編者語：我國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。京津城際鐵路通車運營是近年來繼青藏鐵路之後，我國鐵路建設史上的又一座裏程碑。  

   8月1日，我國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。這條高速鐵路全長120公裏，列車最高運行時速350公裏

，北京至天津間30分鍾到達。京津城際鐵路把北京和天津兩大城市連為一體
，為廣大旅客提供了安全
、快捷
、舒適、經濟的運輸服務。它的通車運營不僅對搞好北京奧運會的運輸務具有重要意義，對促進以北京、天tian津jin為wei中zhong心xin的de環huan渤bo海hai地di區qu經jing濟ji社she會hui又you好hao又you快kuai發fa展zhan具ju有you重zhong要yao作zuo用yong，而er且qie為wei京jing滬hu高gao速su鐵tie路lu等deng客ke運yun專zhuan線xian建jian設she提ti供gong了le示shi範fan和he極ji為wei寶bao貴gui的de經jing驗yan。可ke以yi說shuo
，京jing津jin城cheng際ji鐵tie路lu通tong車che運yun營ying是shi近jin年nian來lai繼ji青qing藏zang鐵tie路lu之zhi後hou，我wo國guo鐵tie路lu建jian設she史shi上shang的de又you一yi座zuo裏li程cheng碑bei。  

　　第一，京津城際鐵路通車運營是黨中央
、國務院對鐵路發展高度重視的結果。黨的十六大以來，以胡錦濤同誌為總書記的黨中央和國務院從落實科學發展觀、實現國民經濟又好又快發展的戰略全局出發，作出了加快發展鐵路的重要決策。胡錦濤總書記明確指出
，鐵路作為國家重要基礎設施、國(guo)民(min)經(jing)濟(ji)的(de)大(da)動(dong)脈(mai)和(he)大(da)眾(zhong)化(hua)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)，在(zai)我(wo)國(guo)經(jing)濟(ji)社(she)會(hui)發(fa)展(zhan)中(zhong)具(ju)有(you)重(zhong)要(yao)作(zuo)用(yong)。要(yao)求(qiu)鐵(tie)路(lu)係(xi)統(tong)廣(guang)大(da)幹(gan)部(bu)職(zhi)工(gong)認(ren)清(qing)使(shi)命(ming)

，抓(zhua)住(zhu)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)的(de)黃(huang)金(jin)機(ji)遇(yu)期(qi)，再(zai)接(jie)再(zai)厲(li)
，開(kai)拓(tuo)進(jin)取(qu)，為(wei)加(jia)快(kuai)我(wo)國(guo)鐵(tie)路(lu)發(fa)展(zhan)步(bu)伐(fa)
，全(quan)麵(mian)建(jian)設(she)小(xiao)康(kang)社(she)會(hui)，加(jia)快(kuai)推(tui)進(jin)社(she)會(hui)主(zhu)義(yi)現(xian)代(dai)化(hua)作(zuo)出(chu)新(xin)的(de)更(geng)大(da)貢(gong)獻(xian)。胡(hu)總(zong)書(shu)記(ji)的(de)重(zhong)要(yao)指(zhi)示(shi)既(ji)為(wei)我(wo)們(men)指(zhi)明(ming)了(le)工(gong)作(zuo)方(fang)向(xiang)，也(ye)為(wei)我(wo)們(men)加(jia)快(kuai)發(fa)展(zhan)鐵(tie)路(lu)提(ti)供(gong)了(le)強(qiang)大(da)動(dong)力(li)。  

　　2004年1月，溫家寶總理主持召開的國務院第34次常務會議批準了《中長期鐵路網規劃》，這是我國鐵路曆史上第一個中長期發展規劃，確定到2020年我國鐵路營業裏程達到10萬公裏，其中時速200公裏及以上的客運專線達到1.2萬公裏以上，京津城際鐵路被列入其中。2007年10月
，國務院第195次常務會議批準了《綜合交通網中長期發展規劃》，把到2020年我國鐵路營業裏程增加到12萬公裏以上。黨中央、國務院繪就了我國鐵路發展的宏偉藍圖。正是按照這一藍圖
，一大批鐵路建設項目相繼開工，京津城際鐵路項目得以順利實施。  

