據新華社報道，6月7日18時22分
，廈門BRT快速公交車道上一輛公交車突然起火。造成48人死亡，33人受傷。一輛公交車突發大火，竟然奪取了40餘yu個ge同tong胞bao的de生sheng命ming
，實shi在zai令ling人ren震zhen驚jing。近jin年nian來lai，公gong交jiao作zuo為wei城cheng市shi重zhong要yao的de交jiao通tong工gong具ju承cheng載zai在zai平ping安an城cheng市shi建jian設she的de重zhong要yao意yi義yi
，廈sha門men公gong交jiao事shi故gu再zai次ci給gei公gong共gong交jiao通tong安an全quan警jing響xiang警jing鍾zhong。

　　公共交通安全再敲警鍾

   公gong共gong交jiao通tong工gong具ju引yin發fa的de安an全quan事shi故gu，此ci前qian也ye曾zeng發fa生sheng過guo，但dan如ru此ci多duo人ren因yin之zhi喪sang生sheng，還hai是shi令ling人ren內nei心xin難nan安an。公gong交jiao車che是shi城cheng市shi最zui重zhong要yao的de交jiao通tong工gong具ju，這zhe次ci出chu事shi的de公gong交jiao車che上shang

，據ju司si機ji回hui憶yi有you80人左右
，還有參加高考的學生。正如一個禽類加工廠會發生死傷慘重的火災，出乎人們意料一樣
，公交車也是人們原先理解中的“非高危領域”。這些地方發生的重大事故
，更值得反思。

   因此
，不僅廈門需要加緊排查，現在很多城市都開通了BRT快速公交，對其安全絲毫來不得馬虎。城市的交通疏解，需要因地製宜地發展各類型的公交係統，但是千萬不能為了“大幹快上”，而忽略了最重要的安全評估。廈門的這次BRT快速公交事故，無論是意外還是責任事故
，都算是一個提醒。

　　在成都那次公交車起火事故發生後
，人們曾討論過“救生錘”wenti，dannayizhenfengguoquzhihou，yixiechengshizaizhefangmiandeguanliyousuosongxie。ciwai，shijianbiaoming，zaigongjiaocheshangjinpeibeijiushengchui，kongrengbunengmanzuxuyao
，oumeiyixiedachengshidegongjiaoche，youxieshejiweijinjiqingkuangfashengshi，kebanxiahongsebashou
，jiangzhengshanchechuangtuikai，huoxukezijiejian。

   BRT智能公交係統在我國發展現狀

   BRT智能公交係統以其投資少、周期短
、運量大
、快捷安全

、智能化程度高等特點一度成為城市交通領域的熱點。雖然近幾年來得以迅速的應用和發展

，但所暴露的許多問題也使其飽受質疑。

   截至2012年，全球已有近50個城市相繼引入了快速公交係統，其中14個來自於中國。數據顯示
，我國在不到10年時間裏修建了近400公裏的BRT線路，就速度而言堪稱世界之最。然而盛名之下

，BRT自身的種種問題以及中國的城市現狀使其發展前景並不明朗。自2010年廣州BRT投入運營後
，其建設步伐有所放緩，近兩年僅有銀川市完成了快速公交係統的引入，而西安、上海等城市則在多年規劃後取消了BRT項目。

   1、占用道路資源
，降低交通效率

   道路資源是開通BRT必須考慮的重要條件，而道路發展滯後又是我國大中型城市的通病，正是這一不可調和的矛盾導致中國開通BRT的城市遭遇到不同程度尷尬局麵。為了保障BRT可以在專有道路空間上運營，我國城市采取的措施是將原有車道改擴建為BRT專有車道，而這占據了約30%的道路資源
；加之常規公交車要經常在路邊站點停靠上下車，有些較窄路段隻剩一條車道留給社會車輛通行，致使“交通瓶頸”壓力增大。如今恰逢私人汽車高速發展時期，道路負荷已很重
，若沒有充分發揮其作用，采用BRT專用車道的做法不僅會浪費資源，還可能使得交通運行狀況更加惡劣。

   除了降低城市整體的交通效率，增加了市民特別是非BRT市民的出行時間
，享有專有路權的BRT係統與社會車輛的路權衝突也十分明顯。這導致BRT剛一開通，立即引起了有車一族的強烈反應。2012年3月的西部商報稱，蘭州市安寧區建設試BRT驗線以後
，很多有車族市民反映道路資源受擠壓，社會車輛的利益有所侵害，同時高峰時段社會車輛占用BRT專用車道的現象也屢見不鮮。可以說，BRTdewaibuxiaoyingbujintixianzaiyingxiangqitajiaotongchangtong，zengjiazhengtishehuishijianchengben，haishejidaoleyouchejiecengyuwuchejiecengjiandeliyiboyi，yijigongjiaoyouxianhepingdengluquandelilunfenzheng。

