正zheng處chu於yu合he並bing關guan鍵jian階jie段duan的de中zhong國guo南nan車che和he中zhong國guo北bei車che被bei曝pu又you有you大da招zhao。近jin日ri

，南nan北bei車che洽qia談tan收shou購gou龐pang巴ba迪di鐵tie路lu業ye務wu的de傳chuan聞wen引yin發fa了le行xing業ye熱re議yi。盡jin管guan消xiao息xi涉she及ji到dao的de三san家jia企qi業ye均jun未wei公gong開kai承cheng認ren，但dan結jie合he龐pang巴ba迪di近jin年nian在zai國guo際ji軌gui道dao交jiao通tong市shi場chang的de頹tui勢shi和he南nan北bei車che合he並bing後hou進jin軍jun海hai外wai市shi場chang的de攻gong勢shi，許多業內人士認為這一傳聞有較強的可信度。而這一收購案一旦達成
，南北車將獲得進軍海外發達國家市場的捷徑，龐巴迪也能夠彌補其飛機製造部門的資本缺口。

收購傳聞四起

近日
，路透社援引兩位匿名知情人士的消息稱，中國北車、zhongguonancheyupangbadigufenyouxiangongsizhengjiugoumaipangbaditieluyewudekongguquanzhankaishangtan
，danzhiyouzaizhongguobeichehezhongguonanchewanchenghebingzhihou，taoluncaihuixiangqianzhankai。

盡管中國南車和中國北車宣傳部門負責人在接受記者采訪時均稱“並未聽說此事”
，但多位南北車內部人士和軌道交通專家均表示樂見其成。

總部位於加拿大的龐巴迪集團旗下有宇航和運輸兩大業務集團，龐巴迪宇航是僅次於波音和空客的全球第三大民用飛機製造公司。2011年之前
，龐巴迪運輸集團曾是全球最大的軌道交通運輸裝備製造商，其軌道交通業務潛在價值高達50億美元。

隨著中國城鎮化建設的推進和高鐵網絡的鋪開，從2010年nian開kai始shi，我wo國guo成cheng為wei全quan球qiu最zui大da的de軌gui道dao交jiao通tong裝zhuang備bei市shi場chang

，而er國guo內nei絕jue大da部bu分fen市shi場chang又you被bei中zhong國guo南nan車che和he中zhong國guo北bei車che所suo占zhan據ju，中zhong國guo的de軌gui道dao交jiao通tong裝zhuang備bei企qi業ye迅xun速su崛jue起qi。數shu據ju顯xian示shi，從cong2005年到2011年七年間，中國軌道交通裝備製造企業營業收入幾乎增長了四倍
，而龐巴迪、阿爾斯通
、西門子同期的營業收入僅增長10%左右。在海外谘詢公司發布的全球軌道交通裝備企業排名中，2010年，中國南車、北車尚處於龐巴迪和阿爾斯通之後
，位於第三和第四位，這一排名在2011年出現反轉，中國北車
、中國南車分別躍居第一和第二位，龐巴迪和阿爾斯通則排在了第三和第四位。

去年12月30日ri，中zhong國guo南nan車che與yu中zhong國guo北bei車che宣xuan布bu將jiang合he並bing為wei一yi家jia新xin公gong司si。這zhe也ye被bei看kan作zuo是shi龐pang巴ba迪di準zhun備bei放fang棄qi其qi鐵tie路lu業ye務wu的de導dao火huo索suo。龐pang巴ba迪di公gong司si前qian首shou席xi執zhi行xing官guan皮pi埃ai爾er·博杜安今年2月曾公開表示，南北車的合並迫使龐巴迪重新思考其在行業的競爭地位。“作為（中國南北車）合並前在這個行業中的世界領導者，我們需要捫心自問：我們怎樣才能讓自己處於長期的最佳競爭狀態。”

