編者語：當前，我國船舶工業正處在由大向強轉變的關鍵時期，《船舶工業調整振興規劃》的出台

，對於鞏固和提升我國船舶工業的國際地位，具有重要戰略意義。廈門船舶重工CIO朱奇峰認為

，信息化是船舶企業修煉內功的有力推手，船舶工業信息化將在未來5年迎來蓬勃發展的局麵。

船舶工業

　　2月11日，國務院常務會議審議並原則通過了《船舶工業調整振興規劃》。會議強調，要加快船舶工業調整和振興
，國家必須采取積極的支持措施，穩定造船訂單
，化解經營風險
，確保產業平穩較快發展

；控製新增造船能力
，推進產業結構調整，提高大型企業綜合實力
，形成新的競爭優勢；jiakuaizizhuchuangxin，kaifagaojishugaofujiazhichuanbo，fazhanhaiyanggongchengzhuangbei，peiyuxindejingjizengchangdian。huiyizhichu，weilaiyiyaowendingchuanboqiyeshengchan
，eryaokuodachuanboshichangxuqiu，sanyaofazhanhaiyanggongchengzhuangbei
，siyaojijifazhanxiuchuanyewu，wuyaozhichiqiyejianbingzhongzu，liuyaojiaqiangjishugaizao、提高自主創新能力。會議決定
，今後將鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放，將現行內銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年，抓緊研究出台鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強製淘汰政策，今後3年暫停現有船舶生產企業新上船塢、船台擴建項目，在新增中央投資中安排產業振興和技術改造專項
，支持高技術新型船舶
、海洋工程裝備及重點配套設備研發。

　　3月27日，《船舶工業調整振興規劃》細則正式出台。該細則提出要加快建立船舶產業投資基金、擴大出口船舶買方信貸規模、購買棄船可享內銷遠洋船政策
、船廠流動資金貸款享受利率優惠、“棄舊造新”獲貼息貸款

、“資本金注入”支持兼並重組等六大政策

，以振興我國的修、造、拆船業。

　　船舶工業是為水上交通、海洋開發及國防建設提供技術裝備的現代綜合性產業
，對鋼鐵
、化工、輕紡、裝備製造、電(dian)子(zi)信(xin)息(xi)等(deng)重(zhong)點(dian)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)具(ju)有(you)較(jiao)強(qiang)的(de)帶(dai)動(dong)作(zuo)用(yong)。當(dang)前(qian)
，我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)正(zheng)處(chu)在(zai)由(you)大(da)到(dao)強(qiang)轉(zhuan)變(bian)的(de)關(guan)鍵(jian)時(shi)期(qi)，製(zhi)定(ding)和(he)實(shi)施(shi)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)調(tiao)整(zheng)和(he)振(zhen)興(xing)規(gui)劃(hua)，對(dui)於(yu)鞏(gong)固(gu)和(he)提(ti)升(sheng)我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)的(de)國(guo)際(ji)地(di)位(wei)，促(cu)進(jin)國(guo)民(min)經(jing)濟(ji)平(ping)穩(wen)較(jiao)快(kuai)發(fa)展(zhan)，具(ju)有(you)重(zhong)要(yao)戰(zhan)略(lve)意(yi)義(yi)。

　　細讀《規劃》，我們不難發現，信息技術在進行船舶工業調整和振興過程中
，起到了不可忽視的作用。正如廈門船舶重工CIO朱奇峰所說

，信息化是企業修煉內功的一個不可或缺的推手，信息技術將在船舶工業信息化中得到蓬勃發展。

　　船舶信息化要過兩關

　　對船舶工業信息化有多年研究的朱奇峰認為
，船舶建造具有多工種交叉作業、工序複雜、小批量
、多品種、單位產品價值高、不(bu)可(ke)試(shi)製(zhi)等(deng)特(te)點(dian)，因(yin)而(er)是(shi)最(zui)適(shi)合(he)應(ying)用(yong)信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)的(de)行(xing)業(ye)。他(ta)認(ren)為(wei)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)企(qi)業(ye)要(yao)想(xiang)修(xiu)煉(lian)好(hao)內(nei)功(gong)
，在(zai)信(xin)息(xi)化(hua)上(shang)要(yao)攻(gong)克(ke)兩(liang)個(ge)難(nan)關(guan)。第(di)一(yi)，由(you)於(yu)首(shou)製(zhi)船(chuan)建(jian)造(zao)實(shi)質(zhi)上(shang)是(shi)新(xin)產(chan)品(pin)的(de)試(shi)製(zhi)過(guo)程(cheng)

