今年以來，隨著美國
、日本
、德國等主要新能源汽車生產國紛紛針對新能源汽車發展製定產業激勵政策
、加(jia)大(da)研(yan)發(fa)生(sheng)產(chan)投(tou)入(ru)，新(xin)一(yi)輪(lun)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)競(jing)技(ji)開(kai)始(shi)在(zai)全(quan)球(qiu)範(fan)圍(wei)內(nei)展(zhan)開(kai)。我(wo)國(guo)同(tong)樣(yang)加(jia)快(kuai)了(le)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)步(bu)伐(fa)，但(dan)對(dui)於(yu)當(dang)前(qian)製(zhi)約(yue)我(wo)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)的(de)關(guan)鍵(jian)瓶(ping)頸(jing)
，各(ge)方(fang)觀(guan)點(dian)不(bu)一(yi)

，有(you)人(ren)認(ren)為(wei)是(shi)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)有(you)待(dai)進(jin)步(bu)
，有(you)人(ren)認(ren)為(wei)是(shi)電(dian)池(chi)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)製(zhi)約(yue)
，也(ye)有(you)人(ren)認(ren)為(wei)是(shi)配(pei)套(tao)設(she)施(shi)不(bu)完(wan)善(shan)。

　　在近日舉行的２００９電動汽車產業發展戰略研討會上，中國工程院院士楊裕生提出，“當前製約我國新能源汽車發展的關鍵瓶頸是觀念問題，新能源汽車發展必須進行觀念更新。”楊裕生認為，目前新能源汽車發展存在誤區

，如以燃油汽車的指標要求純電動汽車、隻能生產中檔以上的純電動汽車、優先發展混合動力汽車

、動力電池的使用壽命太短等。楊裕生的觀點在業內引起波瀾。

　　優先發展純電動汽車

　　繼２００８年北京奧運會新能源汽車科技示範之後

，國家通過財政鼓勵政策在公交

、出租車等公共服務領域啟動了“十城千輛”新能源汽車示範推廣工作。從“十城千輛”示(shi)範(fan)推(tui)廣(guang)進(jin)展(zhan)情(qing)況(kuang)看(kan)，各(ge)地(di)基(ji)本(ben)以(yi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)為(wei)主(zhu)。對(dui)此(ci)，業(ye)內(nei)存(cun)在(zai)不(bu)同(tong)看(kan)法(fa)。北(bei)大(da)先(xian)行(xing)科(ke)技(ji)產(chan)業(ye)有(you)限(xian)公(gong)司(si)相(xiang)關(guan)負(fu)責(ze)人(ren)認(ren)為(wei)，我(wo)國(guo)在(zai)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)上(shang)與(yu)國(guo)外(wai)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)處(chu)於(yu)同(tong)一(yi)水(shui)平(ping)，甚(shen)至(zhi)在(zai)規(gui)模(mo)應(ying)用(yong)上(shang)還(hai)超(chao)前(qian)一(yi)些(xie)。我(wo)國(guo)的(de)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)與(yu)國(guo)外(wai)存(cun)在(zai)差(cha)距(ju)，其(qi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)已(yi)經(jing)非(fei)常(chang)成(cheng)熟(shu)
，部(bu)分(fen)公(gong)司(si)的(de)銷(xiao)售(shou)價(jia)格(ge)已(yi)經(jing)低(di)於(yu)國(guo)內(nei)
，性(xing)能(neng)優(you)勢(shi)明(ming)顯(xian)

，合(he)資(zi)渠(qu)道(dao)又(you)為(wei)該(gai)係(xi)統(tong)進(jin)入(ru)國(guo)內(nei)提(ti)供(gong)了(le)直(zhi)通(tong)車(che)。如(ru)果(guo)此(ci)輪(lun)發(fa)展(zhan)以(yi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)為(wei)主(zhu)
，對(dui)我(wo)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)將(jiang)是(shi)致(zhi)命(ming)的(de)打(da)擊(ji)。

　　北bei京jing理li工gong大da學xue電dian動dong車che輛liang工gong程cheng技ji術shu中zhong心xin副fu主zhu任ren林lin程cheng表biao示shi，混hun合he動dong力li汽qi車che是shi現xian階jie段duan可ke以yi全quan麵mian替ti代dai傳chuan統tong汽qi車che的de新xin能neng源yuan車che型xing
，但dan其qi核he心xin動dong力li係xi統tong依yi賴lai發fa動dong機ji技ji術shu的de進jin步bu。國guo外wai企qi業ye已yi經jing將jiang混hun合he動dong力li汽qi車che的de動dong力li係xi統tong平ping台tai化hua
，以yi低di廉lian的de價jia格ge向xiang發fa展zhan中zhong國guo家jia推tui廣guang，如ru果guo我wo國guo不bu加jia把ba勁jin，很hen可ke能neng走zou傳chuan統tong汽qi車che的de老lao路lu。而er我wo國guo純chun電dian動dong商shang用yong車che起qi步bu早zao
、技術及應用已形成體係，與國外相比有技術優勢
，節能減排效果好，符合我國國情

