中國造船工程學會理事長 黃平濤

   在國家政府有關部門的重視、支持和引導下
，我國造船業取得了可喜的成績。2008年我國造船完工量、手(shou)持(chi)船(chuan)舶(bo)訂(ding)單(dan)和(he)承(cheng)接(jie)新(xin)船(chuan)訂(ding)單(dan)三(san)大(da)造(zao)船(chuan)指(zhi)標(biao)已(yi)超(chao)越(yue)日(ri)本(ben)，位(wei)居(ju)世(shi)界(jie)第(di)二(er)，排(pai)在(zai)韓(han)國(guo)之(zhi)後(hou)。當(dang)然(ran)，這(zhe)個(ge)成(cheng)績(ji)也(ye)和(he)近(jin)年(nian)來(lai)全(quan)球(qiu)經(jing)濟(ji)和(he)貿(mao)易(yi)的(de)增(zeng)長(chang)，特(te)別(bie)是(shi)中(zhong)國(guo)外(wai)貿(mao)的(de)增(zeng)長(chang)密(mi)切(qie)相(xiang)關(guan)。2003-2008年
，全球造船市場迎來了難得的、hanjiandehuangjinqi，chuanbogongyejibenshangchuyumaifangshichang。zaochuanyoushichangyoulirun，xiyinlehenduotouzizhetouruzaochuanye，woguozaochuannenglixunsukuozhang。worenweiweilai10-20年很難再現這種黃金期。

   與國外相比存在四大差距

   與國外相比
，我國船舶工業還存在以下差距：

   第一

，接單能力還有待提高。船舶工業的特點是以銷定產，因此訂單數對於船廠而言至關重要。因70%以(yi)上(shang)訂(ding)單(dan)來(lai)自(zi)國(guo)外(wai)
，所(suo)以(yi)中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)更(geng)容(rong)易(yi)受(shou)到(dao)國(guo)際(ji)環(huan)境(jing)的(de)影(ying)響(xiang)。最(zui)近(jin)國(guo)際(ji)金(jin)融(rong)危(wei)機(ji)也(ye)確(que)實(shi)給(gei)中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)帶(dai)來(lai)了(le)一(yi)定(ding)的(de)衝(chong)擊(ji)。不(bu)過(guo)，因(yin)國(guo)內(nei)造(zao)船(chuan)廠(chang)訂(ding)單(dan)數(shu)仍(reng)處(chu)於(yu)高(gao)位(wei)
，所(suo)以(yi)在(zai)短(duan)期(qi)內(nei)(1-2年)
，中國造船業所受影響將不會特別突出。

   對於中國船舶工業，我認為關鍵要看2011年以後能否經受得住考驗，造船廠市場競爭力(或者說獲得訂單的能力)的強弱將起到決定性作用！目前，國際經濟形勢不樂觀導致世界航運市場需求下滑，進而對船舶工業帶來負麵影響。全球最大的三大造船廠現代重工、三星重工和大宇造船海洋公司今年2月份沒有接到一張訂單。目前統計到的今年1-2月全球訂單量不會超過100萬噸。但是
，2008年平均一個月的訂單量為1300萬噸左右，2007年則為2000萬噸左右。

   第二，配套國產化率還有待提高。目前，對於三大主流船型(散貨船
、集裝箱船、油船)，bulunshishejihaishizhizao，woguodejishudouyijingguoguan
，hexinjishujibenzhangwo。danshipeitaodenengliheshuipinghaiyoudaitigao。muqianwoguozaochuanpeitaoguochanhuachengdubuzu50%，與韓國、日本相比還存在一定的差距。比如動力裝置、艙室機械
、船舶電子(如通信
、導航)和he自zi動dong化hua裝zhuang置zhi與yu技ji術shu等deng，其qi中zhong大da多duo數shu產chan品pin的de差cha距ju都dou不bu是shi簡jian單dan的de擴kuo能neng就jiu能neng夠gou彌mi補bu的de。目mu前qian中zhong國guo兩liang大da船chuan舶bo集ji團tuan的de船chuan舶bo電dian子zi生sheng產chan能neng力li和he規gui模mo與yu國guo外wai相xiang比bi還hai有you差cha距ju，產chan業ye化hua程cheng度du還hai很hen弱ruo。我wo建jian議yi
，船chuan舶bo電dian子zi產chan品pin不bu應ying該gai單dan純chun由you造zao船chuan集ji團tuan和he企qi業ye研yan製zhi，應ying該gai由you其qi他ta電dian子zi類lei科ke技ji公gong司si與yu其qi合he作zuo共gong同tong開kai發fa。

