傳統的線纜控製方式已經難以滿足車身控製的需求
，目前車身控製方式從分散式走向集成式和分布式，同時智能化、網絡化、人性化、安全化、機電一體化將成為車身控製的發展趨勢。

   在今年年初的時候，汽車業界曾一直認為中國汽車產量將突破1000萬輛
，而突如其來的世界金融危機讓業界大跌眼鏡，今年中國汽車產業產量約960萬輛，同比增速約10%，erquanqiuqichechanliangquechuxianxiahuaxianxiang。danshiqichechanliangdexiahuaquebudengtongyuqichedianzidexiahua，youqishirenmenduiqichexingshishushixingyaoqiudetigao，tuidongleqichecheshenkongzhijishubuduanshengji，qianjingkanhao，shenzhiyourenchengjinrongweijiweiqichedianzilingyujishufazhanzhuruleyizhenxingfenji。chuantongdexianlankongzhifangshiyijingnanyimanzucheshenkongzhidexuqiu，muqiancheshenkongzhifangshicongfensanshizouxiangjichengshihefenbushi，tongshizhinenghua、網絡化
、人性化、安全化、機電一體化將成為車身控製的發展趨勢。

　　舒適性需求拉動增長

　　“從全局來看，金融危機帶來的經濟震蕩，導致全球市場不景氣
，所以汽車和汽車電子的增速肯定放緩，而局部的某些汽車電子（包含車身控製）產品卻可能增長，例如EPS（電子動力轉向係統）、AFS（主動轉向控製係統）、智能鑰匙、導航係統、輔助倒車係統等。”恒潤科技網絡技術部經理歐陽易時告訴記者。

　　womenzhuyidaoguoneihenduochechangcheshendianzihuadebilihaibushihengao
，suizhegouchezheduidianzixingnengdeyaoqiuyuelaiyuegao

，zhengchechangbixutishengqichelimiandedianzihuabililaimanzugukedexuqiu

，congerbaozhengxiaoshouyeji。“隨著人們對汽車舒適度要求的提高，車身電子控製技術一定會越來越豐富，技術含量越來越高，其未來前景應該是十分光明的。”飛思卡爾半導體汽車電子工程經理康曉敦表示。

　　“國guo內nei車che廠chang本ben土tu化hua開kai發fa之zhi路lu剛gang剛gang開kai始shi，隨sui著zhe其qi技ji術shu的de不bu斷duan完wan善shan
，他ta們men會hui自zi主zhu開kai發fa更geng多duo的de車che身shen控kong製zhi單dan元yuan，並bing且qie會hui逐zhu步bu將jiang車che身shen電dian子zi技ji術shu擴kuo展zhan到dao各ge個ge不bu同tong的de車che型xing。”恩智浦半導體汽車電子產品大中華區技術支持工程師王岩也對車身電子控製技術的前景表示看好。

　　從(cong)技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)的(de)角(jiao)度(du)來(lai)看(kan)，為(wei)實(shi)現(xian)在(zai)保(bao)證(zheng)安(an)全(quan)性(xing)和(he)高(gao)性(xing)能(neng)的(de)前(qian)提(ti)下(xia)降(jiang)低(di)成(cheng)本(ben)的(de)目(mu)標(biao)，原(yuan)有(you)的(de)功(gong)能(neng)簡(jian)單(dan)的(de)用(yong)多(duo)個(ge)控(kong)製(zhi)器(qi)實(shi)現(xian)的(de)方(fang)式(shi)將(jiang)逐(zhu)漸(jian)被(bei)功(gong)能(neng)複(fu)雜(za)的(de)集(ji)中(zhong)式(shi)控(kong)製(zhi)方(fang)式(shi)所(suo)取(qu)代(dai)，而(er)要(yao)解(jie)決(jue)在(zai)目(mu)前(qian)本(ben)已(yi)相(xiang)對(dui)複(fu)雜(za)的(de)控(kong)製(zhi)機(ji)製(zhi)中(zhong)進(jin)行(xing)功(gong)能(neng)升(sheng)級(ji)，同(tong)時(shi)保(bao)證(zheng)整(zheng)個(ge)係(xi)統(tong)的(de)安(an)全(quan)穩(wen)定(ding)性(xing)並(bing)且(qie)能(neng)夠(gou)保(bao)證(zheng)整(zheng)個(ge)方(fang)案(an)較(jiao)低(di)成(cheng)本(ben)，就(jiu)需(xu)要(yao)一(yi)級(ji)電(dian)子(zi)供(gong)應(ying)商(shang)們(men)有(you)更(geng)多(duo)的(de)精(jing)力(li)傾(qing)注(zhu)於(yu)技(ji)術(shu)領(ling)域(yu)的(de)開(kai)拓(tuo)
，突(tu)破(po)現(xian)有(you)瓶(ping)頸(jing)
，掌(zhang)握(wo)核(he)心(xin)競(jing)爭(zheng)力(li)，從(cong)而(er)占(zhan)領(ling)市(shi)場(chang)。“從這個角度來看，目前的金融危機衝擊反成為汽車電子領域技術發展的一針興奮劑。”NEC電子大中國區汽車電子產品市場總監趙明宇告訴記者。

　　cheshenkongzhiqijikebeishiweichuangxinxingdedichengbenjiejuefangan，tongshiyekeweizhongduanyonghudailaigengduodefujiazhi，takeyiyongjiaodidechengbenshixianxianyougongnenghuoyixiangtongdechengbenshixianxinzengdegongneng。“雖sui然ran整zheng體ti經jing濟ji形xing勢shi將jiang放fang緩huan，但dan隻zhi要yao供gong應ying商shang能neng為wei主zhu機ji廠chang提ti供gong能neng夠gou使shi其qi根gen據ju市shi場chang需xu求qiu快kuai速su調tiao整zheng市shi場chang策ce略lve的de產chan品pin
，在zai現xian有you市shi場chang狀zhuang況kuang中zhong仍reng會hui有you新xin的de機ji會hui，而er車che身shen控kong製zhi器qi則ze是shi這zhe類lei產chan品pin中zhong的de典dian型xing之zhi一yi。”大陸集團車身與安全事業部執行總監PhilippeCé表示。

