隨著石油資源的日益枯竭，人類正麵臨著第四次工業革命——新能源革命。發展清潔能源汽車顯得越來越緊迫。

　　奧地利經濟部部長米特萊納表示，電動汽車的發展是汽車產業變革和應對氣候變化的必然要求
，奧地利政府將電動汽車看作是“改變汽車工業結構的契機”，也是城市交通的未來。汽車生產商
、配件供貨商和能源企業都處在電動汽車產業鏈上，必須共同努力推動汽車產業走綠色發展之路，而環保、節能的電動汽車正代表著革命的方向。

　　德國溫特教授估計
，2020年，電動汽車電池的市場規模至少在250億歐元以上。

   北(bei)京(jing)理(li)工(gong)大(da)學(xue)電(dian)動(dong)車(che)輛(liang)工(gong)程(cheng)技(ji)術(shu)中(zhong)心(xin)副(fu)主(zhu)任(ren)林(lin)程(cheng)表(biao)示(shi)
，混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)是(shi)現(xian)階(jie)段(duan)可(ke)以(yi)全(quan)麵(mian)替(ti)代(dai)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)型(xing)，但(dan)其(qi)核(he)心(xin)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)依(yi)賴(lai)發(fa)動(dong)機(ji)技(ji)術(shu)的(de)進(jin)步(bu)。國(guo)外(wai)企(qi)業(ye)已(yi)經(jing)將(jiang)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)的(de)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)平(ping)台(tai)化(hua)，以(yi)低(di)廉(lian)的(de)價(jia)格(ge)向(xiang)發(fa)展(zhan)中(zhong)國(guo)家(jia)推(tui)廣(guang)，如(ru)果(guo)我(wo)國(guo)不(bu)加(jia)把(ba)勁(jin)，很(hen)可(ke)能(neng)走(zou)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)的(de)老(lao)路(lu)。而(er)我(wo)國(guo)純(chun)電(dian)動(dong)商(shang)用(yong)車(che)起(qi)步(bu)早(zao)
、技術及應用已形成體係，與國外相比有技術優勢
，節能減排效果好，符合我國國情，可以在城市公交、市政環衛郵政等領域重點推廣應用。

　　中國工程院院士楊裕生認為當前我國要發展電動車，首先應該發展以微四輪車
、小四輪車、電動摩托車為代表的小型電動車。這些小型電動車耗電少
、價格低，與目前我國消費水平相當，因而用戶買得起，用得多，同時電池廠商風險小，生產電池的廠商也多。“要先易後難
、先小後大，逐步發展我國的電動車產業。”

　　yangyushengdeguandianyededaoleqinghuadaxuejiaoshououyangminggaoderentong。ouyangminggaorenwei
，ruguowoguonenggouzaixinnengyuanqichefazhanshangxuanzezhongdiduanluxian，jiangjuyouqiangdadehoufayoushi。yinciguojiayinggaiyouxianzhichifazhanxiaoxingdisudiandongche，jiangxiaoxingdisuchundiandongchequeliweidiandongchezhongdianfuchiduixiang，bingrangjishuchengshudediandongcheshengchanqiyecanyuxingyebiaozhunzhiding，rangjuyoucheliangshengchanjingyandeqiyechengweifazhanzhuli。

　　woguozhengfufeichangzhichigulidiandongqichedefazhan，guojiafagaiweilianhekejibugongtongchenglilexinnengyuanqichedezhuanjiaweiyuanhui，jiangxinnengyuanqichelieruqichechanpingonggao，weijinrushichangdiandinglejichu

；國家頒布了關於提高大排量汽車消費稅率的相關政策
，為新能源汽車的發展創造了優勢條件。

　　中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂預計，2010-2015年全球汽車工業將發生深刻的變革
，未來汽車將朝小型化、電動化等清潔能源汽車發展，而高耗油的SUV、越野車及大型乘用車將逐漸失去市場。

　　jinri，gongxinbuzuzhizhaokaidedisicijijiyuranliaoxiaohaoliangxianzhibiaozhundecaishuizhengceyanjiuhuiyiyemingquezhichu
，jinhouyouhaogaodeqicheshengchanqiyejiangbeizhengshouzhongshui。huiyiyuanzetongguole《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準草案，並啟動了與標準掛鉤的財稅政策的研究。會議一致認為
，乘用車燃料消耗量限值標準對於促進技術進步、結構調整、節能減排具有重要的推動作用。會議作出了加快推進乘用車燃料消耗量限值標準實施配套財稅政策的研究、製訂切合我國國情的科學可行的實施方案的決定。

　　據了解

，當前世界各國都加緊了對新能源汽車的研究開發。

　　日本的鋰電池供應商占有較大的優勢地位，並已開始著手製定統一的鋰電池規格
、安全標準、充電方式。在日本政府的支持下，節能環保汽車卻熱銷日本國內市場
，新能源汽車成為日本汽車產業複蘇新引擎。

　　以“能源新政”為執政綱領的奧巴馬政府大力推動混合動力汽車的生產和使用。美國政府宣布
，將對每台新能源汽車、混合動力汽車補貼7000美元，希望到2015年，美國年銷售本土生產的插電式混合動力汽車達到100wantai。tongshi，weileburangzijiyouduijinkoushiyoudeyilaibianchengduiwaiguolidianchideyilai

，yezaifuchidiandongchehelidianchizhizaoqiye，meiguonengyuanbuyeyuqunianpizhunle250億美元的貸款。

　　英國政府也將出台一係列計劃支持混合動力汽車的開發和產業化進程，並從一開始就投入2000萬英鎊政府采購款用以購買低排放和零排放汽車。低排放汽車技術將為英國汽車製造業帶來至關重要的發展機遇。為此，預計
，未來6年政府將投入2.5億英鎊用於技術開發，並向大學和研究機構投放7000萬英鎊，用於新型清潔汽車的研發。

　　德國傾國之力研究高效能汽車鋰電池，政府拿出5億歐元用於資助電動汽車的研發。其中資助鋰離子電池的研發費用為5900萬歐元。由於"能效隻有20%，汽油發動機是沒有前途的"。zhengshiyinweirenshidaozheyidian，suoyigejiefenfenjienang
，xiajuexingongkecheyongxudianchidenanguan。deguodemubiaoshi，rangdiandongqichedeshichangjiagexiajiangdaomuqianputongchaiyouheqiyouqichejiagedeshuiping
，yicixingchelichengzhishaodadao200公裏至300公裏。

　　在(zai)奧(ao)地(di)利(li)

，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)近(jin)年(nian)來(lai)受(shou)到(dao)政(zheng)府(fu)和(he)社(she)會(hui)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)關(guan)注(zhu)。奧(ao)地(di)利(li)政(zheng)府(fu)對(dui)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)引(yin)導(dao)和(he)扶(fu)持(chi)更(geng)多(duo)是(shi)考(kao)慮(lv)向(xiang)企(qi)業(ye)和(he)機(ji)構(gou)的(de)研(yan)發(fa)注(zhu)資(zi)。奧(ao)政(zheng)府(fu)將(jiang)把(ba)2009年和2010年對本國汽車行業研發活動的資助從4000萬歐元提高到6000萬歐元。在電動汽車領域
，像李斯特（AVL List）動力設備公司和麥格納斯泰爾（Magna Steyr）汽車技術公司等奧地利重要的大型企業都積極投身其中。