北京3月11日電全國人大代表、首(shou)都(dou)經(jing)貿(mao)大(da)學(xue)副(fu)校(xiao)長(chang)郝(hao)如(ru)玉(yu)兩(liang)會(hui)期(qi)間(jian)提(ti)交(jiao)了(le)一(yi)份(fen)致(zhi)國(guo)家(jia)發(fa)改(gai)委(wei)的(de)提(ti)案(an)
，呼(hu)籲(xu)借(jie)鑒(jian)國(guo)際(ji)在(zai)減(jian)振(zhen)降(jiang)噪(zao)方(fang)麵(mian)的(de)先(xian)進(jin)經(jing)驗(yan)，少(shao)走(zou)彎(wan)路(lu)
，避(bi)免(mian)不(bu)合(he)理(li)不(bu)科(ke)學(xue)設(she)計(ji)帶(dai)來(lai)的(de)資(zi)源(yuan)浪(lang)費(fei)以(yi)及(ji)擾(rao)民(min)問(wen)題(ti)。

　　“例如2007年年底，北京地鐵5號線立水橋北站至天通苑北站補裝了1.5公裏裝隔音設備，總耗資超過500萬元。”郝如玉代表說，這隻是安裝吸聲板和隔音窗的成本，如果算上已安裝的設備框架
，成本則更高。

　　“如ru果guo現xian在zai各ge個ge城cheng市shi大da量liang正zheng在zai進jin行xing設she計ji和he建jian設she的de軌gui道dao裏li程cheng都dou不bu把ba減jian振zhen降jiang噪zao納na入ru長chang遠yuan規gui劃hua，將jiang來lai對dui之zhi改gai造zao的de成cheng本ben會hui是shi個ge天tian文wen數shu字zi
，而er且qie會hui影ying響xiang正zheng常chang運yun營ying。”

　　他介紹，目前中國軌道交通建設雖然嚴格依據環境評價國家規定來進行，但目前關於振動和噪音的環評標準還是依據的1988年頒布的《城市區域環境振動標準》和1993年頒布的《城市區域環境噪聲標準》。即使是這十多年前的標準也還比日本早在1976年同樣的標準高出了5分貝。而日本已經五次修改了此項標準，最近一次是2001年
，而中國一次也沒有。

　　而er目mu前qian軌gui道dao建jian設she特te別bie是shi城cheng市shi軌gui道dao建jian設she中zhong有you兩liang個ge誤wu區qu。一yi是shi在zai已yi經jing建jian好hao的de鐵tie路lu兩liang邊bian增zeng設she聲sheng屏ping障zhang及ji軌gui道dao下xia支zhi撐cheng橡xiang膠jiao扣kou件jian來lai達da到dao減jian震zhen降jiang噪zao目mu的de。“此方式已被國內外統一否定，原因是增設聲屏障不能夠隔斷軌道交通所產生的振動
，這種振動會引起周圍結構物的二次振動及噪聲

；二是在規劃階段兩側沒有建築物的地段建鐵路不設減震降噪措施。

　　郝如玉建議，結合目前國內現狀，較為現實的辦法是，應該由中國具有宏觀管理能力的國家發改委軌道主管部門盡快召集各軌道規劃
、環評及建設單位
，組織並聽取國內外專家意見
，並牽頭組建臨時“軌道交通擾民治理小組”。在修改提升現有《城市區域環境振動標準》和《城市區域環境噪聲標準》detongshiduizhengzaijianhuoguihuazhongdeguidaojiaotongjinxingjinjijizhongpuzha
，jinliangzaikenengdeqingkuangxiacaiyongjuticuoshiqiangzhiqidadaoburaominhuoshaoraomin，shixianquanxianhuanbaojianzhenjiangzaodeyaoqiu。