編者語：在汽車自動變速總成創新聯盟專題研討會上
，科技部政策法規司司長梅永紅表示：我國汽車自動變速器產業化的艱難進程。核心技術的缺失是我國汽車產業最大的“硬傷”，是製約我國汽車產業變強的主要瓶頸因此，加速我國“汽車自動變速器總成”成套技術自主創新和產業化刻不容緩。

   盡管主辦方7月21日才向參會者發出通知，盡管受到邀請的嘉賓分布在全國各地，但記者23日在研討會現場看到，科技部政策法規司、中國齒輪專業協會
、中國汽車工程學會

、機械科學研究總院的多位負責人，以及部分高等院校的教授和20餘家汽車自動變速箱及配套企業的相關負責人悉數到場。

　　“這足以說明目前各方對我國汽車自動變速器發展的急切關注。”中國齒輪專業協會秘書長王聲堂表示。

　　這種急切，源於20多年來企業在研發汽車自動變速器過程中所經曆的種種挫折。中國工業報記者在多位企業代表的發言中都聽到“心痛”這個詞，目前行業的發展狀況可想而知。

　　切膚之痛

　　據王聲堂介紹，我國目前自主生產的汽車變速器還是以手動為主。自主品牌的自動變速器在經曆了20餘年的發展之後，大部分仍停留在樣機階段，尚未產業化。為了攻克汽車自動變速器技術
，國家曾在863項目中給予支持，但由於種種原因，最終未能取得突破性進展。這導致我國的汽車自動變速器大部分長期依賴進口。

　　隨著汽車市場快速發展，我國對自動變速器的需求日益膨脹，進口量有增無減。王聲堂指出
，國外主要變速箱公司如日本的愛信、愛達，德國的采埃孚、格特拉克

，美國的博格華納等均已在華投資建廠，完成了在中國的市場布局
，牢牢控製著我國的自動變速器市場。

　　這種窘境正是國內自主品牌自動變速器企業的共同之“痛”。

　　路在何方

　　冰凍三尺，非一日之寒。“我國自主品牌汽車自動變速器難以產業化的原因是多方麵的。”參會企業代表紛紛表示，首先是核心技術的缺失。其他原因包括起步較晚、研發投入不足、技術人才匱乏等，導致我國的技術不如國外先進，不得不采用國外產品。

　　一些企業代表根據切身體會談了他們的觀點。

　　“我(wo)們(men)不(bu)能(neng)僅(jin)把(ba)問(wen)題(ti)簡(jian)單(dan)歸(gui)結(jie)為(wei)技(ji)術(shu)上(shang)的(de)差(cha)距(ju)。因(yin)為(wei)這(zhe)個(ge)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)不(bu)僅(jin)僅(jin)是(shi)變(bian)速(su)器(qi)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)的(de)事(shi)情(qing)，而(er)是(shi)需(xu)要(yao)產(chan)業(ye)鏈(lian)上(shang)下(xia)遊(you)各(ge)方(fang)麵(mian)的(de)配(pei)合(he)與(yu)支(zhi)持(chi)。”zhuzhouchilunyouxianzerengongsizongjinglilijianhuarenwei，zhengcheqiyedebujijidaozhiweinengxingchengyouxiaodeshichangladongshizaochengguochanzidongbiansuqibunengchanyehuadezhuyaoyuanyinzhiyi。tashuo：“長期以來
，隻是變速器企業‘一頭熱’
，整車廠並不重視這一環節
，使變速器企業缺乏與整車企業匹配的經驗。”

　　陝西法士特汽車傳動集團有限責任公司總工程師王順利也指出，“汽車自動變速器的關鍵零部件（電磁閥、電控係統等）基本上由跨國公司主導，變速器廠商夾在中間壓力很大。”

　　對此
，梅永紅也深有感觸。他坦言
，上麵提到的問題並不是某個企業或者協會組織能夠解決的。他說：“國家對汽車零部件產業的關注需要加強，更重要的是應有一個戰略層次的構架。”

　　日(ri)本(ben)在(zai)上(shang)世(shi)紀(ji)七(qi)八(ba)十(shi)年(nian)代(dai)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)高(gao)速(su)成(cheng)長(chang)時(shi)期(qi)
，專(zhuan)門(men)為(wei)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)產(chan)業(ye)進(jin)行(xing)立(li)法(fa)，核(he)心(xin)就(jiu)是(shi)把(ba)以(yi)前(qian)一(yi)些(xie)由(you)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)所(suo)控(kong)製(zhi)的(de)關(guan)鍵(jian)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)廠(chang)商(shang)獨(du)立(li)出(chu)來(lai)，形(xing)成(cheng)充(chong)分(fen)競(jing)爭(zheng)，讓(rang)整(zheng)個(ge)零(ling)部(bu)件(jian)產(chan)業(ye)走(zou)向(xiang)創(chuang)新(xin)之(zhi)路(lu)。當(dang)時(shi)的(de)日(ri)本(ben)並(bing)不(bu)像(xiang)我(wo)國(guo)這(zhe)樣(yang)關(guan)注(zhu)整(zheng)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)，而(er)是(shi)把(ba)整(zheng)個(ge)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)核(he)心(xin)放(fang)在(zai)培(pei)育(yu)完(wan)整(zheng)的(de)零(ling)部(bu)件(jian)配(pei)套(tao)體(ti)係(xi)上(shang)。

