據新華社報道
，6月7日18時22分，廈門BRT快速公交車道上一輛公交車突然起火。造成48人死亡

，33人受傷。一輛公交車突發大火，竟然奪取了40餘(yu)個(ge)同(tong)胞(bao)的(de)生(sheng)命(ming)，實(shi)在(zai)令(ling)人(ren)震(zhen)驚(jing)。近(jin)年(nian)來(lai)，公(gong)交(jiao)作(zuo)為(wei)城(cheng)市(shi)重(zhong)要(yao)的(de)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)承(cheng)載(zai)在(zai)平(ping)安(an)城(cheng)市(shi)建(jian)設(she)的(de)重(zhong)要(yao)意(yi)義(yi)，廈(sha)門(men)公(gong)交(jiao)事(shi)故(gu)再(zai)次(ci)給(gei)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)警(jing)響(xiang)警(jing)鍾(zhong)。

　　公共交通安全再敲警鍾

   gonggongjiaotonggongjuyinfadeanquanshigu，ciqianyezengfashengguo，danruciduorenyinzhisangsheng

，haishilingrenneixinnanan。gongjiaocheshichengshizuizhongyaodejiaotonggongju，zhecichushidegongjiaocheshang，jusijihuiyiyou80人左右，還有參加高考的學生。正如一個禽類加工廠會發生死傷慘重的火災，出乎人們意料一樣

，公交車也是人們原先理解中的“非高危領域”。這些地方發生的重大事故，更值得反思。

   因此，不僅廈門需要加緊排查，現在很多城市都開通了BRT快速公交，對其安全絲毫來不得馬虎。城市的交通疏解，需要因地製宜地發展各類型的公交係統，但是千萬不能為了“大幹快上”
，而忽略了最重要的安全評估。廈門的這次BRT快速公交事故，無論是意外還是責任事故

，都算是一個提醒。

　　在成都那次公交車起火事故發生後，人們曾討論過“救生錘”wenti，dannayizhenfengguoquzhihou，yixiechengshizaizhefangmiandeguanliyousuosongxie。ciwai
，shijianbiaoming
，zaigongjiaocheshangjinpeibeijiushengchui，kongrengbunengmanzuxuyao，oumeiyixiedachengshidegongjiaoche，youxieshejiweijinjiqingkuangfashengshi
，kebanxiahongsebashou


，jiangzhengshanchechuangtuikai，huoxukezijiejian。

   BRT智能公交係統在我國發展現狀

   BRT智能公交係統以其投資少
、周期短、運量大、快捷安全
、智能化程度高等特點一度成為城市交通領域的熱點。雖然近幾年來得以迅速的應用和發展
，但所暴露的許多問題也使其飽受質疑。

   截至2012年
，全球已有近50個城市相繼引入了快速公交係統
，其中14個來自於中國。數據顯示，我國在不到10年時間裏修建了近400公裏的BRT線路，就速度而言堪稱世界之最。然而盛名之下，BRT自身的種種問題以及中國的城市現狀使其發展前景並不明朗。自2010年廣州BRT投入運營後，其建設步伐有所放緩
，近兩年僅有銀川市完成了快速公交係統的引入
，而西安、上海等城市則在多年規劃後取消了BRT項目。

   1、占用道路資源
，降低交通效率

   道路資源是開通BRT必須考慮的重要條件，而道路發展滯後又是我國大中型城市的通病，正是這一不可調和的矛盾導致中國開通BRT的城市遭遇到不同程度尷尬局麵。為了保障BRT可以在專有道路空間上運營，我國城市采取的措施是將原有車道改擴建為BRT專有車道，而這占據了約30%的道路資源；加之常規公交車要經常在路邊站點停靠上下車，有些較窄路段隻剩一條車道留給社會車輛通行
，致使“交通瓶頸”壓力增大。如今恰逢私人汽車高速發展時期，道路負荷已很重，若沒有充分發揮其作用，采用BRT專用車道的做法不僅會浪費資源，還可能使得交通運行狀況更加惡劣。

