術shu水shui平ping，控kong製zhi一yi般ban性xing增zeng長chang。他ta說shuo
，海hai洋yang工gong程cheng等deng高gao技ji術shu產chan品pin蘊yun含han很hen大da的de商shang機ji，應ying將jiang新xin增zeng產chan能neng放fang在zai這zhe些xie新xin的de領ling域yu。

　　朱(zhu)宏(hong)任(ren)指(zhi)出(chu)，一(yi)部(bu)分(fen)落(luo)後(hou)產(chan)能(neng)將(jiang)通(tong)過(guo)市(shi)場(chang)方(fang)式(shi)自(zi)己(ji)退(tui)出(chu)市(shi)場(chang)，這(zhe)是(shi)一(yi)個(ge)自(zi)然(ran)演(yan)進(jin)過(guo)程(cheng)，還(hai)有(you)部(bu)分(fen)已(yi)經(jing)落(luo)後(hou)的(de)產(chan)能(neng)，可(ke)能(neng)會(hui)由(you)於(yu)工(gong)人(ren)安(an)置(zhi)等(deng)原(yuan)因(yin)無(wu)法(fa)退(tui)出(chu)，政(zheng)府(fu)將(jiang)作(zuo)出(chu)相(xiang)應(ying)引(yin)導(dao)並(bing)出(chu)台(tai)相(xiang)關(guan)政(zheng)策(ce)。應(ying)該(gai)突(tu)出(chu)抓(zhua)好(hao)重(zhong)點(dian)產(chan)業(ye)調(tiao)整(zheng)振(zhen)興(xing)規(gui)劃(hua)的(de)貫(guan)徹(che)落(luo)實(shi)，認(ren)真(zhen)做(zuo)好(hao)對(dui)規(gui)劃(hua)實(shi)施(shi)效(xiao)果(guo)的(de)督(du)促(cu)檢(jian)查(zha)和(he)評(ping)估(gu)，嚴(yan)防(fang)違(wei)規(gui)盲(mang)目(mu)上(shang)項(xiang)目(mu)、擴產能。

　　王錦連認為，目前需要做的
，一是各級管理部門應重視調整與振興的關係

，防止出現產生新的重複建設項目
；二是各船舶企業應狠抓船舶建造質量，從重視設計質量入手，加強生產過程監控，嚴把生產各環節質量管理
，不讓質量問題影響交船。