　　2、運量不足
，時速偏慢

    在規劃之初，BRTzengbeirenzuoshiyizhongjuyouketidaiguidaojiaotongdefuwuherongliangshuipingdejiaotongfangshi，kezaigengduandeshijiannei
，liyongyuguidaojiaotongxiangbijiaodidechengben，dadaoyuguidaojiaotongtongyangdexiaoyi。danshijishujuxianshi，BRT係統卻僅承擔著中、低等水平的客運量。盡管許多BRT係統由於規劃和設計等原因已達到容量極限

，如高峰期出現過度飽和的現象，但平均幾千人次/h的高峰時段單向客流量與理論值約0.8-2萬人次/h的水平有著明顯的差距。廣州BRT實際運量雖與該市的地鐵相當，但其代價是大多數車輛的滿載率過高，導致擠車勝似上戰場
，服務質量明顯下降。

   此外，對於快速公交係統，“快”作為其標誌性特征，也是其吸引客流的首要亮點，應當得到有效的保障。理論上說，BRT係統采用公交專用道行駛，在交叉口處具有優先權
，並實施水平登車和車外售票
，平均運行速度可提高到20~30km/h。但實踐中
，由於道路資源緊張
、車站設計不合理、信號優先權未落實等原因，隻有少數幾個城市基本實現預期目標。目前，70%城市的BRT時速低於國際大城市普通道路交通擁堵警戒線時速20km/h

，均速最低的烏魯木齊僅有10～13km/h。時速不達標，快速公交係統便失去了其最本質的意義和魅力，成功也就無從談起。

　　可見，在我國許多大中型城市並不適合建設BRT。特別是國內的老城，道路發展滯後
，路麵狹窄（如僅為雙向四車道，運營BRT則道路占用率過高）且成方格網狀（交叉口多，無法落實信號優先，速度難以保證），不具備南美城市諸如巴西庫裏蒂巴放射狀網絡的優勢，通過建設BRT緩huan解jie城cheng市shi客ke運yun交jiao通tong的de壓ya力li並bing不bu是shi明ming智zhi的de選xuan擇ze。相xiang比bi之zhi下xia，合he理li規gui劃hua公gong交jiao專zhuan用yong道dao在zai短duan期qi內nei或huo許xu效xiao果guo更geng好hao，而er引yin入ru地di鐵tie或huo輕qing軌gui則ze是shi改gai善shan公gong共gong交jiao通tong的de根gen本ben措cuo施shi。

   智能交通三大領域應用

   交通係統作為近年興起的改善交通堵塞、減緩交通擁堵的有效技術措施，使傳統的交通模式變得更加智能化，更加安全
、節能、高效率。越來越受到城市管理部門的重視。目前，智能交通在我國主要應用於三大領域：

   1、公路交通信息化，包括高速公路建設
、省級國道公路建設公路交通領域

   目(mu)前(qian)熱(re)點(dian)的(de)項(xiang)目(mu)主(zhu)要(yao)集(ji)中(zhong)在(zai)公(gong)路(lu)收(shou)費(fei)，其(qi)中(zhong)又(you)以(yi)軟(ruan)件(jian)為(wei)主(zhu)。公(gong)路(lu)收(shou)費(fei)項(xiang)目(mu)分(fen)為(wei)兩(liang)部(bu)分(fen)，聯(lian)網(wang)收(shou)費(fei)軟(ruan)件(jian)和(he)計(ji)重(zhong)收(shou)費(fei)係(xi)統(tong)。此(ci)外(wai)
，聯(lian)網(wang)不(bu)停(ting)車(che)收(shou)費(fei)(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。

   2

、城市道路交通管理服務信息化

   兼jian容rong和he整zheng合he是shi城cheng市shi道dao路lu交jiao通tong管guan理li服fu務wu信xin息xi化hua的de主zhu要yao問wen題ti，因yin此ci，綜zong合he性xing的de信xin息xi平ping台tai成cheng為wei這zhe一yi領ling域yu的de應ying用yong熱re點dian。除chu了le城cheng市shi交jiao通tong綜zong合he信xin息xi平ping台tai，一yi些xie縱zong向xiang的de比bi較jiao有you前qian景jing的de應ying用yong有you智zhi能neng信xin號hao控kong製zhi係xi統tong、電子警察、車載導航係統等。

