奧運前夕，連接北京
、天津兩個奧運城市的京津城際高速鐵路（以下簡稱“京津高鐵”）投入運營。經常乘坐動車組的旅客會發現，在火車超過時速300公裏運行時，中國移動用戶的手機信號仍然非常穩定。中國移動的技術專家介紹說，公司通過創新技術為京津高鐵專門建設了一個“移動專網”
，實現了高達99%的接通率，保障了高鐵乘客使用手機通話的一路暢通。

　　專網覆蓋解決世界性難題

　　據(ju)中(zhong)國(guo)移(yi)動(dong)網(wang)絡(luo)部(bu)陳(chen)紅(hong)濤(tao)介(jie)紹(shao)，高(gao)速(su)鐵(tie)道(dao)的(de)移(yi)動(dong)通(tong)信(xin)覆(fu)蓋(gai)是(shi)一(yi)個(ge)世(shi)界(jie)性(xing)難(nan)題(ti)，列(lie)車(che)移(yi)動(dong)速(su)度(du)越(yue)快(kuai)，用(yong)戶(hu)的(de)手(shou)機(ji)在(zai)各(ge)個(ge)基(ji)站(zhan)切(qie)換(huan)時(shi)越(yue)容(rong)易(yi)掉(diao)話(hua)。有(you)測(ce)試(shi)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)
，現(xian)在(zai)覆(fu)蓋(gai)高(gao)速(su)鐵(tie)道(dao)的(de)移(yi)動(dong)網(wang)絡(luo)，接(jie)通(tong)率(lv)隻(zhi)能(neng)達(da)到(dao)70-80%

，掉話率高達20-30%。中國移動創新地使用“射頻信號光纖拉遠”和“載波池”技術，通過采用專用頻段、使用專用參數，為京津高鐵專門建設了一個相對獨立的移動通信網絡，實現了網絡接通率達99%、掉話率僅為0.5%的目標。此外，針對京津高鐵自身的特點

，中國移動還進行了一係列創新。

　　首先，中國移動發現，如果照搬磁懸浮項目的移動通信覆蓋方案，由於存在移動通信信號衰耗，需要建站60個。如此龐大的基站建設量投資巨大，又會使得施工作業量大增。為此
，中國移動獨辟蹊徑，采用了光纖射頻拉遠技術，通過1個基站帶6個光纖直放站的方式，使平均每小區的覆蓋長度達到6公裏。這樣以來，京津高鐵全線覆蓋隻用了15個基站。在北京市五環內
，僅用4個ge基ji站zhan就jiu覆fu蓋gai了le幾ji十shi公gong裏li的de區qu域yu。采cai用yong光guang纖xian直zhi放fang站zhan還hai使shi得de高gao鐵tie覆fu蓋gai範fan圍wei內nei的de小xiao區qu數shu量liang大da大da減jian少shao，減jian少shao了le用yong戶hu切qie換huan與yu位wei置zhi更geng新xin的de次ci數shu
，從cong而er提ti高gao了le用yong戶hu感gan知zhi效xiao果guo。

　　其次
，與上海磁懸浮項目不同，京津高鐵項目還存在用戶在北京、tianjinzhijiangaosukuashengmanyoudewenti。weici，zhongguoyidongtongguozaijingjingaotiejingjinjiaojiechushelidarongliangzhongdiefugaijizhan，shiliechetongguoshishunliwanchengqiehuan，yonghuzedeyiganshoudaoruzaibendibandetonghuatiyan。

　　2007年
，在該項目基礎上研發的《高速軌道交通整體解決方案》獲得了2007年中國移動集團科技創新獎。

　　京津高鐵網絡覆蓋由中國移動北京和天津公司共同完成
，其中50公裏屬於北京，65公裏屬於天津。由於地理環境
、網絡基礎和施工條件有很大差別，兩個公司必須因地適宜地采用各種辦法來完成網絡覆蓋。

　　北京段力克三大施工難題

　　中(zhong)國(guo)移(yi)動(dong)北(bei)京(jing)公(gong)司(si)副(fu)總(zong)經(jing)理(li)範(fan)雲(yun)軍(jun)介(jie)紹(shao)，要(yao)完(wan)成(cheng)京(jing)津(jin)高(gao)鐵(tie)網(wang)絡(luo)覆(fu)蓋(gai)，北(bei)京(jing)公(gong)司(si)需(xu)克(ke)服(fu)三(san)大(da)困(kun)難(nan)。第(di)一(yi)是(shi)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)的(de)挑(tiao)戰(zhan)
，要(yao)攻(gong)克(ke)移(yi)動(dong)通(tong)信(xin)高(gao)速(su)切(qie)換(huan)的(de)難(nan)題(ti)；第二是時間緊迫的挑戰，要在8月1日通車前實現通話

；第三是施工條件的挑戰，奧運前夕，施工材料、大型機車和專業人員非常緊缺。

　　特別是網絡建設和優化環節的可利用時間隻有20天(tian)，而(er)施(shi)工(gong)力(li)度(du)相(xiang)當(dang)於(yu)半(ban)年(nian)的(de)工(gong)作(zuo)量(liang)，還(hai)要(yao)確(que)保(bao)質(zhi)量(liang)萬(wan)無(wu)一(yi)失(shi)
，其(qi)難(nan)度(du)之(zhi)大(da)非(fei)同(tong)一(yi)般(ban)。另(ling)外(wai)還(hai)有(you)直(zhi)放(fang)站(zhan)的(de)豎(shu)立(li)和(he)光(guang)纜(lan)的(de)敷(fu)設(she)，不(bu)僅(jin)涉(she)及(ji)到(dao)物(wu)料(liao)、人工、資費
，還會涉及公司以外的諸多不可控因素，即便是有幾十年工作經驗的老員工也不免心中忐忑。