　　不過也有人表達了對現有經濟形式的某種擔憂，車身控製技術會跟隨需求、購買力
、法規3個因素而發展，前景難以預料。車身係統主要滿足人們對舒適性的需求。在經濟動蕩、購買力下降的時期，舒適性的需求會明顯下降。因此
，這兩年，車身控製技術會向安全
、經濟兩個方向發展。

　　走向智能化機電一體化

　　汽車中的電子係統和組件平均達到80多個

，它們之間越來越複雜的連接和通信功能對總線技術提出了需求。車燈
、發動機

、電磁閥、空調等設備的傳統連接方式為線纜連接，而如果電子元件之間也用電纜連接則必然造成連接複雜性的提高、可靠性的下降和整體重量的上升

；此外
，伴隨而來的線纜磨損和老化現象也將使汽車的安全性能降低。

　　傳統的線纜連接已難以滿足車身控製的需求

，車身控製正逐步由分散式模塊控製走向集成化、智能化模塊控製，同時，總線控製技術的興起使分布式控製終將成為未來的主流。目前分布式車身控製係統主要基於CAN（控製器局部網）/LIN（本地互聯網）總線
，可由CAN總線將幾個主要的網關模塊連接起來，再由每個網關模塊連接幾個LIN子節點，實現整個車身的網絡控製，從而使整個車身控製網絡化。

　　“cheshenkongzhijishuyouyuanlaichuantongdejixiedianqileikongzhi，zhubudifazhandaoyibandaotiqijiankongzhiweizhudedianzikongzhidanyuan。jiyubandaotijishu
，cheshenkongzhiwangluobuduandiwanshangongneng，congergengjiazhinengheanquan。”王wang岩yan表biao示shi。目mu前qian，從cong半ban導dao體ti廠chang商shang到dao模mo塊kuai供gong應ying商shang
，最zui後hou到dao整zheng車che廠chang
，大da家jia都dou積ji極ji推tui動dong車che身shen安an全quan性xing和he可ke靠kao性xing的de提ti高gao。據ju悉xi
，恩en智zhi浦pu就jiu在zai新xin的de總zong線xian收shou發fa器qi芯xin片pian中zhong加jia入ru更geng多duo的de失shi效xiao保bao護hu功gong能neng
，從cong而er更geng好hao地di保bao證zheng通tong信xin的de可ke靠kao性xing。

　　中國汽車工程學會汽車電子分會秘書長何玉軍也告訴記者，網絡化、智能化、人性化、jidianyitihuadengwuyishicheshenkongzhijishuweilaidefazhanqushi。biruqicheshangdeyugua，yiqianshishoudongkongzhide
，xianzailiyongcheshenkongzhijishukeyishixianxiayushizidongkaiqidegongneng。renxinghuashizhitongguocheshenkongzhishixianqicheneiyibiaoyiqidecaokonggengjiarenxinghua
，tongshizengjiagezhongtiehexiaofeizhexuqiudegongneng。

　　“用戶對整車性能的要求不斷提高，同時成本又要控製在一定範圍之內，車身電子電氣的智能化和分布式發展趨勢越來越明顯。”歐(ou)陽(yang)易(yi)時(shi)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)。現(xian)在(zai)車(che)身(shen)控(kong)製(zhi)往(wang)往(wang)直(zhi)接(jie)在(zai)電(dian)氣(qi)部(bu)件(jian)本(ben)體(ti)上(shang)集(ji)成(cheng)相(xiang)關(guan)控(kong)製(zhi)部(bu)分(fen)
，提(ti)升(sheng)零(ling)部(bu)件(jian)功(gong)能(neng)和(he)性(xing)能(neng)，並(bing)且(qie)降(jiang)低(di)產(chan)品(pin)綜(zong)合(he)成(cheng)本(ben)，同(tong)時(shi)各(ge)種(zhong)總(zong)線(xian)技(ji)術(shu)不(bu)斷(duan)應(ying)用(yong)，新(xin)產(chan)品(pin)層(ceng)出(chu)不(bu)窮(qiong)

，智(zhi)能(neng)傳(chuan)感(gan)器(qi)、

　　智能執行器相繼麵世。

　　帶LIN總線的光照傳感器（用於自動燈光和自動雨刮功能）、具有防夾功能的門窗電機（提升門窗控製的安全性能）
、帶LIN總線電控雨刮電機（速度調節、間歇時間調整）
、具有自調節功能的前大燈總成（提高駕駛員的駕駛安全性）以及需要保證恒流控製的LED尾燈總成（提高燈具的亮度、壽命
，同時降低電源消耗）等等，所有這些傳統電氣部件在新技術的推動下，都獲得了新的生命和生機。

　　這種機電一體化技術的發展，對零部件的設計、製造都提出了新的

、更高的要求，因此各零部件總成設計製造企業需要具備更加綜合（機械

、電子、控製、材料等等）的技術能力和生產檢測能力。