現在人們駕駛汽車時
，會發現車上增加了很多諸如：油耗顯示
、ABS
、ASR、EBA
、ESP、安全氣囊、側氣簾
、車內溫濕度控製、CD/DVD播放機
、GPS導航儀、電動門窗、電動後視鏡、電動座椅記憶調節、LED車燈、自適應巡航，以及其他很多以前隻在軍用
、航空上使用
，而價格隻是現在民用消費類水平的汽車電子產品。電子產品目前在整車成本中所占比例普遍為23%--30％,在高檔豪華轎車上更是占到50％-60%。今後汽車的發展將更多地由汽車電子技術驅動
，可能人們駕駛汽車的感覺就像在操作一台複雜的電子設備。

　　然ran而er
，起qi自zi去qu年nian的de一yi場chang全quan球qiu金jin融rong危wei機ji造zao成cheng了le整zheng個ge汽qi車che業ye的de衰shuai退tui，因yin此ci很hen多duo整zheng車che廠chang商shang對dui汽qi車che電dian子zi供gong應ying商shang也ye提ti出chu了le進jin一yi步bu壓ya低di成cheng本ben的de要yao求qiu。汽qi車che電dian子zi業ye從cong前qian幾ji年nian快kuai速su增zeng長chang到dao了le麵mian臨lin巨ju大da調tiao整zheng壓ya力li的de時shi期qi。

                                 加強本土研究機構之間的合作        
   樂(le)觀(guan)來(lai)看(kan)，上(shang)述(shu)嚴(yan)峻(jun)形(xing)勢(shi)對(dui)於(yu)國(guo)內(nei)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)電(dian)子(zi)廠(chang)商(shang)來(lai)說(shuo)，也(ye)意(yi)味(wei)著(zhe)機(ji)遇(yu)。目(mu)前(qian)的(de)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)領(ling)域(yu)正(zheng)處(chu)於(yu)提(ti)升(sheng)自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)能(neng)力(li)的(de)關(guan)鍵(jian)階(jie)段(duan)
，電(dian)子(zi)廠(chang)商(shang)要(yao)利(li)用(yong)這(zhe)樣(yang)的(de)契(qi)機(ji)，不(bu)斷(duan)加(jia)大(da)與(yu)國(guo)內(nei)已(yi)經(jing)具(ju)有(you)較(jiao)高(gao)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)技(ji)術(shu)研(yan)究(jiu)開(kai)發(fa)能(neng)力(li)的(de)高(gao)校(xiao)、科研院所的合作深度和廣度
，並注意多開展與同行的合作與交流。

　　目前
，清華、同濟、上海交大、北京理工大學、北京航空航天大學等高校在引擎管理、底盤、車身電控、網絡總線控製、車用智能技術、混合動力/電動車技術等方麵已經取得了具有很高市場應用價值的成果。

　　包括國家工程實驗室在內的各級科研院所
，也在重點開發一些關鍵技術：發動機
、自動變速箱和電池；各電控係統中的核心執行器
，如噴油器
、電磁閥、VVT、離合器、液壓閥等。以及動力和電驅動係統
、底盤和安全係統
、車身和網絡控製係統。

　　汽車整車的開發是根據市場的需求、產品目標客戶的定位、相關的法律法規要求、價格等因素，來確定產品的設計開發方案、產chan品pin技ji術shu規gui範fan等deng設she計ji資zi料liao。汽qi車che電dian子zi供gong應ying商shang按an整zheng車che設she計ji開kai發fa的de技ji術shu指zhi標biao要yao求qiu進jin行xing電dian子zi係xi統tong的de結jie構gou設she計ji和he功gong能neng定ding義yi
，最zui後hou形xing成cheng電dian子zi係xi統tong和he子zi係xi統tong的de技ji術shu規gui範fan。各ge汽qi車che電dian子zi零ling部bu件jian供gong應ying商shang開kai發fa
、測試試驗後，交給整車廠商生產。

　　整車廠商選用同步開發的電子產品時，對其供應商要有技術儲備和以前成功的產品作保證。對於整車開發，由整車廠商、設計公司、配套商三方共同完善功能需求，與已知產品
、開發能力
、時間周期和成本相協調
，確定同步開發配套產品。

