據新華社報道
，6月7日18時22分，廈門BRT快速公交車道上一輛公交車突然起火。造成48人死亡，33人受傷。一輛公交車突發大火，竟然奪取了40餘(yu)個(ge)同(tong)胞(bao)的(de)生(sheng)命(ming)
，實(shi)在(zai)令(ling)人(ren)震(zhen)驚(jing)。近(jin)年(nian)來(lai)，公(gong)交(jiao)作(zuo)為(wei)城(cheng)市(shi)重(zhong)要(yao)的(de)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)承(cheng)載(zai)在(zai)平(ping)安(an)城(cheng)市(shi)建(jian)設(she)的(de)重(zhong)要(yao)意(yi)義(yi)
，廈(sha)門(men)公(gong)交(jiao)事(shi)故(gu)再(zai)次(ci)給(gei)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)警(jing)響(xiang)警(jing)鍾(zhong)。

　　公共交通安全再敲警鍾

   gonggongjiaotonggongjuyinfadeanquanshigu，ciqianyezengfashengguo，danruciduorenyinzhisangsheng，haishilingrenneixinnanan。gongjiaocheshichengshizuizhongyaodejiaotonggongju
，zhecichushidegongjiaocheshang，jusijihuiyiyou80人左右，還有參加高考的學生。正如一個禽類加工廠會發生死傷慘重的火災，出乎人們意料一樣
，公交車也是人們原先理解中的“非高危領域”。這些地方發生的重大事故，更值得反思。

   因此
，不僅廈門需要加緊排查
，現在很多城市都開通了BRT快速公交，對其安全絲毫來不得馬虎。城市的交通疏解，需要因地製宜地發展各類型的公交係統
，但是千萬不能為了“大幹快上”
，而忽略了最重要的安全評估。廈門的這次BRT快速公交事故，無論是意外還是責任事故，都算是一個提醒。

　　在成都那次公交車起火事故發生後，人們曾討論過“救生錘”問(wen)題(ti)，但(dan)那(na)一(yi)陣(zhen)風(feng)過(guo)去(qu)之(zhi)後(hou)，一(yi)些(xie)城(cheng)市(shi)在(zai)這(zhe)方(fang)麵(mian)的(de)管(guan)理(li)有(you)所(suo)鬆(song)懈(xie)。此(ci)外(wai)，實(shi)踐(jian)表(biao)明(ming)，在(zai)公(gong)交(jiao)車(che)上(shang)僅(jin)配(pei)備(bei)救(jiu)生(sheng)錘(chui)
，恐(kong)仍(reng)不(bu)能(neng)滿(man)足(zu)需(xu)要(yao)
，歐(ou)美(mei)一(yi)些(xie)大(da)城(cheng)市(shi)的(de)公(gong)交(jiao)車(che)
，有(you)些(xie)設(she)計(ji)為(wei)緊(jin)急(ji)情(qing)況(kuang)發(fa)生(sheng)時(shi)，可(ke)扳(ban)下(xia)紅(hong)色(se)把(ba)手(shou)，將(jiang)整(zheng)扇(shan)車(che)窗(chuang)推(tui)開(kai)，或(huo)許(xu)可(ke)資(zi)借(jie)鑒(jian)。

   BRT智能公交係統在我國發展現狀

   BRT智能公交係統以其投資少、周期短、運量大
、快捷安全、智能化程度高等特點一度成為城市交通領域的熱點。雖然近幾年來得以迅速的應用和發展
，但所暴露的許多問題也使其飽受質疑。

   截至2012年，全球已有近50個城市相繼引入了快速公交係統
，其中14個來自於中國。數據顯示，我國在不到10年時間裏修建了近400公裏的BRT線路，就速度而言堪稱世界之最。然而盛名之下

，BRT自身的種種問題以及中國的城市現狀使其發展前景並不明朗。自2010年廣州BRT投入運營後，其建設步伐有所放緩，近兩年僅有銀川市完成了快速公交係統的引入，而西安、上海等城市則在多年規劃後取消了BRT項目。

   1、占用道路資源，降低交通效率

   道路資源是開通BRT必須考慮的重要條件，而道路發展滯後又是我國大中型城市的通病
，正是這一不可調和的矛盾導致中國開通BRT的城市遭遇到不同程度尷尬局麵。為了保障BRT可以在專有道路空間上運營
，我國城市采取的措施是將原有車道改擴建為BRT專有車道，而這占據了約30%的道路資源
；加之常規公交車要經常在路邊站點停靠上下車，有些較窄路段隻剩一條車道留給社會車輛通行，致使“交通瓶頸”壓力增大。如今恰逢私人汽車高速發展時期
，道路負荷已很重，若沒有充分發揮其作用