，如(ru)果(guo)沒(mei)有(you)精(jing)確(que)的(de)設(she)計(ji)圖(tu)紙(zhi)，首(shou)製(zhi)船(chuan)的(de)試(shi)製(zhi)成(cheng)本(ben)將(jiang)非(fei)常(chang)高(gao)昂(ang)，因(yin)此(ci)，建(jian)立(li)三(san)維(wei)的(de)生(sheng)產(chan)設(she)計(ji)和(he)虛(xu)擬(ni)製(zhi)造(zao)環(huan)境(jing)一(yi)直(zhi)都(dou)是(shi)我(wo)國(guo)造(zao)船(chuan)企(qi)業(ye)優(you)先(xian)要(yao)解(jie)決(jue)的(de)問(wen)題(ti)。第(di)二(er)
，造(zao)船(chuan)企(qi)業(ye)的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)除(chu)了(le)技(ji)術(shu)層(ceng)三(san)維(wei)生(sheng)產(chan)設(she)計(ji)、虛擬製造環境和集設計
、生產、管理於一體的MRPⅡ係統的應用

，是我國船舶工業信息化一直堅持的重點。在《船舶工業調整振興規劃》的影響下，未來船舶工業除了對這兩點更加關注外，在數據產品係統、供應鏈管理係統和商務智能係統方麵
，也將會大力投入。

　　麵外，更重要的在於管理層麵

，我國造船企業與日韓船企的差距，很大一部分在於管理方麵，因此降低生產過程的複雜性和建立設計
、生產、管理一體化的MRPⅡ以提升造船管理水平，是我國造船企業努力追趕世界先進造船企業
、做大做強船舶工業的重要途徑。

　　我國造船企業從20世紀80年代開始進入國際市場
，參與全球競爭，由於其造船模式很傳統，造船企業成長得很慢。20世紀90年代，我國的造船企業開始學習日本造船企業的經驗和模式，在取經的過程中
，中國船舶工業集團率先提出“轉換造船模式”的(de)口(kou)號(hao)，並(bing)要(yao)求(qiu)其(qi)下(xia)屬(shu)的(de)船(chuan)廠(chang)都(dou)必(bi)須(xu)學(xue)習(xi)並(bing)轉(zhuan)換(huan)為(wei)現(xian)代(dai)造(zao)船(chuan)模(mo)式(shi)。在(zai)中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)集(ji)團(tuan)的(de)帶(dai)領(ling)下(xia)
，全(quan)行(xing)業(ye)都(dou)開(kai)始(shi)學(xue)習(xi)現(xian)代(dai)造(zao)船(chuan)模(mo)式(shi)
，並(bing)努(nu)力(li)將(jiang)其(qi)現(xian)有(you)的(de)造(zao)船(chuan)模(mo)式(shi)轉(zhuan)換(huan)為(wei)現(xian)代(dai)造(zao)船(chuan)模(mo)式(shi)。

　　建立現代造船模式的目的就是提高造船生產效率，降低造船生產成本。現代造船模式主要是建立虛擬製造環境
，提高生產精度和效率

；建立流水線式的生產流程
，提高中間產品的完整性
，實現節拍式的生產，提升生產計劃的可控性和建造的效率與質量，降低建造成本；建立良好的產品數據庫，提高船東的售後服務質量，提升船東的滿意度
，並最終提高企業的核心競爭力。

　　在現代造船模式指引下，我國船舶工業的信息化建設也開始了。目前各骨幹船廠均建立了三維設計係統，但基本上是通過引進國外TRIBLE及ji其qi他ta船chuan舶bo專zhuan業ye設she計ji係xi統tong實shi現xian的de。據ju朱zhu奇qi峰feng介jie紹shao，目mu前qian國guo產chan的de船chuan舶bo專zhuan業ye三san維wei設she計ji係xi統tong主zhu要yao由you滬hu東dong計ji算suan機ji研yan究jiu所suo開kai發fa
，並bing由you東dong欣xin軟ruan件jian公gong司si對dui外wai推tui廣guang。由you於yu該gai係xi統tong成cheng本ben較jiao低di，主zhu要yao是shi在zai中zhong小xiao船chuan廠chang應ying用yong實shi施shi，但dan現xian已yi開kai始shi在zai中zhong船chuan集ji團tuan係xi統tong應ying用yong。在zai工gong業ye和he信xin息xi化hua部bu的de支zhi持chi下xia
，滬hu東dong計ji算suan機ji研yan究jiu所suo研yan發fa的deSPD有望成為自主研發的國產船舶行業三維設計解決方案。而在造船管理方麵，目前國內尚沒有一個較為統一的解決方案。南、beiliangdachuanbojituanmuqianzhuyaohaishiyougeguganchuanchangzixingyanfashiheqiyezijidezaochuanguanlixitong
，zhongdianzaiyushengchanjihuaguanlihewuliaojihuaguanlilianggefangmian。qizhong，waigaoqiaochuanchangzuoweishoujiachangshiguowaiguanliruanjiandexianfengzhe
，lvxianhuajuziyinjinlehanguodehannaruanjian，qudeleyidingdechengji。danmuqiankanlai，yingyongguowaiguanliruanjiannandujiaoda，zhuyaoshiwoguochuanchangdeguanlimoshiheguanliwenhuayuguowaichuanchangyouhendadebutong，tongshiguowaiguanliruanjiandechengbengaoang，yinci
，qitachuanchangmeiyoucaiyongguowaiguanlixitong，yixieguganchuanchangzhuyaohaishizouzijiyanfashenhuagaijindedaolu。zuijin

