編者語：renmenzengjingrenwei

，suizhechengshiguimodadaoyidingchengdu
，chengshixiaolvjiangsuizherenkouhechengshikongjiandekuodaerdijian，danguidaojiaotongquechenggongdihuajielezhegewenti，bujinhuanjielezhongxinchengshiderenkouyali，erqiejinyibushirenkoushixianlequyujizhong，congertigaolejingjiheshehuixiaolv。顯然，麵對城市群
、城市圈發展的必然趨勢，除了軌道交通的延伸之外，戶籍製度改革
、金融、醫療、保險、電信等服務的“城市圈一體化”等軟環境建設，也需要與軌道交通一道，同步鋪軌。

   jiaotongyongduheqicheweiqiwuranjihushidachengshigongtongdeemeng，nenggouzhongxinbarenleicongemengzhongzhengjiuchulaide，weiyouguidaojiaotong。renleicongzhelianggeemengzhongzouchudetongshi，shenghuokongjiandebianhuayezhengzaicongxiaochengshixiangdachengshiquan、大城市群迅速轉變，21世紀的全球競爭將以大城市圈為單位進行。日本現在有很多中小城市都麵臨嚴峻的衰退問題———工業化時代，日本的人口和經濟向四大城市圈集中

，而現在卻在向東京集中。伴隨著人口和發展空間集中的，是城市容量擴大
、城市活力增強、城鄉差距迅速拉近與縮小。
　　而這一切，都有賴於四通八達、便(bian)捷(jie)廉(lian)價(jia)的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)，是(shi)它(ta)們(men)的(de)鋼(gang)筋(jin)鐵(tie)骨(gu)，成(cheng)為(wei)現(xian)代(dai)化(hua)大(da)都(dou)市(shi)穿(chuan)越(yue)時(shi)空(kong)的(de)不(bu)朽(xiu)脊(ji)梁(liang)。縱(zong)觀(guan)各(ge)國(guo)都(dou)市(shi)圈(quan)形(xing)成(cheng)和(he)發(fa)展(zhan)的(de)曆(li)史(shi)不(bu)難(nan)看(kan)出(chu)，任(ren)何(he)一(yi)個(ge)城(cheng)市(shi)圈(quan)的(de)形(xing)成(cheng)和(he)發(fa)展(zhan)
，無(wu)不(bu)先(xian)從(cong)交(jiao)通(tong)尤(you)其(qi)是(shi)快(kuai)速(su)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的(de)拉(la)近(jin)開(kai)始(shi)。我(wo)國(guo)已(yi)經(jing)開(kai)始(shi)重(zhong)視(shi)完(wan)善(shan)城(cheng)市(shi)圈(quan)交(jiao)通(tong)體(ti)係(xi)，但(dan)維(wei)係(xi)於(yu)城(cheng)市(shi)周(zhou)邊(bian)地(di)區(qu)的(de)交(jiao)通(tong)設(she)施(shi)仍(reng)然(ran)以(yi)公(gong)路(lu)為(wei)主(zhu)。我(wo)們(men)應(ying)該(gai)明(ming)白(bai)，大(da)城(cheng)市(shi)圈(quan)一(yi)定(ding)要(yao)有(you)交(jiao)通(tong)“大骨骼”支撐，不管在中心城市內部，還是在城市圈內的城際之間

，這個“大骨骼”就是快速、環保
、高運能、低成本的軌道交通。以汽車為主的交通骨骼是根本不可能支撐起高密度

、大規模的城市圈的。
　　北京、上海也在大力發展軌道交通
，但在人性化、城際之間的公交化程度等方麵
，與發達國家和地區仍有巨大差距。東京市內每平方公裏的地鐵站數量為1.66個，居民步行到最近車站的平均時間隻有10分鍾；出站口最多達幾十個
，往往是直達寫字樓和居民樓，風雨無阻；零ling換huan乘cheng更geng是shi不bu在zai話hua下xia，連lian地di鐵tie和he郊jiao區qu輕qing軌gui之zhi間jian的de轉zhuan換huan，乘cheng客ke都dou不bu用yong下xia車che，隻zhi有you乘cheng務wu員yuan和he司si機ji進jin行xing交jiao換huan。它ta使shi得de從cong東dong京jing市shi中zhong心xin出chu發fa，不bu用yong換huan乘cheng，乘cheng一yi趟tang車che就jiu可ke以yi到dao達da周zhou圍wei50公裏內主要城市和居民區。它使城市居民都樂於坐地鐵上班。調查顯示，74%在東京中心23區工作的人，每天利用軌道交通上下班。盡管東京市的轎車擁有量比北京高許多
，但隻有9%的人用汽車作為上下班的交通工具。但如今北京的地鐵，哪一次換乘不需走上幾分鍾
，跟著擁擠的人群
，不斷地上上下下，像西直門2號線與13號線的換乘，更是要鑽出地麵再鑽進另一個地麵！
　　juxi，dongjingdeguidaojiaotongbujinshifangbiankuaijie，erqieyunyinggongsihaishinenggoushixianyinglide。gaomiduderenqunzhichengzhetadeyunyingshiguanjian，guojiajianshesirenyunyingyeshiqimijue。guojiajiejueleqianqijuetouzidewenti，yunyinggongsikeyizai20年至25年歸還投資的本金和利息。為了鼓勵市民利用公共交通
，日本政府鼓勵給員工發交通補貼，且在稅前支付。
　　renmenzengjingrenwei，suizhechengshiguimodadaoyidingchengdu，chengshixiaolvjiangsuizherenkouhechengshikongjiandekuodaerdijian，danguidaojiaotongquechenggongdihuajielezhegewenti，bujinhuanjielezhongxinchengshiderenkouyali

，erqiejinyibushirenkoushixianlequyujizhong，congertigaolejingjiheshehuixiaolv。顯然，麵對城市群
、城市圈發展的必然趨勢，除了軌道交通的延伸之外
，戶籍製度改革、金融、醫療
、保險、電信等服務的“城市圈一體化”等軟環境建設，也需要與軌道交通一道，同步鋪軌。