　　建設像京津城際鐵路這樣的高速鐵路不僅要有高標準的線路基礎設施，還必須要有高質量的高速列車。自2004年以來，黨中央、國務院領導多次主持研究鐵路機車車輛裝備有關問題

，確定了“引進先進技術、聯合設計生產
、打造中國品牌”的(de)重(zhong)大(da)方(fang)針(zhen)，為(wei)我(wo)國(guo)鐵(tie)路(lu)通(tong)過(guo)引(yin)進(jin)消(xiao)化(hua)吸(xi)收(shou)再(zai)創(chuang)新(xin)，加(jia)速(su)技(ji)術(shu)裝(zhuang)備(bei)現(xian)代(dai)化(hua)奠(dian)定(ding)了(le)基(ji)礎(chu)。按(an)照(zhao)這(zhe)一(yi)方(fang)針(zhen)，幾(ji)年(nian)來(lai)，我(wo)們(men)以(yi)鐵(tie)道(dao)部(bu)為(wei)主(zhu)導(dao)
，把(ba)全(quan)國(guo)鐵(tie)路(lu)市(shi)場(chang)集(ji)中(zhong)起(qi)來(lai)，形(xing)成(cheng)一(yi)個(ge)拳(quan)頭(tou)，低(di)成(cheng)本(ben)引(yin)進(jin)了(le)先(xian)進(jin)的(de)動(dong)車(che)組(zu)和(he)大(da)功(gong)率(lv)機(ji)車(che)技(ji)術(shu)
，掌(zhang)握(wo)了(le)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)，建(jian)立(li)了(le)自(zi)己(ji)的(de)技(ji)術(shu)平(ping)台(tai)，實(shi)現(xian)了(le)先(xian)進(jin)動(dong)車(che)組(zu)和(he)大(da)功(gong)率(lv)機(ji)車(che)在(zai)國(guo)內(nei)企(qi)業(ye)的(de)設(she)計(ji)製(zhi)造(zao)。在(zai)京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)上(shang)奔(ben)馳(chi)的(de)時(shi)速(su)350公裏的動車組列車，就是具有完全自主知識產權、由我國企業製造的產品。

第二
，京津城際鐵路通車運營是改革開放30nianlaiwoguozongheguolixianzhuzengqiangdesuoying。yuputongtieluxiangbi

，gaosutielujianshexuyaojiaoduodezijin。ruguomeiyougaigekaifangyilaiguojiazongheshilidedafudutisheng，meiyouxionghoudewuzhijichu，daguimojianshegaosutielu，baokuojingjinchengjitielushibukexiangxiangde。 

　　高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)是(shi)高(gao)新(xin)技(ji)術(shu)的(de)係(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)，高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)建(jian)設(she)和(he)運(yun)營(ying)反(fan)映(ying)了(le)一(yi)個(ge)國(guo)家(jia)的(de)科(ke)技(ji)實(shi)力(li)。隨(sui)著(zhe)改(gai)革(ge)開(kai)放(fang)的(de)深(shen)入(ru)
，我(wo)國(guo)鐵(tie)路(lu)部(bu)門(men)對(dui)世(shi)界(jie)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)進(jin)行(xing)了(le)全(quan)麵(mian)深(shen)入(ru)的(de)跟(gen)蹤(zong)研(yan)究(jiu)
，組(zu)織(zhi)國(guo)內(nei)科(ke)研(yan)院(yuan)所(suo)、高校和各方麵專家對高速鐵路重大技術問題進行全麵攻關。短短幾年，我國高速鐵路的工程建設技術、機車車輛裝備設計製造技術、列車運行控製技術等方麵取得了曆史性突破。在此基礎上，經過不斷創新，係統掌握了時速350公gong裏li高gao速su鐵tie路lu成cheng套tao技ji術shu，建jian立li了le具ju有you完wan全quan自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan的de中zhong國guo高gao速su鐵tie路lu技ji術shu平ping台tai，從cong而er為wei三san年nian時shi間jian實shi現xian京jing津jin城cheng際ji鐵tie路lu通tong車che運yun營ying提ti供gong了le強qiang有you力li的de技ji術shu支zhi撐cheng。更geng令ling人ren欣xin喜xi的de是shi
，經jing過guo三san十shi年nian改gai革ge開kai放fang，我wo國guo冶ye金jin、機械、裝備製造、電子
、信息等相關產業技術水平大幅度提升，為我國高速鐵路發展奠定了可靠的技術基礎，就拿動車組生產製造來說，動車組每節車廂有4萬多個零部件，產業鏈很長