，yongyoujituanduichuanboxingyedeERP產生了濃厚的興趣，日前其在江蘇靖江還專門召開了2009年船舶行業信息化高峰論壇
，宣告其將進入船舶行業，準備為船舶行業提供專門的解決方案
，業內對此拭目以待。

　　《船舶工業調整振興規劃》後的信息化走向

　　《船舶工業調整振興規劃》出台以後
，對船舶工業信息化的影響分為兩部分，從宏觀影響和微觀影響來看
，未來船舶工業信息化將得到很大發展。

　　朱奇峰認為，《船舶工業調整振興規劃》對(dui)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)信(xin)息(xi)化(hua)的(de)宏(hong)觀(guan)影(ying)響(xiang)深(shen)遠(yuan)
，國(guo)家(jia)在(zai)政(zheng)策(ce)上(shang)扶(fu)持(chi)造(zao)船(chuan)工(gong)業(ye)
，將(jiang)引(yin)導(dao)各(ge)級(ji)政(zheng)府(fu)對(dui)船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)的(de)信(xin)息(xi)化(hua)進(jin)行(xing)資(zi)金(jin)扶(fu)持(chi)，有(you)利(li)於(yu)促(cu)進(jin)整(zheng)個(ge)行(xing)業(ye)信(xin)息(xi)化(hua)投(tou)入(ru)和(he)信(xin)息(xi)化(hua)水(shui)平(ping)的(de)提(ti)高(gao)。行(xing)業(ye)信(xin)息(xi)化(hua)投(tou)入(ru)的(de)增(zeng)加(jia)和(he)昂(ang)貴(gui)的(de)國(guo)外(wai)軟(ruan)件(jian)為(wei)國(guo)產(chan)軟(ruan)件(jian)進(jin)入(ru)該(gai)市(shi)場(chang)提(ti)供(gong)了(le)機(ji)遇(yu)，一(yi)些(xie)國(guo)內(nei)的(de)專(zhuan)業(ye)軟(ruan)件(jian)廠(chang)商(shang)將(jiang)會(hui)為(wei)船(chuan)舶(bo)行(xing)業(ye)提(ti)供(gong)專(zhuan)門(men)的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)

，將(jiang)進(jin)一(yi)步(bu)促(cu)進(jin)該(gai)行(xing)業(ye)信(xin)息(xi)化(hua)的(de)發(fa)展(zhan)。

