7月14日的英國範保羅航展如約召開，該來的國際民用飛機製造商都來了

，除了中國人。 

　　中zhong國guo航hang空kong工gong業ye缺que席xi這zhe次ci業ye界jie盛sheng會hui，無wu疑yi是shi本ben屆jie航hang展zhan的de一yi大da遺yi憾han。中zhong國guo航hang空kong企qi業ye缺que席xi航hang展zhan的de一yi個ge重zhong要yao原yuan因yin是shi，國guo內nei航hang空kong工gong業ye界jie正zheng暗an潮chao湧yong動dong。 

　　目(mu)前(qian)
，中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)第(di)一(yi)集(ji)團(tuan)公(gong)司(si)與(yu)第(di)二(er)集(ji)團(tuan)公(gong)司(si)的(de)合(he)並(bing)重(zhong)組(zu)正(zheng)在(zai)進(jin)行(xing)中(zhong)。據(ju)筆(bi)者(zhe)了(le)解(jie)
，這(zhe)家(jia)未(wei)來(lai)國(guo)內(nei)最(zui)大(da)的(de)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)集(ji)團(tuan)不(bu)久(jiu)後(hou)將(jiang)掛(gua)牌(pai)成(cheng)立(li)。從(cong)當(dang)年(nian)的(de)“一拆二”到如今的“二合一”
，航空工業將加速市場化
、專業化的轉型
，在整合資源、強調效益、專業分工的道路上真正實現航空工業的跨越式發展。 

　　而在此之前的5月11日，中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱大飛機公司)正zheng式shi掛gua牌pai。未wei來lai，中zhong國guo的de航hang空kong工gong業ye界jie將jiang出chu現xian兩liang大da企qi業ye，一yi是shi中zhong國guo一yi航hang和he中zhong國guo二er航hang合he並bing而er成cheng的de以yi軍jun用yong飛fei機ji為wei主zhu，民min用yong飛fei機ji為wei輔fu的de新xin公gong司si，以yi下xia統tong一yi以yi“新中航”簡稱。一是完全定位於大型客機項目的大飛機公司。 

　　中國20年來民用航空工業的發展是一個失敗，用業內人士普遍的用語來形容，是“屢戰屢敗”或者“屢敗屢戰”。一旦新中航正式成立，一個問題也就出現：中國航空工業為什麼一邊整合一邊新成立一家大飛機公司？未來兩家公司是否依然難以走出“外戰外行，內戰內行”的尷尬路徑？ 

　　當然
，很多人會立馬表示
，兩家公司並不存在相互掣肘的問題。樂觀派的主要理由是，未來新中航的一個重要資產——ARJ21新xin支zhi線xian項xiang目mu已yi經jing被bei劃hua入ru了le大da飛fei機ji公gong司si。兩liang家jia公gong司si的de關guan係xi已yi經jing很hen明ming確que，就jiu是shi主zhu製zhi造zao商shang和he供gong應ying商shang的de關guan係xi
，兩liang家jia公gong司si聯lian係xi在zai一yi起qi的de紐niu帶dai就jiu是shi新xin支zhi線xian項xiang目mu。 

　　但實際上，大飛機公司想利用ARJ21項目的管理和全球配套平台也是一廂情願。且不說ARJ21項(xiang)目(mu)在(zai)技(ji)術(shu)上(shang)尚(shang)有(you)一(yi)些(xie)問(wen)題(ti)沒(mei)有(you)解(jie)決(jue)
，該(gai)項(xiang)目(mu)的(de)一(yi)個(ge)很(hen)大(da)問(wen)題(ti)是(shi)正(zheng)全(quan)球(qiu)配(pei)套(tao)的(de)問(wen)題(ti)。這(zhe)個(ge)剛(gang)剛(gang)宣(xuan)布(bu)被(bei)推(tui)遲(chi)首(shou)飛(fei)的(de)項(xiang)目(mu)並(bing)沒(mei)有(you)按(an)照(zhao)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)現(xian)代(dai)化(hua)的(de)“三坐標管理模式”展開。該項目在財務限額、技術指標和供應進度，即時間，經費和技術三個坐標上都是問題頗大。 

