編者語：我國船舶製造業似乎正處在進退兩難的境地。據統計，7月份中國承接新船訂單量暴漲，接近1200萬(wan)載(zai)重(zhong)噸(dun)，位(wei)居(ju)全(quan)球(qiu)第(di)一(yi)。但(dan)專(zhuan)業(ye)人(ren)士(shi)認(ren)為(wei)喜(xi)中(zhong)帶(dai)憂(you)，擔(dan)心(xin)今(jin)年(nian)船(chuan)舶(bo)製(zhi)造(zao)的(de)原(yuan)材(cai)料(liao)大(da)幅(fu)上(shang)漲(zhang)，同(tong)時(shi)人(ren)民(min)幣(bi)升(sheng)值(zhi)等(deng)因(yin)素(su)侵(qin)蝕(shi)整(zheng)個(ge)船(chuan)舶(bo)製(zhi)造(zao)業(ye)的(de)利(li)潤(run)。

我國船舶製造業喜中帶憂

   我國船舶製造業似乎正處在進退兩難的境地。據統計
，7月份中國承接新船訂單量暴漲
，接近1200wanzaizhongdun，weijuquanqiudiyi。raner，yeneirenshiqueshiyixiyiyou

，danxinjinnianchuanbozhizaodeyuancailiaodafushangzhang，tongshirenminbishengzhidengyinsuqinshizhenggechuanbozhizaoyedelirun。erzhongguominyingchuanqinishidaliangjiedan
，kenengshi“打腫臉充胖子”，由此背上發展的包袱。 
  逆勢而上民營船企接大單
   在全球船市走弱，中國船市上半年船舶接單量大幅回落的背景下
，7月份承接新船訂單量讓許多人為之振奮。
   據統計，7月份全球新船成交超過2000萬載重噸
，創今年以來單月新高。與此同時，中國船企囊括了約全球60%市場份額
，接單量達到1191.1萬載重噸
，又一次位居單月新船接單量世界第一。需要指出的是，7月份我國船舶訂單量遠遠高於韓國的590.4萬載重噸。
   “從承接企業來看，民營造船企業民為今年特別是7月份的主力軍。”中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜說。
   對此
，記者也注意到
，上月江蘇熔盛重工承接到淡水河穀12艘40萬噸巨型礦石運輸船隻（VLOC），共計16億美元。與此同時，九江銀星造船公司也一次接獲大連海昌輪船公司20艘6萬噸級散貨船訂單
，總造價9億美元。
   “僅此兩單
，已占去當月全國訂單的半壁江山。”包張靜向上海證券報表示
，從上半年情況來看，民營船企接單量也是占到近五成。
   “由於央企訂單飽和，所以民營船企獲得了更多機會。”中信建投機械行業高級分析師高曉春表示，據中國船舶工業協會統計

，上半年中央企業（包括兩大船舶集團、中遠集團、中海集團
、長航集團）以外的地方造船企業，新承接船舶訂單占全國總量的48%。
   喜憂參半大單獲利成未知數
   然而，大量接單對目前的中國船企而言，卻未必是好事。
   “7月份韓國船企承接訂單較6月份大幅減少
，且多數訂單集中於老牌造船企業，先前比較活躍的新興船企接單稀少。”一位業內人士直言
，7月份韓元對美元升值3.35%

，使得韓國船企的接單心理微妙變化。
   對此
，包張靜向上海證券報表示出相同的擔憂
，“今年船用鋼材等原材料價格大幅上漲

，加之人民升值
，都在侵蝕著船企利潤。在這種情況下，大單能否獲利的確讓人擔憂。”
   需要注意的是，我國民營船企在接單價格上並無優勢。據記者了解，我國船舶訂單價格普遍較韓
、日兩國低15%左右，而民營船企的報價或許更低。
   一位業內人士指出
，以熔盛重工與淡水河穀的訂單為例，5月份挪威佛力士的統計數據顯示每艘單價為1.42億美元，而7月份所報單價卻降到了1.33億美元。中國民營船企靠低價逆勢大量接單，可能是“打腫臉充胖子”，由此背上發展的包袱也未可知。
   對此
，記者注意到，近日已有日本造船公司（三井造船）出現盈利預警，表示受到原材料價格上升的影響，今年公司盈利有可能會下跌。
   但是
，高曉春對於上述船企未來發展卻持樂觀看法。“日(ri)本(ben)船(chuan)企(qi)盈(ying)利(li)能(neng)力(li)原(yuan)本(ben)比(bi)韓(han)國(guo)差(cha)，更(geng)次(ci)於(yu)我(wo)國(guo)

，其(qi)出(chu)現(xian)上(shang)述(shu)情(qing)況(kuang)並(bing)不(bu)能(neng)說(shuo)明(ming)問(wen)題(ti)。而(er)且(qie)，目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)船(chuan)板(ban)價(jia)格(ge)已(yi)有(you)回(hui)落(luo)跡(ji)象(xiang)，一(yi)年(nian)後(hou)其(qi)價(jia)格(ge)還(hai)會(hui)如(ru)此(ci)之(zhi)高(gao)嗎(ma)？”
   bingqie
，tafenxirenwei，guoneigangtieqiyechannengkuozhangjuda，genggeiweilaichuanbanjiagehuiluodaxiapudian。tongshi
，youyumuqianchuanqixinjiechuanjiarengchugaowei，ruguoyuancailiaojiagehuiluo，chuanqiyinglikongjianwuyijianggengyoubaozheng。