“2009年

，國內重型變速器市場麵臨著繼2001年後的再次洗牌。”有業內人士感歎。2008年初直至11月，沸沸揚揚的中發聯轎車變速器係列事件終於塵埃落定。但幾近年末，重型變速器產業格局又始生變數：大齒脫離太原重工

“2009年
，國內重型變速器市場麵臨著繼2001年後的再次洗牌。”有業內人士感歎。

　　2008年初直至11月
，沸沸揚揚的中發聯轎車變速器係列事件終於塵埃落定。但幾近年末，重型變速器產業格局又始生變數：大齒脫離太原重工，被中國重汽重組;穩居重型變速器銷量第一的法士特正式宣布進軍客車市場;而素有國內“第一客車變速器”之稱的綦齒正與采埃孚談合資……

　　“我國重型變速器格局變化是有其曆史原因的。”業界專家說。

　　據了解，國家在上世紀80年代中期引進斯太爾重卡體係之時，法士特
、綦齒和大齒在計劃經濟的統籌下各有分工：法士特主要配備260馬力以上產品
，綦齒是260馬力以下產品，大齒則為準重卡配套，彼此間利益衝突小，市場相對平和有序。

　　90年代初，大齒進入客車市場
，之後發展迅速，到90年代末期時一度占領了國內客車變速器總量的60%。後來由於產能問題
，大齒將更多精力轉移到卡車市場，由於大齒的產能問題也發生在綦齒身上，這直接導致雙雙錯過2001年~2004年15噸dun級ji以yi上shang重zhong卡ka市shi場chang的de井jing噴pen，法fa士shi特te借jie此ci機ji會hui一yi躍yue成cheng為wei行xing業ye領ling先xian者zhe。之zhi後hou，綦qi齒chi也ye因yin為wei大da齒chi的de方fang向xiang調tiao整zheng從cong而er一yi枝zhi獨du秀xiu奪duo取qu客ke車che變bian速su器qi行xing業ye的de領ling先xian地di位wei。

　　進jin入ru新xin世shi紀ji，法fa士shi特te加jia入ru湘xiang火huo炬ju後hou得de到dao充chong足zu發fa展zhan
，而er且qie與yu伊yi頓dun合he資zi後hou技ji術shu上shang也ye得de到dao支zhi持chi，幾ji年nian資zi產chan就jiu翻fan了le數shu倍bei。隨sui著zhe產chan能neng問wen題ti的de解jie決jue
，大da齒chi於yu2006年開始發力客車市場，重新成為宇通
、安凱、黃海
、申沃和恒通等客車廠家的配套供應商。但是，長期以來其資產始終無法處於優勢。

　　目前

，國內重型汽車變速器幾乎由陝西法士特齒輪有限責任公司、綦江齒輪傳動有限公司
、山西大同齒輪集團有限責任公司、一汽哈爾濱變速器廠等幾大家包攬。

　　近來，大齒並入重汽，終於可以比較順利地第三次引進日產柴的變速器及與歐洲的16擋變速器
，順利推進產品計劃。與太原重工相比，重汽是汽車行業專家，其變速器技術儲備也會使大齒獲益。

　　有業內人士預計，在中國重汽的帶動下，大齒集團將成為中國最大的齒輪及軸類零件製造基地。“預計在3至5年內，重組後的大齒所生產產品其銷售額將達到30億至50億元，而5至7年內將達到100億元。”大齒自身也是信心滿滿。

　　長期以來8噸以上重型汽車市場占有率超過86%
、15噸以上超過92%
、並廣泛出口十多個國家和地區的法士特
，宣布正式進軍客車市場。它依托長期以來開發成功係列變速器新產品，全麵滿足從中巴車到12米以上大客車的市場需求，進一步擴大法士特變速器國內外市場配套領地。

　　在zai法fa士shi特te以yi深shen入ru客ke車che市shi場chang作zuo為wei生sheng存cun之zhi道dao時shi
，在zai國guo內nei中zhong高gao檔dang客ke車che市shi場chang占zhan有you絕jue對dui優you勢shi的de綦qi齒chi卻que在zai積ji極ji選xuan擇ze了le牽qian手shou采cai埃ai孚fu
，走zou以yi市shi場chang換huan技ji術shu的de合he資zi老lao路lu。

　　據統計，國內重型變速器市場中有1/3的產品來自進口，2/3的國內產品中有4/5的產品源自國外技術;在城市公交13.8mkecheshangshiyongdebiansuqi，muqianzhiyoucaiaifuyijiachangshangkeyigongying。erzhangwozhongxingbiansuqiguanjianjishudecaiaifuheyidundengguojichangshangyizhinaixindedengdaijiushishenrutuijinbentuhua。cizhongyiheziqiufazhandefangshisihukeyibadachi、法士特甩在身後，尤其是自動變速器日益成為發展瓶頸的今天。

　　“目前AMT自動變速器裝配流水線和裝配工人的培訓工作早已經準備就緒，很快就將開始進行批量產品生產。”重汽相關負責人說，“產品投入生產後每年可以量產3萬台。”

　　據記者獲悉
，2009年重汽將主推AMT車型。除此之外
，一汽集團也有幾輛AMT車型已交付使用。另據了解

，法士特、大齒、綦齒等重型變速器企業的AMT也已經路試很長時間，即將推向市場。

　　“沒有意外的話，今年國內市場將有大量裝有AMT的重型車亮相
，國內重型自動變速器將真正實現產業化，甚至可以說自此進入自動換擋時代。”有人士分析。

　　“在新的洗牌中
，自動變速器AMT量產或將決定格局變數。”有業界專家說。