　　所以在建立與完善自主開發體係方麵
，要注意以下幾方麵：首先

，培養一支高素質的技術開發團隊；其次；建立完整的產品質量管理體係，擁有高可靠性的產品；第三，建立完整的軟硬件開發平台
，規範的開發管理流程
，以及測試設備和方法；第di四si
，經jing常chang參can加jia高gao水shui平ping的de國guo際ji技ji術shu論lun壇tan和he技ji術shu研yan討tao會hui，積ji極ji與yu國guo際ji廠chang商shang和he各ge標biao準zhun組zu織zhi建jian立li聯lian係xi

，熟shu悉xi他ta們men的de各ge種zhong先xian進jin標biao準zhun和he體ti係xi，密mi切qie關guan注zhu國guo際ji市shi場chang的de發fa展zhan，不bu斷duan進jin行xing產chan品pin的de超chao前qian研yan發fa，形xing成cheng現xian在zai與yu未wei來lai各ge代dai技ji術shu的de梯ti形xing連lian貫guan研yan發fa機ji製zhi。第di五wu
，積ji極ji與yu國guo內nei外wai整zheng車che廠chang商shang聯lian係xi

，努nu力li尋xun求qiu與yu他ta們men的de工gong程cheng配pei套tao機ji會hui，積ji累lei寶bao貴gui的de工gong程cheng經jing驗yan。

　　所以
，國內自主品牌汽車電子廠商的發展必須得到整車企業的支持
，在汽車整車企業的開發架構體係下進行汽車電子產品的規劃
、設計和開發。通過產品的開發，形成符合整車企業開發要求的開發管理體係、技(ji)術(shu)隊(dui)伍(wu)和(he)有(you)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)產(chan)品(pin)。現(xian)階(jie)段(duan)來(lai)看(kan)，還(hai)是(shi)從(cong)國(guo)內(nei)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)整(zheng)車(che)廠(chang)商(shang)那(na)裏(li)比(bi)較(jiao)有(you)希(xi)望(wang)獲(huo)得(de)訂(ding)單(dan)，不(bu)過(guo)由(you)於(yu)他(ta)們(men)要(yao)與(yu)外(wai)商(shang)進(jin)行(xing)激(ji)烈(lie)的(de)競(jing)爭(zheng)，整(zheng)車(che)質(zhi)量(liang)壓(ya)力(li)很(hen)大(da)，所(suo)以(yi)電(dian)子(zi)廠(chang)商(shang)的(de)產(chan)品(pin)質(zhi)量(liang)一(yi)定(ding)要(yao)非(fei)常(chang)過(guo)硬(ying)
，要(yao)珍(zhen)惜(xi)機(ji)會(hui)
，認(ren)真(zhen)
、誠信合作。

　　另外，汽車電子領域利潤高
，技術含量高，市場發展空間大，可能會吸引很多電子廠商進入，對於新進入者
，要準備足夠的資金、開發時間和耐心去獲得整車廠商的認可。

　　對於國內自主品牌汽車電子廠商來說，目前比較適合進行以下技術產品的開發：1.動力控製領域
，節氣門/直噴引擎，智能渦輪增壓，電子閥門驅動，自動變速箱係統


，混合動力係統等。2.在能量效率和管理方麵
，刹車能量轉化、熱能轉化、電動燃油泵、LED燈等。3.底盤電子控製：電子轉向助力係統 (EPS)

、胎壓監測係統(TPMS)等。4..車身控製：電動後視鏡控製
、電動座椅記憶調節係統、雨刮控製
、電動門窗控製
、自動空調

、數字式儀盤等。 5.信息娛樂係統：GPS導航儀等。6.網絡總線控製：CAN/LIN通信協議、控製器

、收發器等。7.混合動力、電動汽車：驅動馬達控製、動力電池管理係統(BPMS)、多能源管理係統、DC/DC模塊等。

    下麵具體介紹未來較有發展前景的汽車電子技術。

1.FlexRay總線

　　如今包括傳動係統、車身、底盤、駕駛輔助係統
、主/被動安全係統都在由電子係統控製。由於係統越來越複雜，車載網絡不僅要提供更快的數據傳輸，還要提高具有確定性、容錯性的通信連接。因此，需要比CAN和LIN總線更加複雜精密的控製方法。采用FlexRayhenkuaijiangchengweiquebaoanquanhexingnengbibukeshaodeyihuan

