奧運前夕，連接北京
、天津兩個奧運城市的京津城際高速鐵路（以下簡稱“京津高鐵”）投入運營。經常乘坐動車組的旅客會發現
，在火車超過時速300公裏運行時，中國移動用戶的手機信號仍然非常穩定。中國移動的技術專家介紹說，公司通過創新技術為京津高鐵專門建設了一個“移動專網”
，實現了高達99%的接通率，保障了高鐵乘客使用手機通話的一路暢通。

　　專網覆蓋解決世界性難題

　　據ju中zhong國guo移yi動dong網wang絡luo部bu陳chen紅hong濤tao介jie紹shao
，高gao速su鐵tie道dao的de移yi動dong通tong信xin覆fu蓋gai是shi一yi個ge世shi界jie性xing難nan題ti，列lie車che移yi動dong速su度du越yue快kuai，用yong戶hu的de手shou機ji在zai各ge個ge基ji站zhan切qie換huan時shi越yue容rong易yi掉diao話hua。有you測ce試shi數shu據ju顯xian示shi，現xian在zai覆fu蓋gai高gao速su鐵tie道dao的de移yi動dong網wang絡luo，接jie通tong率lv隻zhi能neng達da到dao70-80%
，掉話率高達20-30%。中國移動創新地使用“射頻信號光纖拉遠”和“載波池”技術
，通過采用專用頻段
、使用專用參數，為京津高鐵專門建設了一個相對獨立的移動通信網絡，實現了網絡接通率達99%、掉話率僅為0.5%的目標。此外
，針對京津高鐵自身的特點
，中國移動還進行了一係列創新。

　　首先，中國移動發現
，如果照搬磁懸浮項目的移動通信覆蓋方案，由於存在移動通信信號衰耗
，需要建站60個。如此龐大的基站建設量投資巨大，又會使得施工作業量大增。為此，中國移動獨辟蹊徑


，采用了光纖射頻拉遠技術，通過1個基站帶6個光纖直放站的方式，使平均每小區的覆蓋長度達到6公裏。這樣以來，京津高鐵全線覆蓋隻用了15個基站。在北京市五環內
，僅用4個(ge)基(ji)站(zhan)就(jiu)覆(fu)蓋(gai)了(le)幾(ji)十(shi)公(gong)裏(li)的(de)區(qu)域(yu)。采(cai)用(yong)光(guang)纖(xian)直(zhi)放(fang)站(zhan)還(hai)使(shi)得(de)高(gao)鐵(tie)覆(fu)蓋(gai)範(fan)圍(wei)內(nei)的(de)小(xiao)區(qu)數(shu)量(liang)大(da)大(da)減(jian)少(shao)
，減(jian)少(shao)了(le)用(yong)戶(hu)切(qie)換(huan)與(yu)位(wei)置(zhi)更(geng)新(xin)的(de)次(ci)數(shu)，從(cong)而(er)提(ti)高(gao)了(le)用(yong)戶(hu)感(gan)知(zhi)效(xiao)果(guo)。

　　其次，與上海磁懸浮項目不同
，京津高鐵項目還存在用戶在北京、天tian津jin之zhi間jian高gao速su跨kua省sheng漫man遊you的de問wen題ti。為wei此ci，中zhong國guo移yi動dong通tong過guo在zai京jing津jin高gao鐵tie京jing津jin交jiao界jie處chu設she立li大da容rong量liang重zhong疊die覆fu蓋gai基ji站zhan，使shi列lie車che通tong過guo時shi順shun利li完wan成cheng切qie換huan，用yong戶hu則ze得de以yi感gan受shou到dao如ru在zai本ben地di般ban的de通tong話hua體ti驗yan。

　　2007年，在該項目基礎上研發的《高速軌道交通整體解決方案》獲得了2007年中國移動集團科技創新獎。

　　京津高鐵網絡覆蓋由中國移動北京和天津公司共同完成，其中50公裏屬於北京，65公裏屬於天津。由於地理環境、網絡基礎和施工條件有很大差別，兩個公司必須因地適宜地采用各種辦法來完成網絡覆蓋。

　　北京段力克三大施工難題

　　中(zhong)國(guo)移(yi)動(dong)北(bei)京(jing)公(gong)司(si)副(fu)總(zong)經(jing)理(li)範(fan)雲(yun)軍(jun)介(jie)紹(shao)，要(yao)完(wan)成(cheng)京(jing)津(jin)高(gao)鐵(tie)網(wang)絡(luo)覆(fu)蓋(gai)
，北(bei)京(jing)公(gong)司(si)需(xu)克(ke)服(fu)三(san)大(da)困(kun)難(nan)。第(di)一(yi)是(shi)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)的(de)挑(tiao)戰(zhan)，要(yao)攻(gong)克(ke)移(yi)動(dong)通(tong)信(xin)高(gao)速(su)切(qie)換(huan)的(de)難(nan)題(ti)；第二是時間緊迫的挑戰
，要在8月1日通車前實現通話；第三是施工條件的挑戰
，奧運前夕，施工材料、大型機車和專業人員非常緊缺。

　　特別是網絡建設和優化環節的可利用時間隻有20tian，ershigongliduxiangdangyubanniandegongzuoliang，haiyaoquebaozhiliangwanwuyishi，qinanduzhidafeitongyiban。lingwaihaiyouzhifangzhandeshuliheguanglandefushe