   第三
，集中度不高。船舶工業也同樣需要一定規模，企業規模越大，抗風險能力則越強。目前中國兩個集團公司2008年產量之和占全國總產量的43.6%，剩餘的是由地方及其他央企船廠建造，大多數船廠是中小型船廠。

   第(di)四(si)，船(chuan)型(xing)開(kai)發(fa)能(neng)力(li)有(you)待(dai)提(ti)高(gao)。前(qian)幾(ji)年(nian)船(chuan)舶(bo)市(shi)場(chang)處(chu)於(yu)黃(huang)金(jin)時(shi)期(qi)
，供(gong)不(bu)應(ying)求(qiu)，散(san)貨(huo)船(chuan)占(zhan)有(you)很(hen)大(da)比(bi)例(li)。今(jin)後(hou)
，隨(sui)著(zhe)市(shi)場(chang)的(de)降(jiang)溫(wen)，船(chuan)東(dong)將(jiang)百(bai)般(ban)挑(tiao)剔(ti)。因(yin)此(ci)，對(dui)於(yu)造(zao)船(chuan)廠(chang)而(er)言(yan)必(bi)須(xu)優(you)化(hua)現(xian)有(you)的(de)船(chuan)型(xing)及(ji)開(kai)發(fa)市(shi)場(chang)需(xu)要(yao)的(de)新(xin)船(chuan)型(xing)才(cai)能(neng)獲(huo)得(de)訂(ding)單(dan)，提(ti)高(gao)企(qi)業(ye)競(jing)爭(zheng)力(li)。目(mu)前(qian)中(zhong)國(guo)新(xin)船(chuan)型(xing)開(kai)發(fa)能(neng)力(li)還(hai)有(you)待(dai)提(ti)高(gao)。

   信息化是“一把手”工程

   現代造船模式已大大改進，成為以生產中間產品為基本特征的總裝造船模式，主要由統籌優化的造船理念、麵向生產的設計技術、均衡連續的作業流程、嚴密精細的工程管理和高效合理的生產組織等基本要素構成。這種造船模式需要信息技術作強有力的支撐，從而實現設計、生產
、管理一體化，優化場地分配、人力資源分配
、物資分配等。信息技術在這一領域主要體現在CIMS(現代集成製造係統)。CIMS是自動化程度不同的多個子係統的集成，如管理信息係統(MIS)、製造資源計劃係統(MRPII)、計算機輔助設計係統(CAD)、計算機輔助工藝設計係統(CAPP)
、計算機輔助製造係統(CAM)、柔性製造係統(FMS)
，以及數控機床(CNC)、機器人等。目前，中國還沒有一套完整的、自主研發的CIMS軟件。大連重工、滬東中華、外高橋等三大造船廠在這一領域有較快發展。其中，外高橋是通過購買引進韓國的CIMS軟件，並進行了二次開發；滬東中華自主開發出部分CIMS軟件；大連重工則引進和自主開發均有。

   船舶信息化工程絕對是“一把手”工程，其涵蓋了企業的流程再造
，並將企業信息流、資金流、wuliudengtongyiqilai。zheyigongchengbujinshejijishuwenti，gengzhongyaodeshishejizuzhiguannianwenti
，zhiyouqiyezuzhiguannianyushijujin
，cainenggoujiangxinxihuagongchengdexiaoyifahuichulai。liru，qiyejianyigewanzhengdejuyuwang
，xuyaojiangzhenggechanggegeyewubumen，baokuoxingzheng、財務、renshidouyaonaruqiguanlifanwei。ruguozuzhiguannianbunengshunshigaibian，jibianjianlejuyuwangyenanyishiqixiaoguozuidahua。muqianzhongguodechuanboxinxihuayurihanxiangbixiangcha5-10年，任重而道遠。