6月26日，世界上首架太陽能飛機“陽光動力號”在(zai)瑞(rui)士(shi)蘇(su)黎(li)世(shi)飛(fei)機(ji)場(chang)亮(liang)相(xiang)。它(ta)利(li)用(yong)機(ji)翼(yi)上(shang)的(de)光(guang)電(dian)池(chi)，直(zhi)接(jie)將(jiang)太(tai)陽(yang)能(neng)轉(zhuan)化(hua)為(wei)電(dian)能(neng)，為(wei)飛(fei)機(ji)晝(zhou)夜(ye)飛(fei)行(xing)提(ti)供(gong)動(dong)力(li)。即(ji)使(shi)在(zai)遠(yuan)途(tu)飛(fei)行(xing)過(guo)程(cheng)中(zhong)，太(tai)陽(yang)能(neng)飛(fei)機(ji)也(ye)不(bu)會(hui)產(chan)生(sheng)任(ren)何(he)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)。

　　在(zai)人(ren)類(lei)早(zao)期(qi)關(guan)於(yu)飛(fei)行(xing)的(de)想(xiang)象(xiang)中(zhong)

，太(tai)陽(yang)是(shi)一(yi)種(zhong)危(wei)險(xian)。在(zai)一(yi)則(ze)著(zhu)名(ming)的(de)希(xi)臘(la)神(shen)話(hua)裏(li)，雅(ya)典(dian)巧(qiao)匠(jiang)代(dai)達(da)羅(luo)斯(si)為(wei)了(le)逃(tao)離(li)拘(ju)禁(jin)，和(he)兒(er)子(zi)伊(yi)卡(ka)洛(luo)斯(si)一(yi)起(qi)
，用(yong)鳥(niao)的(de)羽(yu)毛(mao)、繩索和蠟製成翅膀，綁在身上
，飛離困住他們的海島

；可是當伊卡洛斯越飛越高
，逐漸接近太陽的時候
，太陽曬融了蠟，使羽毛離散，伊卡洛斯也因此落入海中淹死
，令代達羅斯悲傷不已。

　　熾熱的陽光讓代達羅斯的飛行嚐試變成悲劇
，但是對於瑞士探險家伯特蘭·皮卡特（Bertrand Piccard） 來說，如果在飛行中一直見不到太陽
，這恐怕才是致命的危險。在他接下來飛躍大西洋和環遊世界的計劃中，他的“交通工具”將是一架太陽能飛機，這架飛機在飛行中所用的能量
，將100% 依靠太陽獲得。

　　6 月26 日
，伯特蘭·皮卡特在瑞士的蘇黎世機場，向人們展示了這架依靠太陽能作為全部動力的飛機。這架飛機看上過去纖巧
、修(xiu)長(chang)，機(ji)翼(yi)和(he)尾(wei)翼(yi)上(shang)都(dou)蒙(meng)覆(fu)了(le)一(yi)層(ceng)薄(bo)膜(mo)一(yi)般(ban)的(de)太(tai)陽(yang)能(neng)電(dian)池(chi)板(ban)。這(zhe)些(xie)電(dian)池(chi)板(ban)將(jiang)把(ba)陽(yang)光(guang)轉(zhuan)化(hua)為(wei)電(dian)能(neng)，不(bu)僅(jin)能(neng)讓(rang)飛(fei)機(ji)在(zai)白(bai)天(tian)持(chi)續(xu)飛(fei)行(xing)，在(zai)夜(ye)間(jian)，被(bei)電(dian)池(chi)板(ban)儲(chu)存(cun)下(xia)來(lai)的(de)能(neng)量(liang)也(ye)能(neng)支(zhi)持(chi)飛(fei)機(ji)繼(ji)續(xu)它(ta)的(de)行(xing)程(cheng)。

　　這就是世界上第一架太陽能飛機。皮卡特將它命名為“陽光動力號”（SolarImpulse）feiji。shijiajiangzaijinnianniandijinxing，shijiazhihou，pikatejiujiangjiashizhejiataiyangnengfeijiqicheng，congdaxiyangdaoquanshijie，zhongxiedaidaluosixiangzhetaiyangfeixingdejingli。

　　能在夜間飛行的太陽能飛機

　　現在“陽光動力號”還hai沒mei有you經jing過guo試shi駕jia，它ta靜jing靜jing地di被bei陳chen列lie在zai那na裏li
，隻zhi是shi一yi架jia樣yang機ji。在zai年nian底di以yi前qian
，人ren們men看kan不bu到dao它ta真zhen正zheng在zai空kong中zhong飛fei行xing的de樣yang子zi，但dan是shi為wei皮pi卡ka特te研yan發fa這zhe架jia飛fei機ji的de科ke學xue家jia團tuan隊dui，還hai是shi根gen據ju詳xiang實shi的de模mo擬ni數shu據ju，製zhi作zuo出chu各ge種zhong“陽光動力號”在空中飛行的模擬圖。在模擬圖中，“陽光動力號”的樣子和普通的客機很不一樣。它的機艙很小，隻能容納2 名飛行員
；而翼展極長，看上去仿佛一隻細瘦的蜻蜓
，而不像別的飛機，看上如同飛鳥。