　　路在何方？梅永紅自問自答：首先一定要依靠自主創新實現技術突破，掌握核心能力；其次是需要重新認識和籌劃未來中國汽車產業的整體結構和布局。

　　合則共生

　　建立產業聯盟是通過自主創新掌握核心技術的有效途徑。其實，這在一些強國的產業發展之路上早已屢見不鮮。

　　梅永紅講述了日本研發電動汽車的案例：目前我國正在大力發展電動汽車。而在我國涉及到電動汽車的技術專利大概共有2800多項，但屬於我們自己的專利隻有300多項

，而日本在中國申請的相關專利已經達到700多(duo)項(xiang)。一(yi)個(ge)國(guo)家(jia)在(zai)中(zhong)國(guo)申(shen)請(qing)的(de)專(zhuan)利(li)就(jiu)是(shi)我(wo)們(men)自(zi)己(ji)的(de)兩(liang)倍(bei)多(duo)
，而(er)且(qie)這(zhe)個(ge)差(cha)距(ju)還(hai)在(zai)繼(ji)續(xu)拉(la)大(da)。日(ri)本(ben)是(shi)怎(zen)麼(me)做(zuo)到(dao)的(de)呢(ne)？他(ta)們(men)把(ba)本(ben)國(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)最(zui)具(ju)實(shi)力(li)的(de)31家企業彙集到京都大學，讓300多人的核心研發人員脫離原單位，組建一支類似技術聯盟的隊伍攻關電動汽車關鍵技術，並由政府
、企業
、學校三方出資進行支持。

　　“日本已經在這個領域遙遙領先
，但他們還要用這種集團作戰的方式
，來與我們競爭


，最後的結果將不言而喻。”梅永紅指出，合作對於中國的汽車零部件企業尤為重要。

　　其實，此次研討會的主要議題就是與會各方討論建立“中國汽車自動變速總成創新聯盟”的相關事宜。目前
，中國齒輪專業協會、中國汽車工程學會以及機械科學研究總院聯合組織了20多家企業30多位專家，正在籌備成立“創新聯盟”。gailianmenglitugongkeqichezidongbiansuqidehexingongxingjishu，bingshizhixingchengchanyehua，dapozheyilingyubeiguowaigongsiyitongtianxiadejumian。yuhuidaibiaodoubiaoshi
，zhezhongchanyejishuchuangxinlianmengdejianlibenshenjiushiyanfatizhideyizhongyouxiaochuangxin。

　　“今天在座的企業都是市場上的競爭對手。但是我們能夠走在一起，體現的不僅僅是利益取向，更是一種文化價值的取向。”梅永紅最後說
，合則共生，生則共贏，惟有合作才有未來。

　　核心提示 :

　　自主品牌尚未形成產業化，是我國汽車自動變速器領域長久以來的“傷痛”。

　　7月23日，汽車自動變速總成創新聯盟專題研討會在京舉行。科技部政策法規司司長梅永紅在講話中用“悲愴”一詞形容我國汽車自動變速器產業化的艱難進程。

　　不可否認，我國是汽車製造大國。今年上半年

，我國汽車產銷量已達609萬輛，同比增長17%。按照這一發展速度，今年我國汽車產銷量躍居世界第一幾成定局。但是，我們並不是汽車製造強國。在品牌知名度、國際競爭力
、產業集中度
、汽車核心技術、自主創新能力等方麵，中國汽車產業與歐美、日本等汽車強國相比
，還有很大差距。

　　究其根本
，核心技術的缺失是我國汽車產業最大的“硬傷”。而(er)其(qi)中(zhong)尤(you)以(yi)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)的(de)製(zhi)造(zao)技(ji)術(shu)最(zui)為(wei)關(guan)鍵(jian)
，這(zhe)也(ye)是(shi)製(zhi)約(yue)我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)變(bian)強(qiang)的(de)主(zhu)要(yao)瓶(ping)頸(jing)。汽(qi)車(che)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)就(jiu)是(shi)長(chang)期(qi)受(shou)製(zhi)於(yu)人(ren)的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)環(huan)節(jie)。我(wo)國(guo)從(cong)上(shang)世(shi)紀(ji)80年(nian)代(dai)開(kai)始(shi)自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)這(zhe)一(yi)產(chan)品(pin)，但(dan)目(mu)前(qian)大(da)部(bu)分(fen)仍(reng)需(xu)進(jin)口(kou)，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)多(duo)停(ting)留(liu)在(zai)試(shi)製(zhi)階(jie)段(duan)
，無(wu)法(fa)量(liang)產(chan)。更(geng)令(ling)人(ren)擔(dan)憂(you)的(de)是(shi)，我(wo)們(men)正(zheng)在(zai)大(da)舉(ju)發(fa)展(zhan)的(de)一(yi)些(xie)現(xian)有(you)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)技(ji)術(shu)麵(mian)臨(lin)被(bei)淘(tao)汰(tai)的(de)危(wei)險(xian)。因(yin)此(ci)
，加(jia)速(su)我(wo)國(guo)“汽車自動變速器總成”成套技術自主創新和產業化刻不容緩。