放fang眼yan全quan球qiu擁yong有you發fa達da航hang空kong工gong業ye的de國guo家jia，如ru今jin已yi沒mei有you任ren何he一yi個ge不bu是shi在zai通tong過guo國guo際ji合he作zuo的de形xing式shi進jin行xing飛fei機ji製zhi造zao

，這zhe其qi中zhong當dang然ran包bao括kuo在zai航hang空kong工gong業ye領ling域yu最zui領ling先xian的de美mei國guo。從cong國guo際ji經jing驗yan的de角jiao度du來lai看kan
，中zhong國guo大da型xing客ke機ji項xiang目mu誕dan生sheng之zhi日ri起qi
，就注定要與世界上航空工業發達的國家展開合作，而不應該再采取封閉的模式。但選擇什麼樣的國際合作形式，以及在哪些領域展開合作卻是個問題。 

　　國際合作方案不能沒有爭議 

　　中國航空工業發展研究中心高級管理谘詢顧問黃毓敏介紹
，目前航空工業采用的國際合作大體上分為四種形式： 

　　一(yi)種(zhong)是(shi)轉(zhuan)包(bao)生(sheng)產(chan)，一(yi)般(ban)是(shi)指(zhi)承(cheng)包(bao)商(shang)承(cheng)攬(lan)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)商(shang)非(fei)核(he)心(xin)的(de)零(ling)部(bu)件(jian)製(zhi)造(zao)合(he)同(tong)
，並(bing)根(gen)據(ju)合(he)同(tong)收(shou)取(qu)費(fei)用(yong)。承(cheng)包(bao)商(shang)不(bu)會(hui)得(de)到(dao)所(suo)生(sheng)產(chan)產(chan)品(pin)的(de)相(xiang)關(guan)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)。目(mu)前(qian)，我(wo)國(guo)有(you)很(hen)多(duo)航(hang)空(kong)設(she)備(bei)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)通(tong)過(guo)這(zhe)種(zhong)形(xing)式(shi)的(de)國(guo)際(ji)合(he)作(zuo)，承(cheng)接(jie)波(bo)音(yin)和(he)空(kong)客(ke)公(gong)司(si)的(de)部(bu)分(fen)民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)零(ling)部(bu)件(jian)生(sheng)產(chan)。 

　　另一種是風險合作，即合作雙方共同投資項目
，共同承擔風險。在2005nianzhongguoyihangxianhangkongfadongjijituanyouxiangongsiyumeiguotongyongdianqigongsiqianshuleyixiangfadongjifengxianheshouyigongxiangxiangmuxieyi，zheshizhongmeihangkongyeqianshudeshougefengxianhezuoxieyi。youxiaoxizhichu，woguodaxingkejixiangmuyexiwangzaiquanqiuxunqiufengxianhezuohuoban。 

　　另外兩種國際合作方式比較特殊：一種是多頭聯盟，即技術能力基本相當的多家企業聯合進行飛機設計和研發，空客采取的就是這一形式

；一種是寡頭牽引
，即由寡頭企業為主導進行飛機製造。寡頭企業抓住研發
、市場營銷等價值鏈的高端

，為自己創造超額利潤，波音是這一合作方式的代表。 

　　wulunxuanzenazhonghezuofangshi，zaihezuodeshenduyuguangdushanghaicunzaizheduocengcidequbie，yincishijiehangkongyezaiguanyuzenyangjinxingguojihezuodewentishang，yemeiyouyitaofangzhisihaierjiezhundefaze。jibianxiangboyinzheyangyouzhefengfuguojihezuojingyandefeijizhizaoshang，qiqiyeneibuyezaizhegewentishangcunzaizhezhengyi。huangyuminshuo：“無論波音也好、空客也好

，都不甘心把自己的關鍵技術、領先技術分包出去。但作為企業來說，會權衡內部交易和外部交易的成本。” 