　　gaixiangmuzaiguanligongyingzheyigezuobiaoshangjiuyongleyinianshijian，zhexianranbushixitonggongchengdeguanlibanfa。zhegexiangmuzhisuoyinenggouhuodeyixiequanqiuminjishebeigongyingshangdezhichi，zhuyaoyuanyinhaishiboyinhekongkeduidingweiweizhixiandeARJ21項目打壓比較寬鬆，同時這對全球配套商有利可圖
，不會為了跟中國開展合作而冒犯波音可空客。一旦ARJ21項目的座級更加向幹線靠攏
，全球配套將無疑出現問題，龐巴迪的C係列項目的一度下馬就是前車之鑒。 

　　因yin此ci，筆bi者zhe認ren為wei，為wei了le避bi免mian剛gang剛gang組zu建jian的de中zhong國guo商shang用yong飛fei機ji公gong司si，與yu中zhong國guo兩liang大da航hang空kong工gong業ye集ji團tuan公gong司si即ji將jiang合he並bing而er成cheng的de新xin公gong司si，產chan生sheng各ge自zi所suo代dai表biao的de兩liang個ge係xi統tong的de相xiang互hu掣che肘zhou問wen題ti，中zhong國guo商shang飛fei應ying該gai和he未wei來lai的de新xin中zhong航hang在zai適shi當dang的de時shi候hou進jin行xing合he並bing重zhong組zu。 
在(zai)筆(bi)者(zhe)看(kan)來(lai)，從(cong)國(guo)家(jia)戰(zhan)略(lve)布(bu)局(ju)和(he)總(zong)體(ti)布(bu)局(ju)來(lai)說(shuo)，中(zhong)國(guo)的(de)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)最(zui)終(zhong)一(yi)定(ding)會(hui)是(shi)九(jiu)九(jiu)歸(gui)一(yi)。大(da)飛(fei)機(ji)公(gong)司(si)和(he)未(wei)來(lai)的(de)新(xin)中(zhong)航(hang)應(ying)該(gai)也(ye)一(yi)定(ding)會(hui)從(cong)現(xian)在(zai)的(de)兄(xiong)弟(di)關(guan)係(xi)
，轉(zhuan)變(bian)成(cheng)未(wei)來(lai)的(de)父(fu)子(zi)關(guan)係(xi)。 

　　為了避免中國商用飛機有限責任公司與中國兩大航空工業集團公司即將合並而成的“新中航”產生相互掣肘的問題，中國商用飛機有限責任公司應該和“新中航”再次整合為一家航空製造業的航空母艦
，與便於實現中國的大飛機夢想，並增強與國外飛機製造商的競爭力。 

　　但最重要的一個問題是
，究竟是大飛機公司作為父親控股新中航

？還是新中航控股大飛機公司？亦或者是通過再造一個“父親”的辦法，成立一家新公司控股新中航和大飛機公司
，大飛機公司和新中航依然作為“兒子”的身份保持兄弟的關係？ 

　　下麵筆者就從以上各種方案進行對比分析，為中國航空工業的最終大一統尋找可能的方式和路徑。 

　　航空工業大一統的三種潛在模式 

　　對(dui)於(yu)合(he)並(bing)的(de)方(fang)式(shi)
，無(wu)非(fei)三(san)種(zhong)模(mo)式(shi)。第(di)一(yi)
，可(ke)以(yi)在(zai)兩(liang)大(da)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)集(ji)團(tuan)確(que)定(ding)合(he)並(bing)之(zhi)後(hou)，由(you)新(xin)中(zhong)航(hang)控(kong)股(gu)大(da)客(ke)機(ji)股(gu)份(fen)公(gong)司(si)。大(da)飛(fei)機(ji)公(gong)司(si)將(jiang)類(lei)似(si)於(yu)波(bo)音(yin)公(gong)司(si)的(de)民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)集(ji)團(tuan)，也(ye)可(ke)以(yi)叫(jiao)做(zuo)民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)事(shi)業(ye)部(bu)。 