，85％在國內製造，跨及眾多行業和140多家企業。如果沒有這麼多行業和企業的技術進步，京津城際鐵路通車運營是不可能的。 

　　第三，京津城際鐵路通車運營得益於京津兩市各級黨委政府和廣大人民群眾的大力支持。建設京津城際鐵路是北京市、天(tian)津(jin)市(shi)和(he)鐵(tie)道(dao)部(bu)共(gong)同(tong)提(ti)出(chu)的(de)，京(jing)津(jin)兩(liang)市(shi)黨(dang)政(zheng)主(zhu)要(yao)領(ling)導(dao)把(ba)京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)作(zuo)為(wei)推(tui)動(dong)兩(liang)市(shi)經(jing)濟(ji)社(she)會(hui)持(chi)續(xu)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)重(zhong)大(da)工(gong)程(cheng)來(lai)抓(zhua)。在(zai)線(xian)路(lu)總(zong)體(ti)設(she)計(ji)、車站選址等方麵，北京、天津兩市有關部門主動聽取鐵路部門和設計單位的建議
，共同優化選線和站址方案。 

　　京津城際鐵路工程占用土地0.67萬(wan)畝(mu)，由(you)於(yu)線(xian)路(lu)處(chu)於(yu)經(jing)濟(ji)發(fa)達(da)地(di)區(qu)
，人(ren)口(kou)稠(chou)密(mi)，管(guan)網(wang)密(mi)布(bu)，征(zheng)地(di)拆(chai)遷(qian)和(he)管(guan)線(xian)遷(qian)改(gai)難(nan)度(du)非(fei)常(chang)大(da)。為(wei)加(jia)強(qiang)對(dui)征(zheng)地(di)拆(chai)遷(qian)工(gong)作(zuo)的(de)領(ling)導(dao)，確(que)保(bao)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)的(de)需(xu)要(yao)，地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)專(zhuan)門(men)成(cheng)立(li)了(le)相(xiang)關(guan)工(gong)作(zuo)指(zhi)揮(hui)部(bu)，負(fu)責(ze)這(zhe)項(xiang)工(gong)作(zuo)
，使(shi)建(jian)設(she)工(gong)期(qi)得(de)到(dao)了(le)可(ke)靠(kao)保(bao)證(zheng)。沿(yan)線(xian)群(qun)眾(zhong)對(dui)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)帶(dai)來(lai)的(de)生(sheng)產(chan)、生活不便也給予了充分的理解。 

　　為了把北京南站和天津站建成現代化的交通樞紐，京津兩市與鐵路部門對實現鐵路
、地鐵、城市鐵路、公交車
、出chu租zu車che等deng各ge種zhong交jiao通tong方fang式shi的de一yi體ti化hua
，統tong籌chou協xie調tiao，共gong同tong設she計ji，共gong同tong施shi工gong
，尤you其qi是shi實shi施shi了le車che站zhan周zhou邊bian道dao路lu等deng市shi政zheng配pei套tao設she施shi建jian設she，綠lv化hua美mei化hua了le環huan境jing。 