   除了降低城市整體的交通效率
，增加了市民特別是非BRT市民的出行時間，享有專有路權的BRT係統與社會車輛的路權衝突也十分明顯。這導致BRT剛一開通，立即引起了有車一族的強烈反應。2012年3月的西部商報稱
，蘭州市安寧區建設試BRT驗線以後
，很多有車族市民反映道路資源受擠壓，社會車輛的利益有所侵害，同時高峰時段社會車輛占用BRT專用車道的現象也屢見不鮮。可以說，BRT的(de)外(wai)部(bu)效(xiao)應(ying)不(bu)僅(jin)體(ti)現(xian)在(zai)影(ying)響(xiang)其(qi)他(ta)交(jiao)通(tong)暢(chang)通(tong)，增(zeng)加(jia)整(zheng)體(ti)社(she)會(hui)時(shi)間(jian)成(cheng)本(ben)
，還(hai)涉(she)及(ji)到(dao)了(le)有(you)車(che)階(jie)層(ceng)與(yu)無(wu)車(che)階(jie)層(ceng)間(jian)的(de)利(li)益(yi)博(bo)弈(yi)，以(yi)及(ji)公(gong)交(jiao)優(you)先(xian)和(he)平(ping)等(deng)路(lu)權(quan)的(de)理(li)論(lun)紛(fen)爭(zheng)。

　　2、運量不足，時速偏慢

    在規劃之初，BRT曾(zeng)被(bei)認(ren)作(zuo)是(shi)一(yi)種(zhong)具(ju)有(you)可(ke)替(ti)代(dai)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的(de)服(fu)務(wu)和(he)容(rong)量(liang)水(shui)平(ping)的(de)交(jiao)通(tong)方(fang)式(shi)
，可(ke)在(zai)更(geng)短(duan)的(de)時(shi)間(jian)內(nei)，利(li)用(yong)與(yu)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)相(xiang)比(bi)較(jiao)低(di)的(de)成(cheng)本(ben)，達(da)到(dao)與(yu)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)同(tong)樣(yang)的(de)效(xiao)益(yi)。但(dan)實(shi)際(ji)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，BRT係統卻僅承擔著中、低等水平的客運量。盡管許多BRT係統由於規劃和設計等原因已達到容量極限，如高峰期出現過度飽和的現象，但平均幾千人次/h的高峰時段單向客流量與理論值約0.8-2萬人次/h的水平有著明顯的差距。廣州BRT實際運量雖與該市的地鐵相當
，但其代價是大多數車輛的滿載率過高，導致擠車勝似上戰場，服務質量明顯下降。

   此外，對於快速公交係統，“快”作為其標誌性特征，也是其吸引客流的首要亮點，應當得到有效的保障。理論上說，BRT係統采用公交專用道行駛
，在交叉口處具有優先權
，並實施水平登車和車外售票
，平均運行速度可提高到20~30km/h。但實踐中，由於道路資源緊張
、車站設計不合理、信號優先權未落實等原因，隻有少數幾個城市基本實現預期目標。目前，70%城市的BRT時速低於國際大城市普通道路交通擁堵警戒線時速20km/h
，均速最低的烏魯木齊僅有10～13km/h。時速不達標，快速公交係統便失去了其最本質的意義和魅力，成功也就無從談起。

　　可見，在我國許多大中型城市並不適合建設BRT。特別是國內的老城

，道路發展滯後
，路麵狹窄（如僅為雙向四車道
，運營BRT則道路占用率過高）且成方格網狀（交叉口多，無法落實信號優先，速度難以保證）
，不具備南美城市諸如巴西庫裏蒂巴放射狀網絡的優勢，通過建設BRT緩huan解jie城cheng市shi客ke運yun交jiao通tong的de壓ya力li並bing不bu是shi明ming智zhi的de選xuan擇ze。相xiang比bi之zhi下xia，合he理li規gui劃hua公gong交jiao專zhuan用yong道dao在zai短duan期qi內nei或huo許xu效xiao果guo更geng好hao，而er引yin入ru地di鐵tie或huo輕qing軌gui則ze是shi改gai善shan公gong共gong交jiao通tong的de根gen本ben措cuo施shi。

   智能交通三大領域應用

   交通係統作為近年興起的改善交通堵塞、減緩交通擁堵的有效技術措施，使傳統的交通模式變得更加智能化，更加安全

、節能、高效率。越來越受到城市管理部門的重視。目前，智能交通在我國主要應用於三大領域：

   1、公路交通信息化，包括高速公路建設、省級國道公路建設公路交通領域

   目(mu)前(qian)熱(re)點(dian)的(de)項(xiang)目(mu)主(zhu)要(yao)集(ji)中(zhong)在(zai)公(gong)路(lu)收(shou)費(fei)
，其(qi)中(zhong)又(you)以(yi)軟(ruan)件(jian)為(wei)主(zhu)。公(gong)路(lu)收(shou)費(fei)項(xiang)目(mu)分(fen)為(wei)兩(liang)部(bu)分(fen)，聯(lian)網(wang)收(shou)費(fei)軟(ruan)件(jian)和(he)計(ji)重(zhong)收(shou)費(fei)係(xi)統(tong)。此(ci)外(wai)，聯(lian)網(wang)不(bu)停(ting)車(che)收(shou)費(fei)(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。