　　波音787是這種爭議的典型代表
，為了生產787所需的特殊複合材料以及適應波音787的de總zong裝zhuang，波bo音yin公gong司si在zai自zi己ji的de複fu合he材cai料liao加jia工gong件jian的de生sheng產chan線xian上shang進jin行xing了le改gai動dong
，但dan受shou投tou入ru所suo限xian改gai動dong並bing不bu大da。而er在zai亞ya洲zhou，作zuo為wei波bo音yin公gong司si複fu合he材cai料liao惟wei一yi供gong應ying商shang
，一yi家jia日ri本ben公gong司si卻que為wei了le這zhe個ge項xiang目mu投tou入ru了le大da量liang的de財cai力li進jin行xing廠chang房fang以yi及ji生sheng產chan線xian的de擴kuo容rong和he改gai造zao，日ri本ben也ye成cheng為wei世shi界jie上shang為wei數shu不bu多duo的de能neng夠gou完wan整zheng製zhi造zao複fu合he材cai料liao的de國guo家jia之zhi一yi。這zhe種zhong複fu合he材cai料liao的de生sheng產chan技ji術shu對dui於yu波bo音yin787來lai說shuo已yi經jing達da到dao了le核he心xin技ji術shu的de級ji別bie，美mei國guo政zheng府fu也ye在zai質zhi疑yi美mei國guo的de核he心xin技ji術shu是shi不bu是shi通tong過guo國guo際ji合he作zuo轉zhuan給gei了le日ri本ben。而er對dui於yu波bo音yin公gong司si來lai說shuo，哪na些xie技ji術shu可ke以yi外wai包bao，哪na些xie技ji術shu應ying該gai留liu在zai企qi業ye內nei部bu的de爭zheng論lun仍reng將jiang繼ji續xu下xia去qu。
再回過頭來看中國的大型客機項目，雖然ARJ—21zhixiankejijileilebaoguideguojihezuojingyan，danzaidaxingkejixiangmushangwoguobunengkeqiuyigemeiyouzhengyideguojihezuofangan，huozheshuogenbenjiubucunzaiyigemeiyouzhengyidefangan。guojihezuojiangchengweizhongguohangkongyeyigezhenglundehuati，zhongguohangkongyebijiangzaizheyangdetaolunzhongbuduanfazhan。 

　　不能完全否定市場換技術 

　　波音和空客一些大部件的製造目前仍保持在企業內部進行，但總的趨勢是分包出去的部分越來越多。在波音777麵市前，波音公司的外包量低於50％，而到787項目階段已達到60％～70％。作為企業更多權衡的是：同樣的產品
，企業內部生產與外包出去哪種方式對企業更有利。 

　　duiyuboyinhekongkelaishuo，caiqurenhefangshijinxingguojihezuoqiyedouchuyujueduiyoushidediwei



，yongyouhendadexuanzekongjian。erduizhongguohangkongyelaishuo
，zheyangdeyoushishibujubeide。ruguomeiyouzugoudezibenhetanpanchouma

，jiunanyibimianzaiguojihezuozhongshouzhiyuren。 

　　“中國在國際合作中
，也不是完全沒有籌碼，比如中國有強大的市場。據預測，到2020年我國需要新增幹線飛機1600多架，波音的預測則達到2000多架。我國的市場不僅可以容納我國自己製造的飛機
，還能容納其他國家的。”黃毓敏說。 

　　以市場為談判籌碼多少有市場換技術的嫌疑。反思改革開放30年nian來lai的de得de失shi可ke以yi看kan出chu，市shi場chang換huan技ji術shu的de能neng力li是shi有you限xian的de，這zhe點dian在zai我wo國guo航hang空kong業ye的de發fa展zhan中zhong體ti現xian得de更geng明ming顯xian。我wo國guo航hang空kong工gong業ye一yi直zhi都dou在zai提ti倡chang市shi場chang換huan技ji術shu
，但dan在zai核he心xin技ji術shu麵mian前qian，市shi場chang顯xian得de沒mei有you足zu夠gou的de吸xi引yin力li。因yin此ci
，在zai大da型xing客ke機ji項xiang目mu啟qi動dong後hou
，對dui市shi場chang換huan技ji術shu的de質zhi疑yi聲sheng蓋gai過guo了le其qi他ta觀guan點dian的de聲sheng音yin。 

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　　黃毓敏認為，利用好國內巨大的民機市場籌碼，對促進我國航空工業的發展還是有幫助的。比如天津為空客建立A320zongzhuangxian，woguohangkongyejiangzaizhetiaoshengchanxianshangxuedaoxifangxianjindeshengchanjingyanheguanlijingyan。erqie，youyuyixiekeyiguochanhuadelingbujianhuizaiguoneixuangou，xiangguandechanyehuidaotianjinkonggangjiju
，congergeitianjindailaichanyejiqunxiaoying。hexinjishushimaibulaide，gengshihuanbulaide


