航空製造業對國防建設、經濟發展和製造業升級具有不可替代的促進作用
，鑒於航空製造業的發展現狀，我國以成立大飛機公司和一航、二航合並為契機開啟了航空工業改革的大門，中國航空工業進入了全新的發展階段。 
　　以“一五”期間前蘇聯援建的13個航空項目為產業基礎，我國以仿製生產軍用飛機為起點
，之後通過改進開發，再到自主創新走過了50餘年的發展曆程。一方麵，民用航空製造業通過合作組裝麥道客機、參加國際轉包生產、自主開發ARJ21，在技術水平、生sheng產chan能neng力li和he工gong程cheng管guan理li三san個ge方fang麵mian都dou獲huo得de了le很hen大da的de提ti升sheng，為wei啟qi動dong大da飛fei機ji項xiang目mu提ti供gong了le現xian實shi基ji礎chu。另ling一yi方fang麵mian
，我wo國guo航hang空kong製zhi造zao業ye的de發fa展zhan也ye遇yu到dao瓶ping頸jing
，大da飛fei機ji項xiang目mu正zheng是shi一yi個ge急ji需xu的de產chan業ye發fa展zhan契qi機ji。 
　　目前，我國航空工業小而散、小(xiao)而(er)全(quan)的(de)布(bu)局(ju)不(bu)符(fu)合(he)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)要(yao)求(qiu)。中(zhong)國(guo)商(shang)飛(fei)的(de)成(cheng)立(li)，使(shi)中(zhong)國(guo)民(min)機(ji)製(zhi)造(zao)業(ye)實(shi)現(xian)了(le)製(zhi)造(zao)與(yu)研(yan)發(fa)總(zong)裝(zhuang)環(huan)節(jie)的(de)分(fen)離(li)。在(zai)大(da)飛(fei)機(ji)項(xiang)目(mu)前(qian)期(qi)工(gong)作(zuo)全(quan)麵(mian)啟(qi)動(dong)的(de)同(tong)時(shi)，由(you)於(yu)ARJ21是中國商飛的第一個產品，也是大飛機產業化之前公司的主要利潤來源，近期中國商飛將全力推動ARJ21項目。 
　　一航、二航整合籌備組近日經國家有關部門批準成立
，可望於7月yue份fen正zheng式shi掛gua牌pai。而er此ci次ci合he並bing將jiang解jie決jue我wo國guo航hang空kong工gong業ye資zi源yuan分fen散san的de問wen題ti
，合he並bing後hou的de新xin集ji團tuan將jiang在zai剝bo離li非fei航hang空kong相xiang關guan資zi產chan的de同tong時shi，按an照zhao產chan業ye鏈lian或huo產chan業ye環huan節jie的de配pei置zhi，整zheng理li出chu相xiang對dui獨du立li的de業ye務wu板ban塊kuai。 
　　業內人士認為，中國航空工業的整合將帶來三個階段的發展機會：短期（1～2年）是大飛機項目加快一航
、二航整合進度
，帶給相關上市公司的外延式增長；中期（5年）是大飛機項目提升中國航空工業的整體能力帶來的內涵式增長
；遠期（10年）是隨著國產大飛機的產業化，大型民用飛機對中國航空工業的直接帶動。
　　相關鏈接: “運十”平台 
　　“運十”（Y—10）是中國上海航空工業公司研製的四發遠程噴氣式客機，也是中國第一架自行設計、自行製造的大型客機。1970年開始研製，1980年9月26日原型機在上海首次試飛成功，各項性能參數達到當時國際同類飛機的技術水平。“運十”項目為中國民用航空製造業打下了基礎，也奠定了上海作為民機產業中心的地位。 
　　從1980年10月起，“運十”繼續進行各種試飛。到1984年6月共飛107個起落、155小時，最長留空時間4小時49分。雖然最後由於多方麵原因未能設計定型和投入航線使用，但“運十”在技術上獲得許多成果，積累了寶貴的經驗，為我國承接隨後的聯合組裝和轉包生產項目打下了基礎。 
　　麥道合作項目 
　　我國與麥道的合作首先是組裝MD82/83，之後是合作製造
、組裝MD90。 
　　1986～1994年上海飛機製造公司共裝配35架MD82/83，返銷美國5架，並取得了FAA的適航證。麥道公司在項目中向上航公司無償提供裝配飛機所必需的圖紙

，並向中國轉包了占機身價值10%的部件加工。 
　　jinguanmeiyoudaguimodejishuzhuanyi，danshanghangheshanghaifeijizhizaochanghaishitongguohezuoshengchan，dadatigaolezhuangpeidaxingfeijidezhiliangbiaozhunheguanlishuiping。yumaidaodehezuoshishanghanggongsijibenxingchengle150座級客機的組裝和生產試飛能力
，初步形成了符合FAA（美國聯邦航空管理局，北美適航證的頒發機構）適航要求的質量保證體係。 
　　1992年中國航空工業總公司與麥道公司簽訂了合作生產40架MD90的合同。這已不再是MD82/83項目的簡單組裝，美方隻提供圖紙和原材料
，中方將負責70％的機體和其他零件製造工作。參與項目的也不單單是上海飛機製造廠
，由上飛、西飛
、沈飛、成飛4家企業共同運作，組織生產上運用了主製造商和供應商的運作模式。MD90項目的成功，說明這四廠的質保體係已經通過了FAA評審標準。四廠幹線飛機製造的能力被國際航空界認可，成為中國民用航空製造業發展過程中最寶貴的資源之一。 
   空客A320項目 
　　2007年空中客車A320係列飛機天津總裝線合資企業落戶天津，天津將因此擁有空客在歐洲之外建立的惟一總裝線。總裝線將於2008年8月開始總裝，並於2009年上半年交付第一架飛機。總裝線項目的目標是到2011年，每月生產4架A320係列飛機。 
　　根據項目合同
，空客承諾向中國轉讓A320機翼結構製造技術
，目標是到2007年底使中國能夠為空客在英國的工廠提供完整的機翼結構。業內人士認為，與空客A320的合作項目將推動我國航空製造技術再上一個台階。