　　第四，京津城際鐵路通車運營是鐵路投融資體製改革的成功嚐試。黨的十六大以來，鐵路部門加快投融資體製改革

，2005年7月
，鐵道部出台了《關於鼓勵支持和引導非公有製經濟參與鐵路建設經營的實施意見》，確定了政府主導

，多元化投資，市場化運作的投融資體製改革總體思路
，全麵開放了鐵路建設、客貨運輸、運輸裝備製造
、多元經營等四大領域；2006年6月，進一步推出《“十一五”鐵路投融資體製改革推進方案》，明確提出大力吸引地方政府和境內外各類社會資金直接投資鐵路建設，積極引進戰略投資者，大幅度提高項目直接融資比重。2003—2007年
，鐵道部與31個省區市簽訂了加快鐵路建設的戰略協議

，新組建合資鐵路公司40餘個。地方政府不僅承擔征地拆遷的主體責任，而且對鐵路建設的權益性投資達到4000多億元
，改變了鐵路建設僅靠中央政府投資的局麵。京津城際鐵路建設就是在這種形勢下實施的。 

   京津城際鐵路有限責任公司作為項目建設單位
，由北京鐵路局、北京市基礎設施投資有限責任公司
、天津市基礎設施建設投資集團有限公司
、中海石油基地集團有限責任公司分別作為鐵道部、北京市
、天津市和中國海洋石油總公司的出資者代表共同出資設立，自主經營、自負盈虧、自我還貸、自我發展，對京津城際鐵路工程的籌資、建設、經營、管理及債務償還等全過程負責。因此
，京津城際鐵路的通車運營，也是鐵路投融資改革取得的重大成果。 

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　　第(di)五(wu)

，京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)通(tong)車(che)運(yun)營(ying)是(shi)我(wo)國(guo)鐵(tie)路(lu)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)大(da)幅(fu)度(du)提(ti)升(sheng)的(de)重(zhong)要(yao)標(biao)誌(zhi)。按(an)照(zhao)黨(dang)中(zhong)央(yang)關(guan)於(yu)建(jian)設(she)創(chuang)新(xin)型(xing)國(guo)家(jia)的(de)戰(zhan)略(lve)部(bu)署(shu)
，鐵(tie)路(lu)部(bu)門(men)把(ba)原(yuan)始(shi)創(chuang)新(xin)、集成創新、引進消化吸收再創新緊密結合起來
，充分發揮鐵道部的主導作用、企業的主體作用
、科(ke)研(yan)院(yuan)校(xiao)的(de)骨(gu)幹(gan)和(he)基(ji)礎(chu)作(zuo)用(yong)
，走(zou)出(chu)了(le)一(yi)條(tiao)符(fu)合(he)我(wo)國(guo)國(guo)情(qing)和(he)路(lu)情(qing)的(de)鐵(tie)路(lu)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)之(zhi)路(lu)。短(duan)短(duan)幾(ji)年(nian)時(shi)間(jian)
，機(ji)車(che)車(che)輛(liang)裝(zhuang)備(bei)現(xian)代(dai)化(hua)取(qu)得(de)重(zhong)大(da)進(jin)展(zhan)，既(ji)有(you)線(xian)提(ti)速(su)技(ji)術(shu)躋(ji)身(shen)世(shi)界(jie)先(xian)進(jin)行(xing)列(lie)，高(gao)原(yuan)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)創(chuang)造(zao)世(shi)界(jie)一(yi)流(liu)水(shui)平(ping)，重(zhong)載(zai)運(yun)輸(shu)技(ji)術(shu)達(da)到(dao)世(shi)界(jie)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)
，通(tong)信(xin)信(xin)號(hao)技(ji)術(shu)和(he)信(xin)息(xi)化(hua)跨(kua)上(shang)新(xin)台(tai)階(jie)，安(an)全(quan)技(ji)術(shu)裝(zhuang)備(bei)水(shui)平(ping)大(da)幅(fu)提(ti)升(sheng)，鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)碩(shuo)果(guo)累(lei)累(lei)，京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)就(jiu)是(shi)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)成(cheng)果(guo)的(de)集(ji)中(zhong)反(fan)映(ying)。 