，bujinshejidaowuliao
、人工、資費
，還會涉及公司以外的諸多不可控因素
，即便是有幾十年工作經驗的老員工也不免心中忐忑。

　　不巧的是，北京市區因為奧運會即將召開的緣故
，從7月10riqikaishiduidaxingcheliangshishixianxingcuoshi，tongshihaiduibufenqiyejinxingtingchanjianchancuoshi，ershengchanshuinidenggandeqiyezhengzaicilie。wailaiwugongrenyuanyinaoyunhuiguanzhicuoshibunengtourugongchengjianshe，zhishishigongdanweiwufajishizhaojidaohegedegongren，zhexieyinsudaozhicailiaochengbenherengongchengbenbaozhang。ciwai

，zaijizhananzhuangzhonghaiyudaodianlidejieyinshijianwentihemenretianqidailaidekunnan。

　　麵對巨大的挑戰，中國移動北京公司通過技術創新
、從外地調運水泥杆、使用滑輪和多麵作業的辦法
，終於高質量地完成了京津高鐵項目。

　　天津段“喇叭口”和“魚刺”解決覆蓋難題

　　京jing津jin高gao鐵tie天tian津jin段duan有you一yi部bu分fen已yi經jing有you了le傳chuan統tong的de移yi動dong通tong信xin覆fu蓋gai，因yin此ci，天tian津jin公gong司si麵mian臨lin的de主zhu要yao挑tiao戰zhan是shi基ji站zhan選xuan址zhi和he如ru何he處chu理li好hao專zhuan網wang和he公gong網wang之zhi間jian的de關guan係xi
，不bu能neng讓rang兩liang個ge網wang絡luo相xiang互hu產chan生sheng負fu作zuo用yong。

　　中zhong國guo移yi動dong天tian津jin公gong司si副fu總zong經jing理li閆yan五wu四si介jie紹shao，京jing津jin高gao鐵tie天tian津jin段duan涉she及ji專zhuan網wang和he公gong網wang的de多duo個ge基ji站zhan，天tian津jin公gong司si為wei了le規gui劃hua好hao這zhe些xie基ji站zhan，做zuo了le很hen多duo新xin的de嚐chang試shi。其qi中zhong，他ta們men在zai北bei京jing和he天tian津jin的de交jiao界jie處chu
，設she計ji了le新xin的de基ji站zhan方fang案an
，使shi得de用yong戶hu跨kua市shi時shi仍reng然ran保bao持chi通tong話hua暢chang通tong
，並bing實shi行xing單dan次ci跨kua省sheng通tong話hua不bu收shou漫man遊you費fei的de措cuo施shi。此ci外wai
，為wei合he理li疏shu導dao話hua務wu流liu向xiang
，公gong司si創chuang造zao性xing地di設she計ji了le“喇叭口”和“魚刺”解決方案，成功地保證了“專網”的暢通運行。

　　通過“喇叭型”專網入口和“魚刺型”的de網wang絡luo切qie換huan方fang式shi

，高gao鐵tie客ke戶hu能neng夠gou確que保bao進jin入ru專zhuan網wang，而er沿yan線xian普pu通tong客ke戶hu在zai切qie入ru專zhuan網wang後hou還hai能neng夠gou順shun利li切qie出chu，這zhe巧qiao妙miao地di解jie決jue了le京jing津jin高gao鐵tie天tian津jin段duan途tu經jing密mi集ji市shi區qu
、郊縣縣城且和常規鐵路線部分重疊的複雜場景覆蓋難題，確保高鐵用戶100%切入切出成功。

　　為wei保bao證zheng高gao鐵tie列lie車che內nei有you足zu夠gou的de無wu線xian信xin號hao強qiang度du，中zhong國guo移yi動dong天tian津jin公gong司si在zai每mei個ge站zhan點dian均jun采cai用yong窄zhai波bo瓣ban高gao增zeng益yi的de異yi型xing天tian線xian，並bing使shi所suo有you站zhan點dian與yu高gao速su鐵tie路lu盡jin量liang保bao持chi100米左右的理想垂直距離，增大天線主波束與列車的夾角，減低多普勒頻移效應帶來的頻率漂移影響。

　　在不到兩個月的高鐵專網工程建設周期中，中國移動天津公司克服了選址協調困難、高安全要求的鐵塔建設、道路運輸不暢、管道建設複雜、調測環境艱苦等重重困難
，於7月底如期完成高鐵通信專網的建設，並與北京移動同期建成了的高鐵專網實現無縫連接。

　　8月1日(ri)京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)高(gao)鐵(tie)正(zheng)式(shi)開(kai)通(tong)當(dang)天(tian)，在(zai)中(zhong)國(guo)移(yi)動(dong)北(bei)京(jing)公(gong)司(si)和(he)天(tian)津(jin)公(gong)司(si)全(quan)體(ti)高(gao)鐵(tie)項(xiang)目(mu)組(zu)員(yuan)工(gong)的(de)辛(xin)勤(qin)努(nu)力(li)下(xia)
，中(zhong)國(guo)移(yi)動(dong)用(yong)戶(hu)的(de)手(shou)機(ji)在(zai)高(gao)鐵(tie)運(yun)行(xing)全(quan)程(cheng)接(jie)通(tong)順(shun)暢(chang)
，通(tong)話(hua)質(zhi)量(liang)良(liang)好(hao)，EGPRS上網下載速率達到50kbit/s，話音、數據通信均暢通無阻！

　　據悉，目前中國移動正在規劃基於TD-SCDMA網絡的京津高鐵覆蓋方案，預計在明年初
，可能實現TD-SCDMA京津高鐵覆蓋。