編者語：全長120公裏的京津城際鐵路
，把北京和天津兩大城市連為一體
，為廣大旅客提供了安全、快捷、舒適
、經(jing)濟(ji)的(de)運(yun)輸(shu)服(fu)務(wu)。在(zai)這(zhe)次(ci)大(da)規(gui)模(mo)的(de)技(ji)術(shu)引(yin)進(jin)中(zhong)
，國(guo)內(nei)共(gong)有(you)十(shi)多(duo)家(jia)機(ji)車(che)車(che)輛(liang)重(zhong)點(dian)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)和(he)幾(ji)百(bai)家(jia)外(wai)圍(wei)企(qi)業(ye)直(zhi)接(jie)從(cong)中(zhong)受(shou)益(yi)

，實(shi)現(xian)了(le)機(ji)車(che)車(che)輛(liang)製(zhi)造(zao)水(shui)平(ping)的(de)跨(kua)越(yue)，增(zeng)強(qiang)了(le)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)，有(you)力(li)地(di)推(tui)動(dong)了(le)我(wo)國(guo)相(xiang)關(guan)工(gong)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)壯(zhuang)大(da)。

   自8月1日京津城際鐵路通車運營以來
，時速300公裏至350公裏動車組列車運行平穩有序，受到廣大旅客青睞，每逢周末更是趟趟爆滿。據統計，截至9月1日，京津城際鐵路通車運營1個月，運送旅客183.1萬人，列車正點率98％以上。

　　全長120公裏的京津城際鐵路，把北京和天津兩大城市連為一體

，為廣大旅客提供了安全、快捷、舒適、經濟的運輸服務。它的通車運營，為北京奧運會提供了世界一流水平的運輸服務
，滿足廣大運動員、觀眾和旅遊者在京津之間的旅行需求。它的通車運營，不僅對促進以北京、天津為中心的環渤海地區經濟社會又好又快發展具有重要作用，而且為京滬高速鐵路等客運專線建設提供了示範和極為寶貴的經驗。

　　可以說，京津城際鐵路通車運營是近年來繼青藏鐵路之後
，我國鐵路建設史上的又一座裏程碑。

　　速度是現代交通運輸質量的核心指標。中國鐵路需要大發展

，列車速度需要大提高————這是中國鐵路高速夢的起點。

　　按照國際鐵路聯盟的標準，運營時速250公裏以上的客運專線就是高速鐵路。2005年7月4日(ri)
，這(zhe)是(shi)一(yi)個(ge)天(tian)氣(qi)晴(qing)好(hao)的(de)夏(xia)日(ri)，京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)開(kai)工(gong)動(dong)員(yuan)大(da)會(hui)在(zai)北(bei)京(jing)與(yu)天(tian)津(jin)的(de)交(jiao)界(jie)處(chu)舉(ju)行(xing)，標(biao)誌(zhi)著(zhe)中(zhong)國(guo)第(di)一(yi)條(tiao)城(cheng)際(ji)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)正(zheng)式(shi)開(kai)工(gong)建(jian)設(she)。

　　而在此之前的2003年4月，鐵道部就已經開始研究論證這個項目。2004年1月7日，國務院批準了規模宏大的《中長期鐵路網規劃》，規劃提出
，在本世紀前20年，建設客運專線1.2萬公裏以上
，客車速度目標值達到每小時200公裏及以上。2007年10月，國務院第195次常務會議批準了《綜合交通網中長期發展規劃》
，確定到2020年我國高速鐵路總規模為1.8萬公裏。

　　2004年9月7日，國家發改委批複項目建議書。2004年12月3日，國家發改委批複項目可行性研究報告。2005年6月29日，鐵道部批複了試驗段和預製梁場的開工報告。