，zhiyoukaowomenziji，danyebunengwanquanfoudingshichanghuanjishudezuoyong。 

　　競爭與合作並存 

　　另外一個可以利用的籌碼就是航空業發達國家之間的微妙關係。 

　　整個航空工業現在是一種競爭和合作的關係，而不是完全單純的競爭或者合作的關係。套用一句形容國際政治的名言來說，“沒有永遠的朋友，隻有永遠的利益夥伴”。

　　對dui於yu世shi界jie上shang著zhu名ming的de飛fei機ji零ling部bu件jian生sheng產chan商shang來lai說shuo，很hen難nan找zhao到dao一yi個ge比bi中zhong國guo發fa展zhan大da型xing客ke機ji更geng好hao的de消xiao息xi。直zhi接jie的de影ying響xiang當dang然ran是shi增zeng加jia了le訂ding單dan和he收shou入ru，而er更geng為wei重zhong要yao的de是shi可ke以yi提ti高gao企qi業ye在zai市shi場chang中zhong的de地di位wei。因yin為wei，盡jin管guan這zhe些xie生sheng產chan商shang一yi直zhi與yu波bo音yin和he空kong客ke保bao持chi著zhe合he作zuo的de關guan係xi，但dan在zai以yi波bo音yin與yu空kong客ke兩liang大da巨ju頭tou為wei主zhu宰zai的de國guo際ji市shi場chang當dang中zhong，這zhe些xie生sheng產chan商shang擁yong有you很hen小xiao的de話hua語yu權quan。他ta們men也ye希xi望wang能neng夠gou出chu現xian一yi股gu新xin的de力li量liang，使shi自zi己ji在zai波bo音yin和he空kong客ke之zhi外wai多duo一yi個ge選xuan擇ze，增zeng加jia與yu波bo音yin和he空kong客ke對dui話hua的de籌chou碼ma。從cong這zhe一yi角jiao度du來lai講jiang
，中zhong國guo啟qi動dong大da型xing客ke機ji項xiang目mu正zheng是shi這zhe些xie飛fei機ji零ling部bu件jian生sheng產chan商shang所suo希xi望wang看kan到dao的de。 

   與(yu)中(zhong)國(guo)一(yi)樣(yang)，俄(e)羅(luo)斯(si)也(ye)在(zai)發(fa)展(zhan)民(min)機(ji)工(gong)業(ye)
，並(bing)成(cheng)立(li)了(le)聯(lian)合(he)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)公(gong)司(si)。為(wei)了(le)能(neng)夠(gou)參(can)與(yu)到(dao)空(kong)客(ke)的(de)項(xiang)目(mu)之(zhi)中(zhong)，聯(lian)合(he)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)公(gong)司(si)還(hai)參(can)股(gu)了(le)歐(ou)洲(zhou)宇(yu)航(hang)防(fang)務(wu)公(gong)司(si)，但(dan)參(can)股(gu)比(bi)例(li)被(bei)限(xian)製(zhi)在(zai)5％


，不能超過這個比例。最後，俄羅斯在機體製造方麵選擇與意大利合作
，在發動機上與法國斯奈克瑪公司合作。 

　　盡管意大利是歐盟國家，擁有很強的機體結構製造能力，但在空客的項目上
，也隻是一個機體結構製造商，沒有獨立、完整的飛機製造工業。而俄羅斯有很龐大的軍機製造體係，但沒有西方的民機安全性、適(shi)航(hang)性(xing)的(de)經(jing)驗(yan)，兩(liang)者(zhe)因(yin)此(ci)走(zou)到(dao)了(le)一(yi)起(qi)。在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)領(ling)域(yu)，雖(sui)然(ran)斯(si)奈(nai)克(ke)瑪(ma)公(gong)司(si)曾(zeng)經(jing)製(zhi)造(zao)過(guo)世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)出(chu)色(se)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)，並(bing)一(yi)直(zhi)和(he)美(mei)國(guo)通(tong)用(yong)公(gong)司(si)合(he)作(zuo)
，但(dan)通(tong)用(yong)公(gong)司(si)牢(lao)牢(lao)控(kong)製(zhi)著(zhe)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)
，美(mei)國(guo)國(guo)會(hui)甚(shen)至(zhi)出(chu)台(tai)政(zheng)策(ce)要(yao)求(qiu)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)絕(jue)對(dui)不(bu)向(xiang)斯(si)奈(nai)克(ke)瑪(ma)公(gong)司(si)開(kai)放(fang)。而(er)俄(e)羅(luo)斯(si)在(zai)發(fa)動(dong)機(ji)製(zhi)造(zao)上(shang)有(you)很(hen)強(qiang)的(de)實(shi)力(li)，最(zui)終(zhong)俄(e)羅(luo)斯(si)和(he)法(fa)國(guo)也(ye)走(zou)到(dao)了(le)一(yi)起(qi)。 

　　中zhong國guo和he俄e羅luo斯si也ye可ke能neng因yin共gong同tong的de目mu標biao而er走zou到dao一yi起qi，但dan同tong時shi彼bi此ci也ye可ke能neng成cheng為wei競jing爭zheng對dui手shou。雖sui然ran俄e羅luo斯si是shi世shi界jie上shang國guo土tu麵mian積ji最zui大da的de國guo家jia