，zuizhongchengweisuoyouanquanjijiashigongnengdeshouyaotongxinqudao。jinerjiangdizhizaochengben，dafutigaoqichedekekaoxing。xiangbiCAN總線的1Mbps帶寬，FlexRay達到了 10Mbps，該技術可以實現X-by-wire控製，極大地提高汽車性能。

　　要在芯片上成功實施FlexRay協議，需要對其控製的係統和使用這些係統的應用及環境有非常深入的了解。另外，FlexRay對容限要求很高，且要適合線性節點、無源星形、有源星形及上述幾種組合的網絡拓撲結構，因此，FlexRay控製芯片和收發器芯片的設計相當複雜
、精密。

　　FlexRay的複雜性使芯片公司無法通過在原有芯片上簡單集成新IPhedefangfacanyujingzheng，tamenxuyaocongzhengtijiaodugenghongguandifenxijiejuewentidefangfa。yaoshixianzheyimubiao
，xuyaoduibiaozhunkaifajinxingchangqitouzi，xuyaozhidingyangedexianshihuanjingfangzhenjihua，haixuyaoyongyouzaishangyidaiqichedianzijishulingyudechenggongjingyan。

2.GaN器件

　　為了降低油電混合動力和電動汽車的成本，需要對冷卻係統進行優化。GaN器(qi)件(jian)具(ju)有(you)的(de)耐(nai)高(gao)壓(ya)
，耐(nai)高(gao)溫(wen)，電(dian)流(liu)密(mi)度(du)大(da)
，開(kai)關(guan)速(su)度(du)快(kuai)
，導(dao)通(tong)電(dian)阻(zu)小(xiao)等(deng)特(te)性(xing)，非(fei)常(chang)適(shi)用(yong)於(yu)油(you)電(dian)混(hun)合(he)動(dong)力(li)和(he)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)電(dian)源(yuan)電(dian)路(lu)和(he)馬(ma)達(da)驅(qu)動(dong)電(dian)路(lu)。有(you)關(guan)國(guo)際(ji)廠(chang)商(shang)正(zheng)在(zai)進(jin)行(xing)開(kai)發(fa)

，國(guo)內(nei)開(kai)發(fa)商(shang)應(ying)密(mi)切(qie)關(guan)注(zhu)這(zhe)一(yi)技(ji)術(shu)。

3.MEMS技術

　　近幾年，MEMS技術在國內外發展非常迅猛
，汽車電子對MEMS的需求也在不斷增加
，如安全氣囊裏的加速度傳感器、偏航速率傳感器（Yaw Rate Sensor）、製動係統壓力傳感器

、發動機進氣歧管壓力傳感器
、懸掛係統雙歧路壓力傳感器

、輪胎壓力監測係統（TPMS）等均在采用。

4.TPMS技術

　　TPMS包括直接式和間接式，間接式TPMS成本低，準確性不夠高，直接式則相反。直接式TPMS將傳感器和射頻發射器芯片安裝在輪胎氣門附近，在輪胎壓力過高、過低、快kuai速su或huo慢man速su漏lou氣qi，及ji輪lun胎tai溫wen度du異yi常chang變bian化hua時shi，及ji時shi向xiang車che載zai無wu線xian接jie收shou器qi報bao警jing，從cong而er有you效xiao防fang止zhi爆bao胎tai。無wu論lun汽qi車che在zai行xing駛shi還hai是shi停ting靠kao狀zhuang態tai，均jun可ke隨sui時shi監jian測ce輪lun胎tai壓ya力li狀zhuang況kuang，包bao括kuo備bei胎tai。

    為了加強行車安全，美國已經立法強製新生產的車必須使用TPMS係統。吉利的李書福在2009年的兩會上提出了《建議出台胎壓監測與爆胎安全強製性標準》提案，如獲通過，對廣大駕駛人的行車安全則是個福音。