　　到2007年11月13日
，京津城際鐵路全線正式開始鋪設跨區間無縫線路，同年12月16日，全線無縫線路鋪通。

　　2008年2月1日，全線進入線路
、牽引供電
、通信信號、電力牽引

、車站
、動車組等各係統調試階段。2008年7月1日，開始進入試運行階段，2008年8月1日全線正式運營。

　　高速鐵路是高新技術的係統集成
，高速鐵路的建設和運營反映了一個國家的科技實力。

　　鐵(tie)道(dao)部(bu)總(zong)工(gong)程(cheng)師(shi)何(he)華(hua)武(wu)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)
，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)網(wang)特(te)色(se)鮮(xian)明(ming)，路(lu)網(wang)覆(fu)蓋(gai)的(de)超(chao)長(chang)性(xing)，路(lu)網(wang)密(mi)度(du)的(de)單(dan)薄(bo)性(xing)，線(xian)路(lu)標(biao)準(zhun)的(de)統(tong)一(yi)性(xing)，調(tiao)度(du)指(zhi)揮(hui)的(de)集(ji)中(zhong)性(xing)，地(di)質(zhi)條(tiao)件(jian)的(de)差(cha)異(yi)性(xing)，分(fen)建(jian)成(cheng)網(wang)的(de)複(fu)雜(za)性(xing)，不(bu)可(ke)能(neng)完(wan)全(quan)照(zhao)搬(ban)任(ren)何(he)一(yi)國(guo)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)。我(wo)國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)發(fa)展(zhan)，一(yi)直(zhi)遵(zun)循(xun)著(zhe)科(ke)技(ji)攻(gong)關(guan)、試驗論證、工程實踐和推廣應用的科學規律，其成果有序
、快速、高效支撐著建設中國特色的、世界一流的高速鐵路。
隨著改革開放的深入
，我國鐵路部門對世界高速鐵路技術進行了全麵深入的跟蹤研究，組織科研院所
、高校和各方麵專家對高速鐵路重大技術問題進行全麵攻關，掌握了高速鐵路路基、橋梁
、無砟軌道
、測量控製、環境保護
、減震降噪等關鍵技術，尤其是通過2007年4月實施的時速200公裏—250公裏的既有線提速，在高速鐵路固定設備、動車組列車、調度指揮等眾多領域進行了成功實踐。短短幾年
，我國高速鐵路的工程建設技術
、機車車輛裝備設計製造技術、列車運行控製技術等方麵取得了曆史性突破。在此基礎上
，經過不斷創新，係統掌握了時速350公(gong)裏(li)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)成(cheng)套(tao)技(ji)術(shu)，建(jian)立(li)了(le)具(ju)有(you)完(wan)全(quan)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)中(zhong)國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)平(ping)台(tai)，從(cong)而(er)為(wei)三(san)年(nian)時(shi)間(jian)實(shi)現(xian)京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)通(tong)車(che)運(yun)營(ying)提(ti)供(gong)了(le)強(qiang)有(you)力(li)的(de)技(ji)術(shu)支(zhi)撐(cheng)。

　　京津城際鐵路全線鋪設了具有世界鐵路先進水平的無砟軌道，與傳統有砟軌道相比，這種軌道具有結構穩定

、免維修
、使用壽命長等特點；全quan線xian鋪pu設she了le無wu縫feng鋼gang軌gui，運yun用yong了le先xian進jin的de長chang鋼gang軌gui焊han接jie工gong藝yi
，保bao證zheng了le線xian路lu的de高gao平ping順shun性xing，優you化hua了le鋼gang軌gui與yu列lie車che車che輪lun的de匹pi配pei
，提ti高gao了le旅lv客ke乘cheng坐zuo的de舒shu適shi度du
；采用了GSM—R鐵路數字移動通信係統
，實現了移動話音通信和無線數據傳輸
；應用CTC運輸調度指揮係統

，對京津城際鐵路全線運行的列車進行集中調度、控製，取消了傳統鐵路在沿線各個車站設置的行車指揮人員；以中國鐵路無絕緣軌道電路、CTCS—2列車運行控製係統為基礎
，同時集成國外高速鐵路先進成熟技術，形成了CTCS—3D高速鐵路列車運行控製係統，能夠滿足本線列車最高時速350公裏、最小追蹤間隔3分鍾的運行控製要求；全線架設滿足時速350公裏的牽引供電裝置，並實現了遠程監控；全線站車采用了數字化旅客服務係統；使用擁有完全自主知識產權

、具有世界先進水平的國產CRH2型和CRH3型“和諧號”動車組，能夠實現時速350公裏安全平穩運行，等等。正是這一係列先進技術的應用
，使得京津城際鐵路成為我國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路。