，可以在城市公交、市政環衛郵政等領域重點推廣應用。“政府有關部門應多進行調研，鼓勵引導國內新能源汽車企業走符合我國國情和特色的道路”。

　　針對業內“純電動汽車動力電池比容量低，續駛裏程短”的質疑
，楊裕生向記者介紹了一種適用於純電動汽車的雙充式技術。“受交通條件製約
，城市公交車在行駛中平均速度極少超過每小時５０公裏
，１１米長的客車僅需功率３０千瓦 左右，如果配備一個具有動態控製功能的３０－４０千(qian)瓦(wa)發(fa)電(dian)機(ji)組(zu)，在(zai)行(xing)駛(shi)中(zhong)充(chong)電(dian)，電(dian)動(dong)公(gong)交(jiao)車(che)就(jiu)能(neng)連(lian)續(xu)運(yun)行(xing)。雙(shuang)充(chong)式(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)仍(reng)是(shi)全(quan)電(dian)驅(qu)動(dong)，用(yong)油(you)增(zeng)程(cheng)

，同(tong)時(shi)有(you)別(bie)於(yu)串(chuan)聯(lian)混(hun)合(he)動(dong)力(li)，既(ji)降(jiang)低(di)了(le)電(dian)池(chi)的(de)容(rong)量(liang)、延長使用壽命，而且采用定型小發電機組可降低一次性投資和運行成本，維護費用也大幅降低。”據楊裕生介紹，北京科淩公司的雙充式電動客車製造成本僅７０萬－８０萬元
，含５萬元的鉛酸電池和１０萬元的電容器。該公司的一輛雙充式電動客車６月１６日１２點從北京密雲出發，１８日中午抵達揚州
，中途充了一次電，共行駛１１００公裏，百公裏耗油為３升左右。

　　楊裕生建議，將純電動汽車新進企業的生產審批權下放到省一級，給汽車企業下達純電動汽車產量比例，並逐年增加純電動汽車的比例（國外有類似做法）
；這些純電動汽車生產企業達到規定要求的
，由中央和地方共同給予政策優惠
，共同推動純電動汽車發展。

　　以小型純電動汽車為重點

　　在純電動汽車中，應該優先發展哪種車型？楊裕生表示：“受shou前qian些xie年nian小xiao排pai量liang汽qi車che遭zao市shi場chang冷leng遇yu的de影ying響xiang
，很hen多duo汽qi車che企qi業ye將jiang追zhui求qiu高gao利li潤run放fang在zai第di一yi位wei。同tong時shi為wei了le迎ying合he中zhong高gao收shou入ru人ren群qun的de用yong車che觀guan念nian，企qi業ye在zai純chun電dian動dong汽qi車che發fa展zhan上shang存cun在zai一yi個ge誤wu區qu，認ren為wei要yao做zuo就jiu要yao做zuo中zhong檔dang以yi上shang的de。實shi際ji上shang，我wo國guo應ying從cong國guo情qing出chu發fa，優you先xian發fa展zhan微wei型xing、小型純電動汽車。”

　　微型、小型純電動汽車耗電少
、價格低

，與我國目前的消費水平相當
，消費者買得起、用得起

，同時電池廠商風險小
，能夠生產電池的廠商也多。據了解，微型車百公裏耗電僅６－８度，小型車耗電１０－１３度。目前，在山東、江蘇等省出現了不少小型純電動汽車生產企業，其３座
、４座的微型車使用鉛酸電池售價３萬元，配用鋰離子電池以後售價５萬－６萬元。“要先易後難
、先小後大，逐步發展我國的電動汽車產業。”楊裕生表示。