　　正是一係列先進技術的應用，使得京津城際鐵路成為我國第一條具有完全自主知識產權
、世界一流水平的高速鐵路，也標誌著我國高速鐵路技術進入世界先進行列。 

　　第六，京津城際鐵路通車運營展示了鐵路節約環保的明顯優勢。在各種交通方式中，鐵路運輸具有運量大、能耗低、占地省
、有利環保等比較優勢
，是符合可持續發展要求的交通方式。京津城際鐵路充分展示了鐵路在節約與環保方麵的優勢。 

　　從節約土地看，京津城際鐵路大量采用“以橋代路”，橋梁長度占到線路總長的87%，不bu僅jin大da大da提ti高gao了le線xian路lu基ji礎chu穩wen固gu程cheng度du，有you效xiao減jian少shao了le鐵tie路lu對dui沿yan線xian城cheng鎮zhen的de切qie割ge，更geng重zhong要yao的de是shi節jie省sheng了le大da量liang土tu地di。據ju測ce算suan，與yu路lu基ji相xiang比bi，采cai用yong橋qiao梁liang每mei公gong裏li可ke節jie省sheng土tu地di44畝，僅“以橋代路”一項
，京津城際鐵路就節約土地4590餘畝。 

　　從節約能源看，北京南站、tianjinzhanjunshejilechaodamianjideboliqiongding
，zaigecengdimianhaizuoletouguangchuli，chongfenliyongziranguangzhaoming。beijingnanzhancaiyongleredianlengsanliangonghewushuiyuanrebengjishu，keyishixiannengyuandetijiliyong，gaixitongchanshengdenianfadianliang，nengmanzuzhanfang49％的用電負荷。北京南站還采用了太陽能光伏發電技術，充分利用了太陽能。“和諧號”CRH2和CRH3型動車組采用流線型車體和輕量化技術，重量比一般鐵路客車輕30%以上，降低能耗效果明顯。大致測算，CRH3型“和諧號”動車組列車每小時人均耗電僅15千瓦，北京到天津人均耗電7.5度，是陸路運輸方式中最節省能源的。 

   從環境友好看，京津城際鐵路建設同步實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施
，既有效防止了水土流失
，又綠化美化了沿線環境。對全線的橋梁、站房
、雨棚、站區等建築
，首次進行了“景觀設計”，力(li)求(qiu)與(yu)既(ji)有(you)建(jian)築(zhu)和(he)諧(xie)相(xiang)融(rong)。安(an)裝(zhuang)了(le)聲(sheng)屏(ping)障(zhang)，有(you)效(xiao)降(jiang)低(di)了(le)噪(zao)音(yin)汙(wu)染(ran)。動(dong)車(che)組(zu)列(lie)車(che)采(cai)用(yong)電(dian)力(li)牽(qian)引(yin)
，沒(mei)有(you)任(ren)何(he)廢(fei)氣(qi)排(pai)放(fang)。列(lie)車(che)全(quan)部(bu)安(an)裝(zhuang)真(zhen)空(kong)式(shi)集(ji)便(bian)裝(zhuang)置(zhi)，實(shi)現(xian)了(le)汙(wu)物(wu)
、汙水集中收集和垃圾零排放。 

　　本世紀前20nianshiwoguojingjishehuifazhandezhongyaozhanlvejiyuqi，yeshitielufazhandehuangjinjiyuqi。jingjinchengjitieludetongcheyunying
，zhishizhongguogaosutielufazhandeyigekaiduan。muqian，woguoyijingkaigongjianshedekeyunzhuanxianhegaosutieluyou7000餘公裏，即將開工建設的有近4000公裏
，這些客運專線和高速鐵路將在未來3—5年內建成投入使用。屆時，我國鐵路快速客運網將初步形成，人民群眾將獲得更加安全
、經濟、快捷

、舒適的旅行服務
，與其他鐵路項目相配套，發達完善的鐵路網將展現在人們麵前
，鐵路“一票難求”
、“一車難求”的狀況將從根本上得到解決。 


(作者為鐵道部部長 )