　　建設像京津城際鐵路這樣的高速鐵路不僅要有高標準的線路基礎設施，還必須要有高質量的高速列車。

　　高速動車組是高速鐵路的核心技術和標誌性裝備
，集當今世界諸多領域高新技術之大成，具有先進性、安全性


、舒適性
、可靠性和環保性，世界上隻有日本、法國、德國等少數國家擁有高速動車組製造技術。在這樣的背景下，中國鐵路該如何發展自己的高速動車組？

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　　鐵(tie)道(dao)部(bu)副(fu)總(zong)工(gong)程(cheng)師(shi)張(zhang)曙(shu)光(guang)表(biao)示(shi)
，在(zai)科(ke)學(xue)技(ji)術(shu)和(he)經(jing)濟(ji)全(quan)球(qiu)化(hua)發(fa)展(zhan)異(yi)常(chang)迅(xun)猛(meng)的(de)當(dang)今(jin)世(shi)界(jie)
，自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)的(de)精(jing)髓(sui)在(zai)於(yu)以(yi)我(wo)為(wei)主(zhu)，利(li)用(yong)全(quan)球(qiu)經(jing)濟(ji)技(ji)術(shu)資(zi)源(yuan)，站(zhan)在(zai)別(bie)人(ren)肩(jian)上(shang)攀(pan)高(gao)峰(feng)。有(you)重(zhong)點(dian)、有you選xuan擇ze地di引yin進jin國guo外wai先xian進jin的de技ji術shu裝zhuang備bei

，通tong過guo消xiao化hua吸xi收shou使shi之zhi為wei我wo所suo用yong，提ti高gao自zi主zhu創chuang新xin的de能neng力li，形xing成cheng後hou發fa優you勢shi
，這zhe是shi中zhong國guo鐵tie路lu發fa展zhan高gao速su動dong車che組zu的de一yi條tiao非fei常chang現xian實shi而er又you高gao效xiao率lv的de捷jie徑jing。

   自2004年以來

，黨中央、國務院領導多次主持研究鐵路機車車輛裝備有關問題，確定了“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的(de)重(zhong)大(da)方(fang)針(zhen)，為(wei)我(wo)國(guo)鐵(tie)路(lu)通(tong)過(guo)引(yin)進(jin)消(xiao)化(hua)吸(xi)收(shou)再(zai)創(chuang)新(xin)，加(jia)速(su)技(ji)術(shu)裝(zhuang)備(bei)現(xian)代(dai)化(hua)奠(dian)定(ding)了(le)基(ji)礎(chu)。按(an)照(zhao)這(zhe)一(yi)方(fang)針(zhen)，幾(ji)年(nian)來(lai)，以(yi)鐵(tie)道(dao)部(bu)為(wei)主(zhu)導(dao)
，把(ba)全(quan)國(guo)鐵(tie)路(lu)市(shi)場(chang)集(ji)中(zhong)起(qi)來(lai)形(xing)成(cheng)一(yi)個(ge)拳(quan)頭(tou)
，低(di)成(cheng)本(ben)引(yin)進(jin)了(le)先(xian)進(jin)的(de)動(dong)車(che)組(zu)和(he)大(da)功(gong)率(lv)機(ji)車(che)技(ji)術(shu)

，掌(zhang)握(wo)了(le)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)
，建(jian)立(li)了(le)自(zi)己(ji)的(de)技(ji)術(shu)平(ping)台(tai)，實(shi)現(xian)了(le)先(xian)進(jin)動(dong)車(che)組(zu)和(he)大(da)功(gong)率(lv)機(ji)車(che)在(zai)國(guo)內(nei)企(qi)業(ye)的(de)設(she)計(ji)製(zhi)造(zao)，在(zai)京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)上(shang)奔(ben)馳(chi)的(de)時(shi)速(su)350公裏的動車組列車就是具有完全自主知識產權，由我國企業製造的產品。

　　在實施動車組項目中
，鐵道部決策層始終在思考一個問題，這就是麵對高速動車組這樣一個重要領域、重zhong大da科ke技ji項xiang目mu

，麵mian對dui國guo內nei巨ju大da的de市shi場chang需xu求qiu，作zuo為wei政zheng府fu主zhu管guan部bu門men，怎zen樣yang發fa揮hui主zhu導dao作zuo用yong來lai確que保bao引yin進jin消xiao化hua吸xi收shou再zai創chuang新xin的de成cheng效xiao？對dui這zhe一yi問wen題ti，鐵tie道dao部bu專zhuan門men成cheng立li了le裝zhuang備bei現xian代dai化hua領ling導dao小xiao組zu，製zhi定ding並bing實shi施shi了le“兩步走”戰略
，即先引進消化吸收時速200公裏及以上動車組技術


，滿足第六次大提速需要，並在既有線上取得運用經驗；然後在此基礎上進行技術升級，研製時速300公裏及以上高速動車組。

　　張曙光對記者解釋說，製定這一戰略有四點考慮：一是我們已經具備了時速160公裏客車製造的成熟技術
，從時速200公裏及以上起步，符合循序漸進的規律；二是先在既有線上提速到時速200公裏及以上，可以降低安全風險；三是可以降低技術引進成本
；四是可以積累高速動車組設計、製造、運用
、維修一整套經驗。