，但dan其qi對dui民min機ji的de需xu求qiu比bi中zhong國guo要yao小xiao得de多duo，約yue為wei中zhong國guo的de二er分fen之zhi一yi。所suo以yi俄e羅luo斯si也ye看kan好hao中zhong國guo的de市shi場chang，而er其qi在zai飛fei機ji製zhi造zao領ling域yu的de優you勢shi也ye將jiang為wei中zhong國guo所suo青qing睞lai。 

　　理li論lun上shang，中zhong國guo和he所suo有you國guo家jia都dou有you合he作zuo的de可ke能neng性xing，但dan合he作zuo的de深shen度du和he廣guang度du則ze取qu決jue於yu政zheng府fu間jian的de談tan判pan。黃huang毓yu敏min告gao訴su中zhong國guo工gong業ye報bao記ji者zhe
，航hang空kong工gong業ye的de合he作zuo遠yuan遠yuan不bu隻zhi是shi兩liang家jia企qi業ye之zhi間jian經jing濟ji利li益yi的de談tan判pan，一yi定ding是shi經jing濟ji、政治等多方麵利益的權衡。 

　　自主創新的選擇 

　　我國大型客機項目與“兩彈一星”相比，在市場運作上雖然存在著很大的不同，但在強調自力更生、自主創新的問題上，卻被寄予了相同的期待。 

　　在當前國家綜合實力的支撐下，依靠自主創新，大型客機項目要取得成功必須要正視下麵的問題：是關起門來自主創新
，還是綜合利用國際上可以利用的人力
、技術資源來自主創新
？是回到以往的研究模式進行自主創新，還是以符合國際航空業發展規律的模式進行自主創新？

　　按照飛機製造業體係利潤分布微笑曲線：利(li)潤(run)最(zui)高(gao)點(dian)從(cong)設(she)計(ji)階(jie)段(duan)開(kai)始(shi)，到(dao)原(yuan)材(cai)料(liao)采(cai)購(gou)階(jie)段(duan)利(li)潤(run)出(chu)現(xian)下(xia)降(jiang)
，最(zui)低(di)點(dian)在(zai)零(ling)部(bu)件(jian)製(zhi)造(zao)階(jie)段(duan)，在(zai)總(zong)裝(zhuang)階(jie)段(duan)利(li)潤(run)又(you)開(kai)始(shi)上(shang)升(sheng)，到(dao)售(shou)後(hou)服(fu)務(wu)階(jie)段(duan)利(li)潤(run)再(zai)次(ci)達(da)到(dao)最(zui)高(gao)點(dian)。我(wo)國(guo)發(fa)展(zhan)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)在(zai)起(qi)步(bu)時(shi)期(qi)的(de)定(ding)位(wei)
，將(jiang)著(zhe)力(li)在(zai)設(she)計(ji)、zongzhuangheshouhoufuwutixidenggaolirundehuanjiejiansheshang，erbaokuofadongjizaineidezixitongjiangcaiyongguojishangtongxingdezhuchengbaoshanghegongyingshangmoshi，yuguojizuizhimingdehangkongjizaishebeigongyingshanghezuo。 

　　事shi實shi上shang，像xiang飛fei機ji發fa動dong機ji這zhe樣yang最zui重zhong要yao的de環huan節jie，波bo音yin和he空kong客ke都dou沒mei有you自zi己ji生sheng產chan，而er是shi進jin行xing采cai購gou。與yu我wo國guo航hang空kong製zhi造zao企qi業ye不bu同tong，波bo音yin與yu空kong客ke掌zhang握wo著zhe核he心xin生sheng產chan技ji術shu
，具ju有you生sheng產chan能neng力li
，隻zhi是shi受shou成cheng本ben影ying響xiang，自zi己ji並bing不bu生sheng產chan。由you於yu在zai生sheng產chan能neng力li和he核he心xin技ji術shu上shang的de優you勢shi，這zhe兩liang家jia企qi業ye可ke以yi更geng好hao地di控kong製zhi分fen包bao商shang。即ji便bian如ru此ci，波bo音yin787項目還是因為供應商零部件短缺而推遲交付。 
因此
，我國大型客機項目在控製分包商的問題上也可能會遇到困難。以ARJ—21為例，ARJ—21支線客機采用的是國際合作模式
，共有19個供應商，基本采取風險合作的形式
，飛機分係統和分部件的研製都由供應商來完成。但因為供應商沒能按時交貨，ARJ—21的項目進程一度被迫推遲。 

　　黃毓敏認為，像航空工業這樣的戰略型產業，雖然麵臨很大的困難和挑戰，還應該堅持做下去，這種決心也應該早下。“做，我們之間的差距就越來越小；不做
，我們的差距就會越來越大。”黃毓敏說。