　　歐洲的EADS是綜合性的公司，空客是其控股之公司。同樣，波音集團也下轄多個子公司或事業部，包括民用飛機、軍用飛機、金融等多個子公司。如果我們將波音集團稱為大波音的話，它就相當於未來的新中航。 

　　因yin此ci，認ren為wei幾ji年nian後hou應ying該gai由you新xin中zhong航hang來lai控kong股gu大da飛fei機ji公gong司si的de觀guan點dian認ren為wei，所suo謂wei的de父fu子zi關guan係xi
，絕jue對dui不bu可ke能neng也ye不bu應ying該gai是shi顛dian倒dao過guo來lai的de關guan係xi，他ta們men明ming確que反fan對dui由you大da飛fei機ji公gong司si控kong股gu新xin中zhong航hang。在zai他ta們men看kan來lai
，新xin中zhong航hang和he大da飛fei機ji公gong司si的de“體積”完全不一樣，不可能蛇吞象。 

　　dier，youdafeijigongsikongguweilailiangdahangkonggongyezhenghehoudexinzhonghang。zheshiyigehendadandexiangfa，guandiandezhuyaochufadianshi，kaolvdaozhongguochuantonghangkonggongyeqiangdadetizhiguanxing。chigaiguandianderenwei，weizhongguodazaochuyijiajunminjiehe
、寓yu軍jun於yu民min的de航hang空kong工gong業ye航hang母mu企qi業ye，集ji中zhong火huo力li與yu國guo外wai飛fei機ji製zhi造zao商shang展zhan開kai競jing爭zheng。這zhe就jiu需xu要yao以yi國guo家jia意yi誌zhi來lai統tong籌chou航hang空kong工gong業ye體ti製zhi改gai革ge
，建jian立li起qi更geng具ju國guo爭zheng力li的de中zhong國guo民min機ji工gong業ye體ti係xi。在zai大da客ke機ji股gu份fen公gong司si基ji礎chu上shang
，主zhu要yao通tong過guo資zi本ben紐niu帶dai，附fu帶dai以yi及ji行xing政zheng命ming令ling的de方fang式shi

，盡jin快kuai整zheng合he民min機ji製zhi造zao產chan業ye鏈lian和he整zheng個ge中zhong國guo航hang空kong工gong業ye製zhi造zao鏈lian條tiao。 

　　第三，國務院再次成立一家“殼公司”，充chong當dang大da飛fei機ji公gong司si和he新xin中zhong航hang兩liang兄xiong弟di的de父fu親qin的de角jiao色se。這zhe一yi觀guan點dian的de市shi場chang並bing不bu大da，少shao有you人ren持chi該gai觀guan點dian。無wu論lun是shi主zhu張zhang大da飛fei機ji公gong司si控kong股gu新xin中zhong航hang的de一yi派pai，還hai是shi主zhu張zhang新xin中zhong航hang控kong股gu大da飛fei機ji公gong司si的de一yi派pai，雙shuang方fang都dou對dui此ci方fang案an不bu感gan冒mao。在zai他ta們men看kan來lai
，國guo資zi委wei已yi經jing新xin中zhong航hang和he大da飛fei機ji公gong司si的de“婆婆”，再造一個“婆婆”，雖(sui)然(ran)在(zai)兩(liang)家(jia)公(gong)司(si)整(zheng)合(he)之(zhi)初(chu)可(ke)能(neng)有(you)一(yi)定(ding)的(de)正(zheng)麵(mian)效(xiao)果(guo)，比(bi)如(ru)如(ru)果(guo)空(kong)降(jiang)一(yi)位(wei)領(ling)軍(jun)者(zhe)作(zuo)為(wei)大(da)一(yi)統(tong)的(de)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)的(de)負(fu)責(ze)人(ren)
，可(ke)以(yi)在(zai)整(zheng)合(he)初(chu)期(qi)比(bi)較(jiao)快(kuai)地(di)推(tui)進(jin)整(zheng)合(he)，避(bi)免(mian)產(chan)生(sheng)人(ren)事(shi)矛(mao)盾(dun)甚(shen)至(zhi)內(nei)部(bu)鬥(dou)爭(zheng)。但(dan)整(zheng)合(he)之(zhi)後(hou)帶(dai)來(lai)的(de)負(fu)麵(mian)效(xiao)應(ying)要(yao)大(da)的(de)多(duo)。 