   2、城市道路交通管理服務信息化

   兼jian容rong和he整zheng合he是shi城cheng市shi道dao路lu交jiao通tong管guan理li服fu務wu信xin息xi化hua的de主zhu要yao問wen題ti，因yin此ci
，綜zong合he性xing的de信xin息xi平ping台tai成cheng為wei這zhe一yi領ling域yu的de應ying用yong熱re點dian。除chu了le城cheng市shi交jiao通tong綜zong合he信xin息xi平ping台tai
，一yi些xie縱zong向xiang的de比bi較jiao有you前qian景jing的de應ying用yong有you智zhi能neng信xin號hao控kong製zhi係xi統tong、電子警察

、車載導航係統等。

   3、城市公交信息化

   muqianguoneidegongjiaoxitongxinxihuayingyonghaibijiaoluohou，zhinenggongjiaotiaoduxitongzaiguoneijibenchuyukongbaijieduan，yeshifanganshangkeyizhongdianfazhandelingyu。zaidiyufenbushang，guoneidegedachengshitebieshinanfangyanhaidiquduiyuzhinengjiaotongdefazhandoufeichangzhongshi。

   我國智能交通發展現狀

   我國智能交通產業格局正逐步完善。從上個世紀90niandaimokaishi
，woguokaishituidongzhinengjiaotongxitongjianshefazhan，shijinianlai，zhinengjiaotongzaixuduochengshihejiaotongyunshudegegexingyededaoleguangfandiyingyong。yinggaishuoqudelexianzhudechengjiu，kaishiburukuaisufazhandeguidao。zhuyaobiaoxianzaiyixiajigefangmian：

   第一，曆經十多年的發展
，我國智能交通建設發展的基礎已經基本形成。我國在2000年就成立了全國智能運輸協調指導小組及其辦公室，發布了《中國智能運輸係統體係框架》，在“十五”期間
，我國率先在北京、上海
、廣州等大城市開展了智能交通係統的關鍵技術攻關，關鍵產品開發和示範應用。

   dier，kejiyinlingzhinengjiaotongfazhan。zhinengjiaotongfazhanyilai，woguozaiguanjianjishulingyuqudeleduoxiangzhiduchuangxinchengguo，zhinengjiaotongxitongdejishuzhichengtixiyijingchubujianliqilaile。tongguokaizhanzhinengjiaotongguanlideqianyanjishudetansuoheguanjianjishudegongguan，huoquleyipizizhuzhishichanquandexinfangfa、新技術和戰略產品。

   第(di)三(san)，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)應(ying)用(yong)發(fa)展(zhan)非(fei)常(chang)顯(xian)著(zhu)
，特(te)別(bie)是(shi)集(ji)成(cheng)應(ying)用(yong)，可(ke)以(yi)說(shuo)躋(ji)身(shen)世(shi)界(jie)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)。在(zai)對(dui)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)進(jin)行(xing)係(xi)統(tong)開(kai)發(fa)和(he)研(yan)究(jiu)的(de)同(tong)時(shi)
，結(jie)合(he)重(zhong)大(da)應(ying)用(yong)的(de)需(xu)求(qiu)，對(dui)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)進(jin)行(xing)了(le)大(da)範(fan)圍(wei)的(de)集(ji)成(cheng)應(ying)用(yong)，效(xiao)果(guo)十(shi)分(fen)顯(xian)著(zhu)。目(mu)前(qian)
，北(bei)京(jing)、上海
、廣州、深圳等城市已經建成了具有國際先進水平的智能化交通管理係統。

   我國智能交通發展重點 

  首(shou)先(xian)要(yao)關(guan)注(zhu)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)和(he)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)管(guan)理(li)和(he)服(fu)務(wu)的(de)發(fa)展(zhan)
，要(yao)重(zhong)視(shi)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)站(zhan)智(zhi)能(neng)化(hua)水(shui)平(ping)的(de)提(ti)升(sheng)，要(yao)考(kao)慮(lv)城(cheng)鄉(xiang)公(gong)路(lu)服(fu)務(wu)的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)，積(ji)極(ji)推(tui)進(jin)建(jian)設(she)新(xin)一(yi)代(dai)交(jiao)通(tong)服(fu)務(wu)係(xi)統(tong)。