　　為做好高速動車組技術引進消化吸收再創新工作，鐵道部與國家發改委聯合下發了《時速200公裏及以上動車組技術引進與國產化實施方案》
，鐵道部組織管理、技術、商務
、法律等專家組成了鐵路動車組聯合辦公室
，確定了以鐵道部為指導

、以市場為導向、以國內企業為主體、以全麵轉讓技術為前提
、以引進核心和重要技術為重點
、以合同為製約、以國產化為目的、以實現裝備和裝備製造業兩個現代化為目標的工作模式。

　　2007年12月22日，我國自主創新研製的國產時速300公裏—350公裏CRH2—300型動車組在中國南車(601766行情,股吧)四方機車車輛股份有限公司竣工下線；2008年4月11日，國產時速350公裏CRH3型動車組在中國北車唐山軌道客車有限責任公司竣工下線
，我國由此成為世界上僅有的幾個可製造時速350gongligaosudongchezudeguojiazhiyi，biaozhizhewoguogaosutielujishuzhuangbeishuipingjishenshijiexianjinxinglie。zhengshiyouyuyouleshenruxiaohuaxishougaosudongchezuhexinjishudejianshijichu
，woguotielucaiganyuchaoyueqianren，tongguoxitongjichengchuangxin，shixianxindemubiao。CRH2—300和CRH3型動車組在京津城際鐵路上最高運營時速達到了350公裏，並保持了安全穩定。
   tiedaobuzaidongchezucaigouhetongzhongmingqueguidingwaifangquanmianzhuanrangjishu。muqianhetonglvxingshunli，guoneiqiyequanmianxitongzhangwolegaosudongchezujiudahexinjishuheshixiangzhuyaopeitaojishu，baozhengleguanjianjishubushouzhiyuren。woguozizhuchuangxinyanzhideguochanCRH2—300型和CRH3型高速動車組還創造了四個世界第一。一是運營速度世界第一。最高運營速度350公裏／小時，每秒近100米；比目前世界上最快的高速列車還快30公裏／小時。二是運量世界第一。動力最大————8800kW,同時車體阻力小、輕量化
，使列車啟動加速度大；列車最小追蹤間隔3分鍾，運行密度大；寬車體，定員達550人以上。這使單位時間列車運送旅客量居於世界首位。三是節能環保世界第一。高速動車組從北京運送一名旅客到天津，耗電不到8千瓦時，電費不過4元。動車組零排放
，並係統解決了外部噪聲、振動傳遞、電磁輻射對環境的影響。四是舒適度世界第一。

　　在zai這zhe次ci大da規gui模mo的de技ji術shu引yin進jin中zhong，國guo內nei共gong有you十shi多duo家jia機ji車che車che輛liang重zhong點dian製zhi造zao企qi業ye和he幾ji百bai家jia外wai圍wei企qi業ye直zhi接jie從cong中zhong受shou益yi
，實shi現xian了le機ji車che車che輛liang製zhi造zao水shui平ping的de跨kua越yue
，增zeng強qiang了le市shi場chang競jing爭zheng力li，有you力li地di推tui動dong了le我wo國guo相xiang關guan工gong業ye的de發fa展zhan壯zhuang大da。

　　京jing津jin城cheng際ji鐵tie路lu作zuo為wei我wo國guo鐵tie路lu客ke運yun專zhuan線xian建jian設she的de示shi範fan性xing工gong程cheng和he京jing滬hu高gao速su鐵tie路lu的de獨du立li綜zong合he試shi驗yan段duan，在zai學xue習xi借jie鑒jian世shi界jie先xian進jin技ji術shu和he管guan理li經jing驗yan的de基ji礎chu上shang，針zhen對dui我wo國guo國guo情qing和he路lu情qing
，大da力li實shi施shi自zi主zhu創chuang新xin，解jie決jue了le我wo國guo高gao速su鐵tie路lu建jian設she和he運yun營ying中zhong的de重zhong大da關guan鍵jian技ji術shu問wen題ti，是shi我wo國guo第di一yi條tiao具ju有you自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan、guojiyiliushuipingdegaosuchengjitielu，biaozhizhewoguogaosutielujishuyidadaoguojixianjinshuiping。shishizhengming，jingjinchengjitielumubiaojueceshikexuede

，jishushixianjinde
，jingjishihelide，anquanshikekaode，bingjienenghuanbao。