　　不巧的是，北京市區因為奧運會即將召開的緣故，從7月10日(ri)起(qi)開(kai)始(shi)對(dui)大(da)型(xing)車(che)輛(liang)實(shi)施(shi)限(xian)行(xing)措(cuo)施(shi)，同(tong)時(shi)還(hai)對(dui)部(bu)分(fen)企(qi)業(ye)進(jin)行(xing)停(ting)產(chan)減(jian)產(chan)措(cuo)施(shi)，而(er)生(sheng)產(chan)水(shui)泥(ni)燈(deng)杆(gan)的(de)企(qi)業(ye)正(zheng)在(zai)此(ci)列(lie)。外(wai)來(lai)務(wu)工(gong)人(ren)員(yuan)因(yin)奧(ao)運(yun)會(hui)管(guan)製(zhi)措(cuo)施(shi)不(bu)能(neng)投(tou)入(ru)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)
，致(zhi)使(shi)施(shi)工(gong)單(dan)位(wei)無(wu)法(fa)及(ji)時(shi)招(zhao)集(ji)到(dao)合(he)格(ge)的(de)工(gong)人(ren)
，這(zhe)些(xie)因(yin)素(su)導(dao)致(zhi)材(cai)料(liao)成(cheng)本(ben)和(he)人(ren)工(gong)成(cheng)本(ben)暴(bao)漲(zhang)。此(ci)外(wai)

，在(zai)基(ji)站(zhan)安(an)裝(zhuang)中(zhong)還(hai)遇(yu)到(dao)電(dian)力(li)的(de)接(jie)引(yin)時(shi)間(jian)問(wen)題(ti)和(he)悶(men)熱(re)天(tian)氣(qi)帶(dai)來(lai)的(de)困(kun)難(nan)。

　　麵對巨大的挑戰，中國移動北京公司通過技術創新
、從外地調運水泥杆、使用滑輪和多麵作業的辦法，終於高質量地完成了京津高鐵項目。

　　天津段“喇叭口”和“魚刺”解決覆蓋難題

　　jingjingaotietianjinduanyouyibufenyijingyoulechuantongdeyidongtongxinfugai，yinci，tianjingongsimianlindezhuyaotiaozhanshijizhanxuanzhiheruhechulihaozhuanwanghegongwangzhijiandeguanxi
，bunengranglianggewangluoxianghuchanshengfuzuoyong。

　　zhongguoyidongtianjingongsifuzongjingliyanwusijieshao，jingjingaotietianjinduanshejizhuanwanghegongwangdeduogejizhan，tianjingongsiweileguihuahaozhexiejizhan，zuolehenduoxindechangshi。qizhong，tamenzaibeijinghetianjindejiaojiechu，shejilexindejizhanfangan，shideyonghukuashishirengranbaochitonghuachangtong，bingshixingdancikuashengtonghuabushoumanyoufeidecuoshi。ciwai
，weihelishudaohuawuliuxiang，gongsichuangzaoxingdishejile“喇叭口”和“魚刺”解決方案，成功地保證了“專網”的暢通運行。

　　通過“喇叭型”專網入口和“魚刺型”的de網wang絡luo切qie換huan方fang式shi，高gao鐵tie客ke戶hu能neng夠gou確que保bao進jin入ru專zhuan網wang
，而er沿yan線xian普pu通tong客ke戶hu在zai切qie入ru專zhuan網wang後hou還hai能neng夠gou順shun利li切qie出chu
，這zhe巧qiao妙miao地di解jie決jue了le京jing津jin高gao鐵tie天tian津jin段duan途tu經jing密mi集ji市shi區qu、郊縣縣城且和常規鐵路線部分重疊的複雜場景覆蓋難題
，確保高鐵用戶100%切入切出成功。

　　weibaozhenggaotieliecheneiyouzugoudewuxianxinhaoqiangdu
，zhongguoyidongtianjingongsizaimeigezhandianjuncaiyongzhaibobangaozengyideyixingtianxian，bingshisuoyouzhandianyugaosutielujinliangbaochi100米左右的理想垂直距離，增大天線主波束與列車的夾角
，減低多普勒頻移效應帶來的頻率漂移影響。

　　在不到兩個月的高鐵專網工程建設周期中

，中國移動天津公司克服了選址協調困難、高安全要求的鐵塔建設、道路運輸不暢、管道建設複雜
、調測環境艱苦等重重困難，於7月底如期完成高鐵通信專網的建設
，並與北京移動同期建成了的高鐵專網實現無縫連接。

　　8月1rijingjinchengjigaotiezhengshikaitongdangtian

，zaizhongguoyidongbeijinggongsihetianjingongsiquantigaotiexiangmuzuyuangongdexinqinnulixia，zhongguoyidongyonghudeshoujizaigaotieyunxingquanchengjietongshunchang，tonghuazhilianglianghao，EGPRS上網下載速率達到50kbit/s，話音、數據通信均暢通無阻！

　　據悉，目前中國移動正在規劃基於TD-SCDMA網絡的京津高鐵覆蓋方案
，預計在明年初，可能實現TD-SCDMA京津高鐵覆蓋。