   3、城市公交信息化

   目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)的(de)公(gong)交(jiao)係(xi)統(tong)信(xin)息(xi)化(hua)應(ying)用(yong)還(hai)比(bi)較(jiao)落(luo)後(hou)，智(zhi)能(neng)公(gong)交(jiao)調(tiao)度(du)係(xi)統(tong)在(zai)國(guo)內(nei)基(ji)本(ben)處(chu)於(yu)空(kong)白(bai)階(jie)段(duan)，也(ye)是(shi)方(fang)案(an)商(shang)可(ke)以(yi)重(zhong)點(dian)發(fa)展(zhan)的(de)領(ling)域(yu)。在(zai)地(di)域(yu)分(fen)布(bu)上(shang)
，國(guo)內(nei)的(de)各(ge)大(da)城(cheng)市(shi)特(te)別(bie)是(shi)南(nan)方(fang)沿(yan)海(hai)地(di)區(qu)對(dui)於(yu)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)發(fa)展(zhan)都(dou)非(fei)常(chang)重(zhong)視(shi)。

   我國智能交通發展現狀

   我國智能交通產業格局正逐步完善。從上個世紀90niandaimokaishi
，woguokaishituidongzhinengjiaotongxitongjianshefazhan，shijinianlai，zhinengjiaotongzaixuduochengshihejiaotongyunshudegegexingyededaoleguangfandiyingyong。yinggaishuoqudelexianzhudechengjiu
，kaishiburukuaisufazhandeguidao。zhuyaobiaoxianzaiyixiajigefangmian：

   第一，曆經十多年的發展，我國智能交通建設發展的基礎已經基本形成。我國在2000年就成立了全國智能運輸協調指導小組及其辦公室，發布了《中國智能運輸係統體係框架》，在“十五”期間
，我國率先在北京

、上海、廣州等大城市開展了智能交通係統的關鍵技術攻關，關鍵產品開發和示範應用。

   第(di)二(er)，科(ke)技(ji)引(yin)領(ling)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)。智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)發(fa)展(zhan)以(yi)來(lai)，我(wo)國(guo)在(zai)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)領(ling)域(yu)取(qu)得(de)了(le)多(duo)項(xiang)製(zhi)度(du)創(chuang)新(xin)成(cheng)果(guo)，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)的(de)技(ji)術(shu)支(zhi)撐(cheng)體(ti)係(xi)已(yi)經(jing)初(chu)步(bu)建(jian)立(li)起(qi)來(lai)了(le)。通(tong)過(guo)開(kai)展(zhan)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)的(de)前(qian)沿(yan)技(ji)術(shu)的(de)探(tan)索(suo)和(he)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)的(de)攻(gong)關(guan)，獲(huo)取(qu)了(le)一(yi)批(pi)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)新(xin)方(fang)法(fa)、新技術和戰略產品。

   disan，zhinengjiaotongyingyongfazhanfeichangxianzhu
，tebieshijichengyingyong，keyishuojishenshijiexianjinshuiping。zaiduizhinengjiaotongguanjianjishujinxingxitongkaifaheyanjiudetongshi，jiehezhongdayingyongdexuqiu，duizhinengjiaotongguanjianjishujinxingledafanweidejichengyingyong，xiaoguoshifenxianzhu。muqian，beijing

、上海、廣州、深圳等城市已經建成了具有國際先進水平的智能化交通管理係統。

   我國智能交通發展重點 

  首(shou)先(xian)要(yao)關(guan)注(zhu)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)和(he)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)管(guan)理(li)和(he)服(fu)務(wu)的(de)發(fa)展(zhan)

，要(yao)重(zhong)視(shi)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)站(zhan)智(zhi)能(neng)化(hua)水(shui)平(ping)的(de)提(ti)升(sheng)

，要(yao)考(kao)慮(lv)城(cheng)鄉(xiang)公(gong)路(lu)服(fu)務(wu)的(de)智(zhi)能(neng)化(hua)，積(ji)極(ji)推(tui)進(jin)建(jian)設(she)新(xin)一(yi)代(dai)交(jiao)通(tong)服(fu)務(wu)係(xi)統(tong)。

   其(qi)次(ci)
，要(yao)重(zhong)視(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)在(zai)改(gai)善(shan)環(huan)境(jing)方(fang)麵(mian)的(de)作(zuo)用(yong)，積(ji)極(ji)開(kai)發(fa)和(he)環(huan)境(jing)改(gai)善(shan)相(xiang)關(guan)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)項(xiang)目(mu)。改(gai)善(shan)環(huan)境(jing)，原(yuan)本(ben)就(jiu)是(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)三(san)大(da)目(mu)標(biao)之(zhi)一(yi)。衡(heng)量(liang)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)相(xiang)關(guan)性(xing)能(neng)的(de)時(shi)候(hou)，應(ying)該(gai)衡(heng)量(liang)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)的(de)相(xiang)關(guan)指(zhi)標(biao)。

