幾天前中央經濟工作會議傳出的信息，讓各大汽車企業的高管們坐在一起商討和調整明年的工作計劃。 
　　今年前三季度，汽車行業呈快速增長態勢。中國汽車工業協會的統計資料顯示，今年前9個月，汽車工業重點企業集團利潤總額呈高速增長態勢
，利潤總額增速超過45%，多數企業盈利水平顯著提高。
　　轉入年底，不利消息不斷向汽車界傳來。先是國際原油價格逼近每桶100美(mei)元(yuan)，後(hou)是(shi)占(zhan)據(ju)國(guo)內(nei)車(che)用(yong)鋼(gang)材(cai)市(shi)場(chang)半(ban)壁(bi)江(jiang)山(shan)的(de)寶(bao)鋼(gang)對(dui)外(wai)宣(xuan)布(bu)，明(ming)年(nian)一(yi)季(ji)度(du)要(yao)大(da)幅(fu)調(tiao)高(gao)國(guo)內(nei)鋼(gang)材(cai)期(qi)貨(huo)銷(xiao)售(shou)價(jia)格(ge)，再(zai)有(you)汽(qi)車(che)玻(bo)璃(li)廠(chang)商(shang)紛(fen)紛(fen)作(zuo)出(chu)明(ming)年(nian)漲(zhang)價(jia)的(de)暗(an)示(shi)。就(jiu)連(lian)國(guo)外(wai)的(de)兩(liang)大(da)投(tou)資(zi)銀(yin)行(xing)———摩根士丹利
、麥格裏也來“湊熱鬧”，不約而同地調高了明年銅、鋁、鉛和鋅的全球市場價格預測。
　　對於明年可能出現的漲價現象，多少讓人回憶起2005年上半年，汽車業那段痛苦的日子。2005年上半年，汽車行業的利潤隻有2004年同期的50%。好在車市下半年出現了“狂奔”態勢，才扭轉了頹勢。與此巧合的是
，國內一些主要汽車廠家的鋼材進貨價格也在此之前急劇上漲。
　　當時眾多的分析認為，汽車業的情況與原材料漲價、宏觀調控帶來的穩健財政政策———銀根收緊
、購車貸款緊縮等背景有關。
　　幾天前閉幕的中央經濟工作會議透露重要信息，貨幣政策將從穩健轉為從緊。中國人民大學經濟學院副院長劉元春教授對此解釋說：“從緊意味著明年將會比穩健更加嚴格控製貨幣信貸總量和投放節奏。”
　　今年年末，這兩個消息疊加在一起，會出現2005年上半年的情況嗎？這恐怕是汽車界最想弄清楚的。
　　劉元春是專門研究宏觀經濟學和製度經濟學的專家
，他對此的判斷是
，2008年，汽車企業的利潤增長會放緩。影響企業利潤增長的因素主要有持續加息、投資收益的“泡沫”過多等幾個方麵。明年
，央行將繼續加息。今年1～8月
，中國新增信貸投放超過3萬億元。其中連續5次的加息行動，可能讓這些新增貸款的利息成本增加數百億元。另外，在20多萬億元貸款存量中的浮動利率貸款
，其利息成本恐怕也將上漲數百億元甚至千億元以上。如此一來，2008年企業因為利率上漲而多增加的利息負擔，可能在千億元以上。汽車行業是銀行貸款的大戶，所以，明年其行業利潤將會受此影響。
　　認為國內汽車企業利潤將受影響的還有安邦研究部的行業分析師李海英。他說：“對(dui)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)而(er)言(yan)，一(yi)直(zhi)以(yi)來(lai)產(chan)品(pin)局(ju)限(xian)在(zai)低(di)端(duan)領(ling)域(yu)，利(li)潤(run)率(lv)低(di)，企(qi)業(ye)利(li)潤(run)積(ji)累(lei)有(you)限(xian)
，加(jia)之(zhi)近(jin)年(nian)來(lai)不(bu)斷(duan)增(zeng)加(jia)的(de)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)投(tou)入(ru)

，使(shi)企(qi)業(ye)占(zhan)用(yong)的(de)資(zi)金(jin)很(hen)大(da)一(yi)部(bu)分(fen)是(shi)靠(kao)銀(yin)行(xing)貸(dai)款(kuan)實(shi)現(xian)的(de)。在(zai)從(cong)緊(jin)的(de)貨(huo)幣(bi)政(zheng)策(ce)下(xia)
，持(chi)續(xu)的(de)加(jia)息(xi)無(wu)疑(yi)將(jiang)加(jia)重(zhong)企(qi)業(ye)利(li)息(xi)負(fu)擔(dan)，增(zeng)加(jia)財(cai)務(wu)費(fei)用(yong)支(zhi)出(chu)，進(jin)一(yi)步(bu)使(shi)利(li)潤(run)縮(suo)水(shui)。另(ling)外(wai)隨(sui)著(zhe)人(ren)民(min)幣(bi)小(xiao)步(bu)快(kuai)走(zou)升(sheng)值(zhi)趨(qu)勢(shi)的(de)延(yan)續(xu)，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)整(zheng)車(che)出(chu)口(kou)的(de)低(di)價(jia)優(you)勢(shi)正(zheng)逐(zhu)步(bu)減(jian)弱(ruo)
，目(mu)前(qian)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)應(ying)對(dui)這(zhe)一(yi)問(wen)題(ti)的(de)途(tu)徑(jing)之(zhi)一(yi)就(jiu)是(shi)在(zai)海(hai)外(wai)建(jian)設(she)組(zu)裝(zhuang)工(gong)廠(chang)。”總之，目前自主品牌企業麵臨的壓力很大，從目前情況看，尋求整合或許可以緩解一些壓力
，這樣的整合也符合宏觀調控目標。
　　duiyumingnianguojiacongjinhuobizhengcejiyuancailiaozhangjiadequshi，beijingzhenglvejunceqiyeguanlizixunyouxiangongsiqichexingyezixungaojijingliyangyangrenwei，congjindehuobizhengceyiweizheguojiayaogengjiayangekongzhidaikuandetoufangedu
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、加息、dingxiangfaxingyangxingpiaojudengshouduantiaokongjingji。name，yilaidaliangzijintourudeqicheqiye，jiuhuiyudaoxianjinliuzhichengwenti。shouciyingxiang，huishiqicheqiyedejingyingchengbenshangsheng，zibenlinghuoxingxiajiang。haiyouqicheqiyedeshangyoulingbujianqiyehexiayoujingxiaoshang，zaijingyingshang，douhuibutongchengdushoudaoyingxiang，tamendeshengcunzhuangkuangfanguolaiyouhuiyingxiangqicheqiyedefazhan。
　　楊洋認為，在汽車行業激烈競爭下，汽車企業不會為消化成本輕易采取漲價措施。差異性競爭、組合式營銷的趨勢，會在明年顯得更加突出。