　　楊裕生的這一觀點得到很多專家認同。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家８６３jihuajienengyuxinnengyuanqichezhongdaxiangmuzhuanjiazuzuchangouyangminggaozengduocizaibutongchanghetichu，woguoyingyixiaoxingdiandongqicheweizhongdian，tuijinzizhupinpaixinnengyuanqichedaguimoshangyehua。zaishichanghuayunzuofangmian，jiyuwoguonianchanqianwanliangqingxingdiandongchechanyeyoushidexiaoxingdisudiandongqicheyanfayuchanyehuahejiyuwoguozizhupinpaixiaoxingranyouqichechanyeyoushidexiaoxingchangguichesudiandongqicheyanfayuchanyehua，yizaiquanguopengbokaizhan。“這些小型電動汽車符合世界潮流和中國國情以及電動汽車本身的發展規律，建議將此作為‘國情車’和‘國民車’加以重視和支持，作為下一步產業化重點。”歐陽明高表示。

　　中國電工技術學會電動車輛專業委員會主任委員周鶴良認為
，低速、微型純電動汽車更貼近市場
，最有可能率先實現產業化。“受電池儲能效率的局限
，現階段的電動汽車宜作為傳統汽車的補充，麵向短距離出行、對速度要求不高的人群。從低端入手，經濟上可取，技術上可行，產品的綜合性能好、價格低、性價比最高
，最貼合廣大消費群體的需求”。

　　汽車行業資深專家賈新光向記者表示，新能源汽車發展的根本路線不是取代傳統燃油汽車。“永遠別指望開奔馳的人去開比亞迪雙模電動車。新能源汽車應該從以前沒有用過汽車，或者以前騎摩托車、電動自行車的人群中尋找用戶，因而在產品選擇上應以小型純電動汽車為主”。

　　以企業為主體

　　在新能源汽車研發上，我國“十五”、“十一五”期間一直以高校、keyanyuansuoqiantoudexingshiweizhu。duici，zhongxinguoanmengguligongsixinnengyuanjishuyanjiuyuanfuyuanchangliuzhengyaorenwei，xinnengyuanqicheshiqichechanpin，zhengfuyinggaiguliqiyejianliyanfazhongxin，yanjiuhexinyingyongwenti

，goujianchanxueyanyongpingtai。liuzhengyaojianyi
，zhengfuzaizhidingzhengceshiyinggairangqiyejishuzhuanjiayougengduodehuayuquan
，xiangmulixiangshijiadaqiyejishurenyuanbili
，tongshijiadaduiqiyeguanjianlingbujianyanfadezhichilidu。

　　賈新光也表示，產學研用結合應該是帶著市場上的問題進行研究，高校、科研院所的成果離市場很遠

，但企業最需要的是應用研究。

　　奇瑞汽車總經理助理、新聞發言人金弋波向記者表示，政府的產業政策、稅務政策、研發補貼等隻是給汽車企業搭台，關鍵是看企業的產品、技術是否滿足消費者需要，企業是否有能力引導消費者購買新能源汽車。當然，政府如果在消費信貸
、消費補貼

、政府采購上給予更多的消費刺激
，會極大地加快新能源汽車的商業化進程。

　　當前有很多民營企業
、民間資本熱衷投資新能源汽車行業，應該如何加以引導？對此
，林程認為，這些企業可以做新能源汽車的配套商。“新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)配(pei)套(tao)體(ti)係(xi)比(bi)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)更(geng)大(da)更(geng)廣(guang)闊(kuo)，多(duo)種(zhong)汽(qi)車(che)類(lei)型(xing)使(shi)零(ling)部(bu)件(jian)類(lei)型(xing)更(geng)加(jia)多(duo)種(zhong)多(duo)樣(yang)。民(min)營(ying)企(qi)業(ye)應(ying)加(jia)大(da)創(chuang)新(xin)力(li)度(du)
，爭(zheng)取(qu)成(cheng)為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)
，但(dan)要(yao)正(zheng)確(que)估(gu)計(ji)自(zi)身(shen)的(de)實(shi)力(li)，力(li)爭(zheng)掌(zhang)握(wo)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)，否(fou)則(ze)就(jiu)會(hui)有(you)風(feng)險(xian)”。

　　“woguozaixinnengyuanqichezhengchejichengjishushangyijingyuguowaijiegui
，danzaiguanjianlingbujianshangbingmeiyouqudetupo，shenzhikeyishuoyijingcuoshijihui，guowaixinnengyuanqicheguanjianlingbujianqiyeyijingchengguimo、成體係地滲透進來。”賈新光認為
，新能源汽車發展關鍵要突破零部件核心技術，國家應重點扶持一兩家電池廠、一兩家電機廠。

　　對此，楊裕生表示，應做大做強幾家動力電池廠
，我國５－１０年內可新建５－１０個年產５０億安時的電池廠，同時大力支持電池生產設備國產化。