在(zai)同(tong)濟(ji)大(da)學(xue)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)研(yan)究(jiu)院(yuan)研(yan)究(jiu)員(yuan)孫(sun)章(zhang)看(kan)來(lai)
，龐(pang)巴(ba)迪(di)選(xuan)擇(ze)出(chu)售(shou)鐵(tie)路(lu)業(ye)務(wu)是(shi)一(yi)個(ge)很(hen)英(ying)明(ming)的(de)決(jue)定(ding)

，從(cong)其(qi)企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)曆(li)程(cheng)來(lai)看(kan)，軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)業(ye)務(wu)並(bing)不(bu)是(shi)龐(pang)巴(ba)迪(di)的(de)主(zhu)打(da)產(chan)業(ye)，龐(pang)巴(ba)迪(di)最(zui)初(chu)是(shi)以(yi)航(hang)空(kong)為(wei)主(zhu)，直(zhi)到(dao)2001年成功收購德國的Adtranz及ji其qi規gui模mo最zui大da的de黑hei尼ni格ge斯si多duo夫fu工gong廠chang，才cai獲huo得de了le先xian進jin的de機ji車che製zhi造zao技ji術shu和he團tuan隊dui，但dan龐pang巴ba迪di的de總zong部bu在zai加jia拿na大da，而er軌gui道dao交jiao通tong業ye務wu的de主zhu要yao市shi場chang在zai亞ya洲zhou和he歐ou洲zhou

，長chang期qi以yi來lai，它ta的de業ye務wu遠yuan離li市shi場chang
，久jiu而er久jiu之zhi發fa展zhan後hou勁jin不bu足zu。

進軍歐美市場的捷徑

“南北車合並的主要目的就是推動中國高鐵‘走出去’，但我們現在在進入歐美發達國家市場上仍存在較大的難度。” 中國南車國際貿易部一位參與多個海外項目的內部人士袁誌（化名）表示。

商務部數據顯示
，2014年，中國企業參與境外鐵路建設項目348個
，比2013年增加了113個；累計簽訂合同額247億美元，同比增長了3倍多。目前
，中國南車和中國北車的產品已出口到六大洲80多個國家及地區。

“suiranzhongguoqiyecanyuhaiwaitieluxiangmubuduanzengduo
，dangaotiezouchuquxianzairengtingliuzaigainianjieduan，zhongguoqiyezaihaiwainaxiadegaotiedingdanzhiyouanyigaotieerqidengshaoshujigexiangmu
，qiedoushitujianxiangmu，zaizhenzhengjuyouhanjinliangdegaotiecheliangshebei（動車組）和控製係統出口上，我們尚沒有成功案例。”北京交通大學教授趙堅表示。

yuanzhixiangjizhetoulu，xianzainanbeichetieluzhuangbeichukouduixiangjuedaduoshudoushifazhanzhongguojia，zaioumeidengfadaguojia，nanbeichezenghuodeguoyixielingsandebujiandingdan，zhengchedingdanfeichangshao。zhezhuyaoshiyinweizhongguodetieluzhuangbeizhuyaoyikaodeshijiagehefuwuyoushi，zaijishushangbingbuzhanyoushi
，suoyifeizhou
、東dong南nan亞ya諸zhu國guo對dui中zhong國guo軌gui道dao交jiao通tong產chan品pin的de認ren可ke度du比bi較jiao高gao。歐ou美mei發fa達da國guo家jia對dui軌gui道dao交jiao通tong裝zhuang備bei進jin口kou設she置zhi了le很hen苛ke刻ke的de技ji術shu標biao準zhun和he壁bi壘lei，導dao致zhi南nan北bei車che在zai進jin入ru歐ou美mei市shi場chang時shi屢lv屢lv碰peng壁bi。“在機車製動
、鉤環、轉向架等關鍵部件上
，歐美國家和我國現有技術采用的是不同的標準
，比如，我國的鐵路貨車產品的軸重一般在27噸左右，而美國等發達國家貨車軸重要求已經達到了30多噸。另外，我國的鐵路軌距是1435毫米的標準軌距，不少歐美國家采用1676毫米寬軌
，軌距不同決定了下麵轉向架的結構不同，產品的許多參數是完全不一樣的。”