，采用BRT專用車道的做法不僅會浪費資源，還可能使得交通運行狀況更加惡劣。

   除了降低城市整體的交通效率，增加了市民特別是非BRT市民的出行時間，享有專有路權的BRT係統與社會車輛的路權衝突也十分明顯。這導致BRT剛一開通
，立即引起了有車一族的強烈反應。2012年3月的西部商報稱，蘭州市安寧區建設試BRT驗線以後
，很多有車族市民反映道路資源受擠壓，社會車輛的利益有所侵害

，同時高峰時段社會車輛占用BRT專用車道的現象也屢見不鮮。可以說，BRT的de外wai部bu效xiao應ying不bu僅jin體ti現xian在zai影ying響xiang其qi他ta交jiao通tong暢chang通tong，增zeng加jia整zheng體ti社she會hui時shi間jian成cheng本ben，還hai涉she及ji到dao了le有you車che階jie層ceng與yu無wu車che階jie層ceng間jian的de利li益yi博bo弈yi，以yi及ji公gong交jiao優you先xian和he平ping等deng路lu權quan的de理li論lun紛fen爭zheng。

　　2
、運量不足，時速偏慢

    在規劃之初，BRTzengbeirenzuoshiyizhongjuyouketidaiguidaojiaotongdefuwuherongliangshuipingdejiaotongfangshi
，kezaigengduandeshijiannei，liyongyuguidaojiaotongxiangbijiaodidechengben
，dadaoyuguidaojiaotongtongyangdexiaoyi。danshijishujuxianshi，BRT係統卻僅承擔著中、低等水平的客運量。盡管許多BRT係統由於規劃和設計等原因已達到容量極限，如高峰期出現過度飽和的現象，但平均幾千人次/h的高峰時段單向客流量與理論值約0.8-2萬人次/h的水平有著明顯的差距。廣州BRT實際運量雖與該市的地鐵相當，但其代價是大多數車輛的滿載率過高，導致擠車勝似上戰場
，服務質量明顯下降。

   此外
，對於快速公交係統，“快”作為其標誌性特征，也是其吸引客流的首要亮點，應當得到有效的保障。理論上說，BRT係統采用公交專用道行駛，在交叉口處具有優先權，並實施水平登車和車外售票，平均運行速度可提高到20~30km/h。但實踐中

，由於道路資源緊張

、車站設計不合理
、信號優先權未落實等原因，隻有少數幾個城市基本實現預期目標。目前
，70%城市的BRT時速低於國際大城市普通道路交通擁堵警戒線時速20km/h，均速最低的烏魯木齊僅有10～13km/h。時速不達標，快速公交係統便失去了其最本質的意義和魅力，成功也就無從談起。

　　可見，在我國許多大中型城市並不適合建設BRT。特別是國內的老城
，道路發展滯後，路麵狹窄（如僅為雙向四車道
，運營BRT則道路占用率過高）且成方格網狀（交叉口多，無法落實信號優先，速度難以保證），不具備南美城市諸如巴西庫裏蒂巴放射狀網絡的優勢，通過建設BRT緩(huan)解(jie)城(cheng)市(shi)客(ke)運(yun)交(jiao)通(tong)的(de)壓(ya)力(li)並(bing)不(bu)是(shi)明(ming)智(zhi)的(de)選(xuan)擇(ze)。相(xiang)比(bi)之(zhi)下(xia)，合(he)理(li)規(gui)劃(hua)公(gong)交(jiao)專(zhuan)用(yong)道(dao)在(zai)短(duan)期(qi)內(nei)或(huo)許(xu)效(xiao)果(guo)更(geng)好(hao)，而(er)引(yin)入(ru)地(di)鐵(tie)或(huo)輕(qing)軌(gui)則(ze)是(shi)改(gai)善(shan)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)的(de)根(gen)本(ben)措(cuo)施(shi)。

   智能交通三大領域應用

   交通係統作為近年興起的改善交通堵塞、減緩交通擁堵的有效技術措施，使傳統的交通模式變得更加智能化，更加安全、節能、高效率。越來越受到城市管理部門的重視。目前，智能交通在我國主要應用於三大領域：

   1、公路交通信息化
，包括高速公路建設、省級國道公路建設公路交通領域

   目mu前qian熱re點dian的de項xiang目mu主zhu要yao集ji中zhong在zai公gong路lu收shou費fei，其qi中zhong又you以yi軟ruan件jian為wei主zhu。公gong路lu收shou費fei項xiang目mu分fen為wei兩liang部bu分fen
，聯lian網wang收shou費fei軟ruan件jian和he計ji重zhong收shou費fei係xi統tong。此ci外wai，聯lian網wang不bu停ting車che收shou費fei(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。