   其(qi)次(ci)，要(yao)重(zhong)視(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)在(zai)改(gai)善(shan)環(huan)境(jing)方(fang)麵(mian)的(de)作(zuo)用(yong)，積(ji)極(ji)開(kai)發(fa)和(he)環(huan)境(jing)改(gai)善(shan)相(xiang)關(guan)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)項(xiang)目(mu)。改(gai)善(shan)環(huan)境(jing)
，原(yuan)本(ben)就(jiu)是(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)三(san)大(da)目(mu)標(biao)之(zhi)一(yi)。衡(heng)量(liang)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)相(xiang)關(guan)性(xing)能(neng)的(de)時(shi)候(hou)
，應(ying)該(gai)衡(heng)量(liang)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)的(de)相(xiang)關(guan)指(zhi)標(biao)。

   中國的ITS要yao在zai改gai善shan中zhong國guo的de交jiao通tong安an全quan中zhong起qi到dao重zhong要yao的de作zuo用yong。智zhi能neng交jiao通tong在zai安an全quan輔fu助zhu駕jia駛shi，安an全quan信xin息xi服fu務wu，惡e劣lie條tiao件jian下xia通tong行xing保bao障zhang，提ti高gao救jiu援yuan效xiao率lv等deng方fang麵mian都dou具ju有you很hen大da的de發fa展zhan空kong間jian。近jin年nian來lai

，國guo內nei外wai智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan的de熱re點dian之zhi一yi
，智zhi能neng車che路lu協xie同tong技ji術shu，其qi中zhong的de一yi個ge重zhong要yao方fang向xiang，就jiu是shi要yao提ti升sheng交jiao通tong安an全quan水shui平ping。

   此ci外wai，還hai要yao為wei智zhi能neng交jiao通tong產chan業ye的de發fa展zhan創chuang造zao更geng大da的de空kong間jian。提ti供gong更geng多duo的de支zhi持chi，大da力li推tui進jin產chan學xue研yan協xie同tong發fa展zhan，開kai展zhan由you企qi業ye，高gao校xiao，運yun營ying單dan位wei參can與yu的de聯lian合he項xiang目mu的de研yan發fa運yun營ying。建jian立li和he完wan善shan城cheng市shi智zhi能neng交jiao通tong的de規gui範fan和he標biao準zhun體ti係xi。特te別bie要yao注zhu意yi進jin入ru物wu聯lian網wang技ji術shu的de智zhi能neng交jiao通tong領ling域yu的de標biao準zhun和he相xiang關guan重zhong點dian應ying用yong領ling域yu的de部bu署shu。有you關guan部bu門men要yao在zai政zheng策ce上shang給gei與yu發fa展zhan智zhi能neng交jiao通tong產chan業ye給gei與yu重zhong視shi，尤you其qi是shi規gui劃hua。要yao推tui動dong政zheng府fu關guan於yu交jiao通tong信xin息xi資zi源yuan的de有you序xu開kai發fa，並bing且qie要yao形xing成cheng公gong眾zhong服fu務wu和he市shi場chang化hua增zeng值zhi服fu務wu的de兩liang種zhong交jiao通tong信xin息xi資zi源yuan開kai發fa利li用yong機ji製zhi。

   jinguanyuguowaizhinengjiaotongfazhanshuipingyouyidingchajuwuyi，danriyijuzengdeshehuixuqiuyoulidituijinguoneizhinengjiaotongchanyedefazhan
，xingyeneibutongqiyefazhanzhanlvechuxianlebijiaodadechayihua。xiaoxingqiyezhuanzhuyuzuojingzuoshenzijideyewulingyu;中型企業在努力充當解決方案供應商的同時,也試圖打破原有的區域的限製,建設全國性的銷售網絡;大型企業則把目標投向大交通領域的擴張,試圖去涉足包括城際、軌道、航運、航空等更廣泛的業務領域。

   BRT是地上較好運送乘客的手段，有“地上地鐵“之稱。乘坐BRT公(gong)交(jiao)車(che)出(chu)門(men)，至(zhi)少(shao)會(hui)比(bi)普(pu)通(tong)公(gong)交(jiao)車(che)節(jie)省(sheng)將(jiang)近(jin)一(yi)半(ban)的(de)時(shi)間(jian)，在(zai)高(gao)峰(feng)時(shi)段(duan)甚(shen)至(zhi)比(bi)開(kai)私(si)家(jia)車(che)還(hai)快(kuai)
，是(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)的(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)。我(wo)國(guo)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)至(zhi)今(jin)，雖(sui)然(ran)取(qu)得(de)一(yi)些(xie)成(cheng)績(ji)，但(dan)廈(sha)門(men)BRT公交起火案的發生，不得不讓人反思，智能交通怎樣才能突破發展瓶頸，真正實現智能，為人們安全保駕護航。