   中國的ITS要yao在zai改gai善shan中zhong國guo的de交jiao通tong安an全quan中zhong起qi到dao重zhong要yao的de作zuo用yong。智zhi能neng交jiao通tong在zai安an全quan輔fu助zhu駕jia駛shi，安an全quan信xin息xi服fu務wu，惡e劣lie條tiao件jian下xia通tong行xing保bao障zhang，提ti高gao救jiu援yuan效xiao率lv等deng方fang麵mian都dou具ju有you很hen大da的de發fa展zhan空kong間jian。近jin年nian來lai，國guo內nei外wai智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan的de熱re點dian之zhi一yi，智zhi能neng車che路lu協xie同tong技ji術shu，其qi中zhong的de一yi個ge重zhong要yao方fang向xiang，就jiu是shi要yao提ti升sheng交jiao通tong安an全quan水shui平ping。

   此(ci)外(wai)，還(hai)要(yao)為(wei)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)創(chuang)造(zao)更(geng)大(da)的(de)空(kong)間(jian)。提(ti)供(gong)更(geng)多(duo)的(de)支(zhi)持(chi)
，大(da)力(li)推(tui)進(jin)產(chan)學(xue)研(yan)協(xie)同(tong)發(fa)展(zhan)，開(kai)展(zhan)由(you)企(qi)業(ye)，高(gao)校(xiao)，運(yun)營(ying)單(dan)位(wei)參(can)與(yu)的(de)聯(lian)合(he)項(xiang)目(mu)的(de)研(yan)發(fa)運(yun)營(ying)。建(jian)立(li)和(he)完(wan)善(shan)城(cheng)市(shi)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)的(de)規(gui)範(fan)和(he)標(biao)準(zhun)體(ti)係(xi)。特(te)別(bie)要(yao)注(zhu)意(yi)進(jin)入(ru)物(wu)聯(lian)網(wang)技(ji)術(shu)的(de)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)的(de)標(biao)準(zhun)和(he)相(xiang)關(guan)重(zhong)點(dian)應(ying)用(yong)領(ling)域(yu)的(de)部(bu)署(shu)。有(you)關(guan)部(bu)門(men)要(yao)在(zai)政(zheng)策(ce)上(shang)給(gei)與(yu)發(fa)展(zhan)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)給(gei)與(yu)重(zhong)視(shi)，尤(you)其(qi)是(shi)規(gui)劃(hua)。要(yao)推(tui)動(dong)政(zheng)府(fu)關(guan)於(yu)交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)資(zi)源(yuan)的(de)有(you)序(xu)開(kai)發(fa)
，並(bing)且(qie)要(yao)形(xing)成(cheng)公(gong)眾(zhong)服(fu)務(wu)和(he)市(shi)場(chang)化(hua)增(zeng)值(zhi)服(fu)務(wu)的(de)兩(liang)種(zhong)交(jiao)通(tong)信(xin)息(xi)資(zi)源(yuan)開(kai)發(fa)利(li)用(yong)機(ji)製(zhi)。

   盡jin管guan與yu國guo外wai智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan水shui平ping有you一yi定ding差cha距ju無wu疑yi
，但dan日ri益yi劇ju增zeng的de社she會hui需xu求qiu有you力li地di推tui進jin國guo內nei智zhi能neng交jiao通tong產chan業ye的de發fa展zhan
，行xing業ye內nei不bu同tong企qi業ye發fa展zhan戰zhan略lve出chu現xian了le比bi較jiao大da的de差cha異yi化hua。小xiao型xing企qi業ye專zhuan注zhu於yu做zuo精jing做zuo深shen自zi己ji的de業ye務wu領ling域yu;中型企業在努力充當解決方案供應商的同時,也試圖打破原有的區域的限製,建設全國性的銷售網絡;大型企業則把目標投向大交通領域的擴張,試圖去涉足包括城際、軌道、航運
、航空等更廣泛的業務領域。

   BRT是地上較好運送乘客的手段，有“地上地鐵“之稱。乘坐BRTgongjiaochechumen，zhishaohuibiputonggongjiaochejieshengjiangjinyibandeshijian
，zaigaofengshiduanshenzhibikaisijiachehaikuai
，shizhinengjiaotongfazhandezhongyaozuchengbufen。woguozhinengjiaotongfazhanzhijin，suiranqudeyixiechengji
，danshamenBRT公交起火案的發生，不得不讓人反思，智能交通怎樣才能突破發展瓶頸，真正實現智能
，為人們安全保駕護航。