“龐巴迪在軌道交通上的技術優勢很受歐美國家認可。如果南北車能夠收購龐巴迪，我們在進入發達國家市場時會更容易。” 袁誌表示。

孫章也表示
，西門子、阿爾斯通、龐(pang)巴(ba)迪(di)等(deng)企(qi)業(ye)在(zai)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)行(xing)業(ye)起(qi)步(bu)較(jiao)早(zao)，技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)都(dou)是(shi)相(xiang)通(tong)的(de)，買(mai)了(le)一(yi)家(jia)就(jiu)基(ji)本(ben)上(shang)等(deng)於(yu)掌(zhang)握(wo)了(le)歐(ou)洲(zhou)標(biao)準(zhun)，這(zhe)也(ye)是(shi)我(wo)國(guo)企(qi)業(ye)進(jin)入(ru)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)市(shi)場(chang)的(de)捷(jie)徑(jing)。若(ruo)能(neng)收(shou)購(gou)龐(pang)巴(ba)迪(di)鐵(tie)路(lu)業(ye)務(wu)，中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)的(de)國(guo)際(ji)化(hua)進(jin)程(cheng)將(jiang)提(ti)速(su)。

彌補信號係統不足

據了解

，龐巴迪與中國的合作開始於上世紀50年代，目前龐巴迪在中國已經有4家合資公司，包括：江蘇常牽龐巴迪牽引係統有限公司
、青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司、長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司

、申通龐巴迪（上海）軌道交通車輛維修有限公司。

中國南車另一內部人士羅勇（化名）向記者透露，從南車和龐巴迪合作的經驗來看，合資之後
，彼此的技術也都是保密的。“盡管我們與龐巴迪合資設立了青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
，但涉及到技術問題時
，還是彼此分離。比如現在合資企業生產的CRH380Ddongchezu，zhekuanchedejishuquandouzhangwozaipangbadishouzhong，pangbadideyanfabumenquanbuzaideguo，zhekuanchezhishifangzaizhongguoshengchan，womengenbenchabujinqushou，suoyihennanshuonanchezhenzhengkongzhilezhejiahezigongsi。”

值得一提的是，除了鐵路車輛外
，龐巴迪在鐵路信號技術上也有較強的技術優勢，而這恰恰是中國南車和中國北車的短板。

“我們國內的軌道交通市場是按照條塊劃分的
，以前所有的信號係統都歸中國通號（即中國鐵路通信信號股份有限公司），南(nan)北(bei)車(che)壓(ya)根(gen)沒(mei)有(you)自(zi)己(ji)的(de)信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)，現(xian)在(zai)南(nan)車(che)也(ye)在(zai)積(ji)極(ji)拓(tuo)展(zhan)信(xin)號(hao)業(ye)務(wu)
，但(dan)規(gui)模(mo)不(bu)大(da)，目(mu)前(qian)僅(jin)以(yi)地(di)鐵(tie)信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)作(zuo)為(wei)突(tu)破(po)口(kou)。南(nan)北(bei)車(che)都(dou)非(fei)常(chang)希(xi)望(wang)能(neng)做(zuo)大(da)信(xin)號(hao)業(ye)務(wu)，未(wei)來(lai)可(ke)能(neng)通(tong)過(guo)研(yan)發(fa)或(huo)收(shou)購(gou)等(deng)方(fang)式(shi)來(lai)發(fa)展(zhan)這(zhe)塊(kuai)的(de)技(ji)術(shu)。” 羅勇表示。

出售鐵路業務對龐巴迪來說也是不得已的選擇。據了解
，龐巴迪飛機業務正因成本超限以及新的C係列項目發展而麵臨困境，該公司股價今年累計下跌38%，公司長期債務超過90億美元。

“在經濟和行業形勢不好時
，新晉企業收購一些老牌企業已經成為一種慣例
，對於中國企業來說，我們獲得了先進的技術、管理經驗和品牌，對於龐巴迪來說
，將鐵路業務成功變現，可以專注做航空業務
，這將是一個雙贏的結果。” 中國工程院院士王夢恕表示。