　　“陽光動力號”翼展長63.4 米，跟一架波音747 的翼展差不多。但是前者的機身長度隻有21.8 米
，高度也隻有4mi。zheyangdeshejishiweilerangfeijijinkenengduodixishoutaiyangneng，bingjiangzhizhuanhuaweidianneng，danshitongshiyoubixuyangexianzhifeijidezhongliang，lingfeijideyishunlifeixing。

　　最終飛機自重被控製在1500 公gong斤jin
，相xiang當dang於yu和he它ta同tong等deng大da小xiao的de滑hua翔xiang機ji重zhong量liang的de五wu分fen之zhi一yi。飛fei機ji結jie構gou設she計ji得de很hen巧qiao妙miao，和he我wo們men紮zha風feng箏zheng的de原yuan理li有you點dian像xiang
，不bu過guo精jing妙miao了le很hen多duo。首shou先xian，研yan發fa團tuan隊dui的de科ke學xue家jia們men為wei這zhe隻zhi“風箏”製作骨架：他們將一些碳纖材料做成蜂窩狀結構，或像三明治那樣的夾層結構，然後以這些結構為單位

，組成飛機的骨幹；接著，他們在飛機的骨架上覆蓋一層特製的塑料薄膜，最後，在這些薄膜表麵，1.2 萬塊光電池被植入到飛機的機翼和尾翼中。這些光電池可以將22% 的光能轉化為電能，這些電能足夠支持“陽光動力號”在晴朗無風的天氣裏，以70 公裏/ 時的速度飛行，飛行高度可以達到8500 米。

　　那些光電池同時還能儲存電量
，這就是“陽光動力號”可(ke)以(yi)在(zai)夜(ye)晚(wan)飛(fei)行(xing)的(de)秘(mi)密(mi)。但(dan)是(shi)與(yu)白(bai)天(tian)相(xiang)比(bi)

，太(tai)陽(yang)能(neng)飛(fei)機(ji)在(zai)夜(ye)晚(wan)會(hui)選(xuan)擇(ze)低(di)空(kong)飛(fei)行(xing)，而(er)且(qie)會(hui)放(fang)慢(man)速(su)度(du)。這(zhe)是(shi)為(wei)了(le)確(que)保(bao)飛(fei)機(ji)可(ke)以(yi)利(li)用(yong)自(zi)身(shen)儲(chu)存(cun)的(de)電(dian)量(liang)，安(an)全(quan)飛(fei)過(guo)整(zheng)個(ge)夜(ye)晚(wan)
，直(zhi)到(dao)白(bai)天(tian)降(jiang)臨(lin)，太(tai)陽(yang)照(zhao)常(chang)升(sheng)起(qi)。

　　“不過坦白地說，如果遇到逆風的夜晚，‘陽光動力號’還是會有麻煩的
，”安德烈說
，“要是你在天亮之前用光了能量


，情況就會很危險。”andelieshipikatedehehuoren，yeshiyimingshouguozhandoujifeixingxunliandefeixingyuan。zaishaohoudefeiyuedaxiyanghuohuanqiufeixingzhong，tajianghepikatelunliujiashifeiji，wanchengchangtufeixing。danshiruguohelikongzhinaxiechucundedianliang，namefeijijiunengshixianchangtudechixufeixing。

　　“指向了一個對的方向”

　　“如果一架飛機可以在無燃料的情況下，僅憑太陽能驅動就能實現晝夜飛行，那麼沒有人可以懷疑
，同樣的技術可以在汽車
、空調係統和計算機設備上得到應用。”皮卡特說。當“陽光動力號”研發成功，並且展示在人們麵前時，皮卡特認為
，這會帶來一種新可能，讓人們可以維持高科技的生活，同時擺脫對化石燃料的依賴。

　　但是並不是所有的人都同意皮卡特的憧憬。也有些人覺得“陽光動力號”算不得什麼有著能源革命性質的發明：為了支持隻容納兩個人的機艙

，“陽光動力號”安裝了63.4 米長的機翼
；如果我們用同樣的技術裝備一台公共汽車，那又要去哪裏尋找這麼大的空間，去安裝太陽能電池板？

　　的確
，從第一架太陽能飛機“陽光動力號”到廣泛的商業應用，這中間還有很長的距離。但即使提出懷疑的人也不得不承認太陽能飛機“指向了一個對的方向”，那就是我們勢必要做到用更清潔的能源來取代化石能源。根據“陽光動力號”研發團隊得到的數據顯示

，如果要完成一次長途旅行，比如飛越大西洋，一架普通燃料的飛機將攜帶80 噸燃料
，而每噸燃料所產生的二氧化碳為3.2 噸
，但是如果用太陽能作為動力，二氧化碳的排放量則為零。