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   航空工業現行體製的局限性在哪裏？在過去的十幾年中，航空工業的管理者經曆了一係列的演變：航空工業部→航空工業總公司→中航一集團和中航二集團。盡管經曆了這樣的演變
，但這個體製仍然是從原來的主管行政部門→工廠/yanjiusuodechuantongtizhizhijiejichengguolaide。zhisuoyishuozhegetizhibingmeiyougenbenxingdegaibian
，shiyinweishezaibeijingdeyijituanheerjituanbenburengranshixingzhengjiguan，qiyerengranshicongjihuatizhijichengxialaidedagongchang，gongchangheyanjiusuorengranshi“兩張皮”，它們之間的協調也仍然需要依靠上麵的行政機關。 

　　weilaijinian，xinzhonghangjiangshidafeijigongsidezhuyaogongyingshang，dafeijigongsiheliangdajituanzhenghehoudexingongsishizhuzhizaoshanghegongyingshangdeguanxi，liangjiagongsijiangmeiyouxingzhengjibiedeshangxiaguanxi。zhehenkenengyouyuxietiaoshangdewenti
，zaicizhongdaoshangshuhangkonggongye20年來的宿命。 

　　因此，不管是哪一種方案，盡管討論大飛機公司和未來新中航的合並問題，已經迫在眉睫。 

　　停止內耗，一致對外 

　　大飛機公司與波音和空客最大的一個不同點是，與雙寡頭軍民結合的業務模式不同，它的業務範圍被嚴格限定在民用飛機領域。 

　　從cong反fan對dui在zai舊jiu有you體ti製zhi下xia
，特te別bie是shi在zai軍jun機ji體ti製zhi下xia發fa展zhan民min用yong大da型xing飛fei機ji
，到dao現xian在zai完wan全quan遊you離li於yu現xian有you航hang空kong工gong業ye單dan獨du成cheng立li一yi家jia公gong司si來lai發fa展zhan民min用yong大da型xing客ke機ji。有you觀guan點dian認ren為wei，這zhe樣yang做zuo的de主zhu要yao目mu的de是shi為wei了le在zai引yin進jin國guo外wai相xiang關guan技ji術shu和he設she備bei的de時shi候hou能neng夠gou減jian少shao可ke能neng遇yu到dao的de阻zu力li。 

　　但這樣的觀點將引發兩個重要問題。 

　　diyi，womenpingshenmexiangxinjiangminyonghangkonggongyehejunyonghangkonggongyekeyiqufenkailai
，oumeijiuhuidadafangfangdeduizhongguokaifangyouguanjishubingtigongxiangguanshebeipeitao

？lishijingyanbiaoming
，zheshiduomeyixiangqingyuandeshiqing。laopaiminjizhizaoqiyeduiyuhangkongzhengzhixueyijingshifenshuren
，meiyoushenmeliyounengzuzhiboyinliyongyiqieshouduanzunaozhongguofazhandaxingkejixiangmu，yuanyinhenjiandan，meiyourenyuanyigeizijipeiyangyigejingzhengduishou。yinci