　　《船舶工業調整振興規劃》對該行業信息化的微觀影響如下：出(chu)台(tai)振(zhen)興(xing)規(gui)劃(hua)意(yi)味(wei)著(zhe)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)遇(yu)到(dao)了(le)困(kun)難(nan)，最(zui)突(tu)出(chu)的(de)表(biao)現(xian)在(zai)於(yu)產(chan)能(neng)的(de)嚴(yan)重(zhong)過(guo)剩(sheng)，從(cong)而(er)將(jiang)使(shi)造(zao)船(chuan)企(qi)業(ye)進(jin)行(xing)激(ji)烈(lie)的(de)價(jia)格(ge)競(jing)爭(zheng)，預(yu)計(ji)全(quan)球(qiu)將(jiang)淘(tao)汰(tai)產(chan)能(neng)50%以上。在這場淘汰賽中，誰能最終勝出，就取決於誰的成本控製能力最強，誰能以最低的價格獲得訂單。《船舶工業調整振興規劃》是一個扶強扶優的規劃，而要成為強
、優(you)企(qi)業(ye)，必(bi)須(xu)是(shi)技(ji)術(shu)和(he)管(guan)理(li)雙(shuang)優(you)的(de)企(qi)業(ye)
，這(zhe)對(dui)一(yi)些(xie)近(jin)年(nian)剛(gang)投(tou)入(ru)巨(ju)資(zi)建(jian)設(she)成(cheng)的(de)船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)而(er)言(yan)是(shi)一(yi)個(ge)挑(tiao)戰(zhan)。這(zhe)些(xie)企(qi)業(ye)雖(sui)然(ran)擁(yong)有(you)很(hen)好(hao)的(de)設(she)備(bei)和(he)廠(chang)房(fang)
，但(dan)沒(mei)有(you)很(hen)好(hao)的(de)技(ji)術(shu)和(he)管(guan)理(li)水(shui)平(ping)，其(qi)要(yao)想(xiang)成(cheng)為(wei)國(guo)家(jia)扶(fu)持(chi)的(de)對(dui)象(xiang)，必(bi)須(xu)加(jia)大(da)對(dui)信(xin)息(xi)化(hua)的(de)投(tou)入(ru)。同(tong)時(shi)，這(zhe)也(ye)為(wei)一(yi)些(xie)中(zhong)型(xing)的(de)老(lao)船(chuan)廠(chang)提(ti)供(gong)了(le)擴(kuo)張(zhang)的(de)機(ji)遇(yu)，這(zhe)些(xie)船(chuan)廠(chang)雖(sui)然(ran)規(gui)模(mo)和(he)產(chan)能(neng)目(mu)前(qian)不(bu)是(shi)很(hen)大(da)，但(dan)管(guan)理(li)和(he)技(ji)術(shu)已(yi)處(chu)於(yu)業(ye)內(nei)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)，在(zai)國(guo)家(jia)鼓(gu)勵(li)收(shou)購(gou)兼(jian)並(bing)政(zheng)策(ce)引(yin)導(dao)下(xia)，它(ta)們(men)有(you)機(ji)會(hui)通(tong)過(guo)收(shou)購(gou)兼(jian)並(bing)方(fang)式(shi)迅(xun)速(su)做(zuo)大(da)規(gui)模(mo)。但(dan)無(wu)論(lun)是(shi)何(he)種(zhong)情(qing)況(kuang)，企(qi)業(ye)信(xin)息(xi)化(hua)水(shui)平(ping)的(de)高(gao)低(di)
，是(shi)一(yi)個(ge)企(qi)業(ye)是(shi)否(fou)優(you)和(he)強(qiang)的(de)關(guan)鍵(jian)因(yin)素(su)，這(zhe)將(jiang)促(cu)使(shi)一(yi)些(xie)有(you)能(neng)力(li)做(zuo)強(qiang)做(zuo)大(da)的(de)企(qi)業(ye)加(jia)大(da)對(dui)信(xin)息(xi)化(hua)的(de)投(tou)入(ru)。

　　朱zhu奇qi峰feng認ren為wei

，在zai未wei來lai，以yi下xia信xin息xi技ji術shu或huo者zhe信xin息xi管guan理li係xi統tong會hui在zai船chuan舶bo工gong業ye得de到dao突tu出chu應ying用yong。第di一yi

，三san維wei的de設she計ji技ji術shu和he網wang絡luo虛xu擬ni製zhi造zao技ji術shu的de應ying用yong。由you於yu未wei來lai船chuan舶bo的de訂ding單dan批pi量liang小xiao，首shou製zhi船chuan成cheng本ben的de控kong製zhi將jiang至zhi關guan重zhong要yao，因yin此ci設she計ji精jing度du至zhi關guan重zhong要yao。由you於yu無wu法fa做zuo到dao實shi船chuan試shi製zhi
，就jiu要yao想xiang辦ban法fa做zuo虛xu擬ni試shi製zhi，這zhe就jiu要yao求qiu造zao船chuan企qi業ye要yao盡jin可ke能neng建jian立li三san維wei虛xu擬ni設she計ji和he製zhi造zao環huan境jing，將jiang設she計ji的de產chan品pin在zai虛xu擬ni環huan境jing中zhong進jin行xing安an裝zhuang和he試shi製zhi，同tong時shi，也ye可ke帶dai領ling客ke戶hu進jin入ru虛xu擬ni環huan境jing提ti出chu修xiu改gai要yao求qiu，從cong而er盡jin可ke能neng減jian少shao實shi船chuan建jian造zao時shi的de返fan修xiu量liang。

　　第二，造船管理係統的應用，如MRPⅡ
、ERP等管理係統會在造船企業中推廣。

　　第三，隨著以上係統的應用，PDM、PLM等產品數據管理係統將得到突出的應用。

　　第四

，隨著總裝造船的深化
，大型造船企業的戰略供應商將會越來越多
，供應鏈管理係統將得到較好應用。

　　第五
，商務智能（BI）係統將隨著造船管理水平的提高而逐步引入到造船企業中來，從而使造船企業成為智能化的製造係統。（廈門船舶重工CIO朱奇峰）