假如一位乘客從首都機場下了飛機，要去河北唐山，如果乘火車或長途客車前往,bixuxianjincheng。weishenmebunengzaijichangfujinxiuyitiaotieluxianbingshezhanne？xuduoguowaijichangfujindouyoutieluxianyuzhixiangjie，erwoguoxiangdangduodejichangfujinquexianyoutieluchezhanyunsonglvke。7月18日
，在由中國工程院在京舉辦的工程前沿———交通運輸網絡理論關鍵問題研究高層論壇上

，一位學者談到我國交通運輸網絡的建設時提出了這樣的問題。

　　交通運輸網絡是一個國家的重要基礎設施。改革開放以來，我國交通運輸事業飛速發展，有力地支撐了經濟和社會的發展。“盡管如此
，中國交通運輸網絡規劃和設計仍然不能適應社會經濟發展的需要，2008年初的冰凍災害和5月的汶川地震，就充分暴露了交通運輸網絡的脆弱性
，必須引起足夠的注意。”中國工程院副院長劉德培在論壇上如是說。

　　從2005年開始，中國工程院工程管理學部確定了對交通運輸網絡理論進行立項研究，並由清華、北航
、同濟
、鐵道部經濟規劃研究院、交通部交通科學研究院等單位的院士
、專家

、學者組成了課題組進行研究。課題組負責人朱高峰院士在論壇上彙報了他們的研究情況。

　　朱zhu高gao峰feng指zhi出chu，交jiao通tong運yun輸shu具ju有you明ming顯xian的de網wang絡luo特te性xing。每mei種zhong交jiao通tong運yun輸shu方fang式shi是shi一yi個ge完wan整zheng並bing相xiang對dui獨du立li的de網wang絡luo
，集ji成cheng各ge種zhong方fang式shi構gou成cheng綜zong合he交jiao通tong運yun輸shu網wang絡luo。多duo年nian來lai
，我wo國guo對dui交jiao通tong運yun輸shu問wen題ti的de研yan究jiu投tou入ru了le相xiang當dang的de力li量liang，但dan主zhu要yao集ji中zhong在zai設she施shi研yan發fa及ji建jian設she方fang法fa上shang
，對dui網wang絡luo還hai缺que乏fa係xi統tong的de研yan究jiu。

　　“運輸網絡本身不但要考慮連通性、快速性、經濟性
、安全性和舒適性，還需要考慮土地
、能源
、汙染等問題”，這是課題組的一個基本觀點。交通運輸需要消耗大量能源。我國2006年運輸消耗能源占全部能源消耗的7.6%，比1990年的4.7%有明顯的增長。在目前我國石油依賴進口、土地資源緊缺
、dachengshiqichechengweizhuyaowuranyuandeqingkuangxia，ruhezaikechixufazhandeyuanzexiatongchoukaolvyunshuwangluo，shibaizaiwoguoyunshuguanlibumenhekejirenyuanmianqiandeyigedawenti。

　　各(ge)種(zhong)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)的(de)連(lian)接(jie)也(ye)是(shi)專(zhuan)家(jia)們(men)研(yan)討(tao)的(de)重(zhong)點(dian)之(zhi)一(yi)。改(gai)革(ge)開(kai)放(fang)前(qian)，我(wo)國(guo)主(zhu)要(yao)是(shi)鐵(tie)路(lu)和(he)水(shui)路(lu)運(yun)輸(shu)發(fa)展(zhan)較(jiao)快(kuai)，而(er)改(gai)革(ge)開(kai)放(fang)後(hou)
，我(wo)國(guo)的(de)公(gong)路(lu)和(he)航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)迅(xun)猛(meng)發(fa)展(zhan)。有(you)專(zhuan)家(jia)指(zhi)出(chu)，國(guo)外(wai)的(de)經(jing)驗(yan)是(shi)，300公裏以內適合於公路運輸
，300—1200公裏適合鐵路運輸，而1200公裏以上則適合航空運輸。但現在我國公路汽車常跑300公裏以上的運輸，而飛機則同鐵路運輸競爭，飛一些短距離。從能源的角度講，這些都是浪費。

　　課題組還向有關部門提出了建議：要詳細調查需求及其變化趨勢，充分考慮需求的波動性
，網絡規劃設計時要綜合考慮峰值需求和削峰措施而不僅是平均需求
；應統籌規劃，對各種運輸方式進行詳盡定量比較，確定大致的比率

，作為引導發展的依據，並根據情況變化和發展趨勢不斷調整；在私人小汽車發展上，考慮到汽車工業和運輸兩方麵，應采取類似日本等國“鼓勵擁有
，限製使用”的方針，防止石油消耗過大增長；要yao統tong籌chou規gui劃hua做zuo好hao不bu同tong運yun輸shu方fang式shi之zhi間jian的de銜xian接jie
，打da破po部bu門men界jie限xian

，大da力li提ti倡chang綜zong合he運yun輸shu業ye務wu，建jian立li不bu同tong級ji別bie的de管guan理li層ceng
，首shou先xian做zuo到dao信xin息xi共gong享xiang和he監jian控kong。

　　《科技日報》