，meiyouliyourangzhongguodehangkonggongyezaipinchangfenchaidailaidekuguo。 

　　第二，盡管金壯龍對外表示
，中國研製大飛機沒有時間表
，但一個在業內公開的秘密是
，決策層希望在10年後就拿出大飛機的樣機，並在2020年(nian)之(zhi)後(hou)進(jin)入(ru)產(chan)業(ye)化(hua)階(jie)段(duan)。獨(du)立(li)於(yu)整(zheng)合(he)之(zhi)後(hou)的(de)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)的(de)大(da)飛(fei)機(ji)公(gong)司(si)，要(yao)在(zai)短(duan)時(shi)間(jian)內(nei)走(zou)完(wan)這(zhe)一(yi)時(shi)間(jian)表(biao)，必(bi)將(jiang)不(bu)得(de)不(bu)加(jia)重(zhong)國(guo)際(ji)采(cai)購(gou)和(he)國(guo)際(ji)合(he)作(zuo)的(de)比(bi)例(li)。這(zhe)不(bu)僅(jin)不(bu)利(li)於(yu)培(pei)養(yang)本(ben)身(shen)比(bi)較(jiao)羸(lei)弱(ruo)的(de)中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)界(jie)作(zuo)為(wei)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)的(de)能(neng)力(li)，而(er)且(qie)最(zui)終(zhong)被(bei)國(guo)際(ji)化(hua)鎖(suo)定(ding)的(de)可(ke)能(neng)性(xing)大(da)大(da)增(zeng)加(jia)。 

　　因yin此ci，筆bi者zhe得de出chu結jie論lun，中zhong國guo的de航hang空kong工gong業ye，在zai大da飛fei機ji公gong司si已yi經jing成cheng立li，新xin中zhong航hang也ye將jiang要yao成cheng立li的de時shi期qi，必bi須xu考kao慮lv一yi個ge問wen題ti，那na就jiu是shi中zhong國guo的de航hang空kong工gong業ye是shi否fou需xu要yao再zai一yi次ci的de合he並bing整zheng合he。我wo筆bi者zhe看kan來lai
，是shi需xu要yao的de。 

未來中國一航的民機還會有大的發展。大飛機公司的功能隻相當於目前中國二航與巴西航空工業公司生產ERJ145係列飛機的哈爾濱安博威合資公司，更多的是扮演總裝廠的功能，國產大飛機的絕大部分工作依然要依靠未來整合而成的新公司。 

　　不管在多大程度上依賴現有航空工業的力量
，從對抗波音和空客潛在的打壓來看，中國的航空工業也是需要再度整合以增強對抗力的。 

　　這就好比抗日戰爭時期共產黨的一句口號“停止內戰，槍口一致對外”。中國的航空工業需要擰成一股力量
，全麵迎戰。 

　　zaibizhekanlai，liangjiagongsidehebingbunengcaozhiguoji。zuihaodebanfashi
，zaimuqiandexiongdiguanxidejichushang，lianggegongsidounulifazhan。xinzhonghangliyongweilaidejinianshijian，haohaoxiaohuazhenghedailaidewenti。jinyibutuixingtizhijizhidegaige
，mosuochuyitiaoshihezhongguohangkonggongyedefeijifazhandezibenhuayunzuo、產業化發展模式。同時，大飛機公司也充分利用未來幾年的時間，培養自己作為民用飛機製造商的係統集成能力、gongyingshangguanlinengli
，liyongtuotaiyutizhiwaihezhuanyuminyongfeijifazhandeteshubeijing，jinkenengduodejiejianguowaitongxingjingyan，jiangzhongguodedaxingminyongfeijifazhanpingtaidejichuhangshi。 

　　如能這樣，則未來新中航和大飛機公司的合並時間就將是水到渠成了。雙方合並後的整合工作也會更加容易開展。