   2
、城市道路交通管理服務信息化

   兼(jian)容(rong)和(he)整(zheng)合(he)是(shi)城(cheng)市(shi)道(dao)路(lu)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)服(fu)務(wu)信(xin)息(xi)化(hua)的(de)主(zhu)要(yao)問(wen)題(ti)
，因(yin)此(ci)，綜(zong)合(he)性(xing)的(de)信(xin)息(xi)平(ping)台(tai)成(cheng)為(wei)這(zhe)一(yi)領(ling)域(yu)的(de)應(ying)用(yong)熱(re)點(dian)。除(chu)了(le)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)綜(zong)合(he)信(xin)息(xi)平(ping)台(tai)，一(yi)些(xie)縱(zong)向(xiang)的(de)比(bi)較(jiao)有(you)前(qian)景(jing)的(de)應(ying)用(yong)有(you)智(zhi)能(neng)信(xin)號(hao)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)
、電子警察
、車載導航係統等。

   3、城市公交信息化

   目mu前qian國guo內nei的de公gong交jiao係xi統tong信xin息xi化hua應ying用yong還hai比bi較jiao落luo後hou

，智zhi能neng公gong交jiao調tiao度du係xi統tong在zai國guo內nei基ji本ben處chu於yu空kong白bai階jie段duan
，也ye是shi方fang案an商shang可ke以yi重zhong點dian發fa展zhan的de領ling域yu。在zai地di域yu分fen布bu上shang，國guo內nei的de各ge大da城cheng市shi特te別bie是shi南nan方fang沿yan海hai地di區qu對dui於yu智zhi能neng交jiao通tong的de發fa展zhan都dou非fei常chang重zhong視shi。

   我國智能交通發展現狀

   我國智能交通產業格局正逐步完善。從上個世紀90年(nian)代(dai)末(mo)開(kai)始(shi)，我(wo)國(guo)開(kai)始(shi)推(tui)動(dong)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)建(jian)設(she)發(fa)展(zhan)

，十(shi)幾(ji)年(nian)來(lai)，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)在(zai)許(xu)多(duo)城(cheng)市(shi)和(he)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)的(de)各(ge)個(ge)行(xing)業(ye)得(de)到(dao)了(le)廣(guang)泛(fan)地(di)應(ying)用(yong)。應(ying)該(gai)說(shuo)取(qu)得(de)了(le)顯(xian)著(zhu)的(de)成(cheng)就(jiu)，開(kai)始(shi)步(bu)入(ru)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)軌(gui)道(dao)。主(zhu)要(yao)表(biao)現(xian)在(zai)以(yi)下(xia)幾(ji)個(ge)方(fang)麵(mian)：

   第一，曆經十多年的發展，我國智能交通建設發展的基礎已經基本形成。我國在2000年就成立了全國智能運輸協調指導小組及其辦公室
，發布了《中國智能運輸係統體係框架》，在“十五”期間，我國率先在北京、上海、廣州等大城市開展了智能交通係統的關鍵技術攻關
，關鍵產品開發和示範應用。

   dier，kejiyinlingzhinengjiaotongfazhan。zhinengjiaotongfazhanyilai
，woguozaiguanjianjishulingyuqudeleduoxiangzhiduchuangxinchengguo，zhinengjiaotongxitongdejishuzhichengtixiyijingchubujianliqilaile。tongguokaizhanzhinengjiaotongguanlideqianyanjishudetansuoheguanjianjishudegongguan，huoquleyipizizhuzhishichanquandexinfangfa、新技術和戰略產品。

   第(di)三(san)
，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)應(ying)用(yong)發(fa)展(zhan)非(fei)常(chang)顯(xian)著(zhu)
，特(te)別(bie)是(shi)集(ji)成(cheng)應(ying)用(yong)，可(ke)以(yi)說(shuo)躋(ji)身(shen)世(shi)界(jie)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)。在(zai)對(dui)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)進(jin)行(xing)係(xi)統(tong)開(kai)發(fa)和(he)研(yan)究(jiu)的(de)同(tong)時(shi)，結(jie)合(he)重(zhong)大(da)應(ying)用(yong)的(de)需(xu)求(qiu)，對(dui)智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)進(jin)行(xing)了(le)大(da)範(fan)圍(wei)的(de)集(ji)成(cheng)應(ying)用(yong)
，效(xiao)果(guo)十(shi)分(fen)顯(xian)著(zhu)。目(mu)前(qian)
，北(bei)京(jing)、上海、廣州、深圳等城市已經建成了具有國際先進水平的智能化交通管理係統。

   我國智能交通發展重點 

  首shou先xian要yao關guan注zhu綜zong合he交jiao通tong和he公gong共gong交jiao通tong領ling域yu的de智zhi能neng化hua管guan理li和he服fu務wu的de發fa展zhan，要yao重zhong視shi綜zong合he交jiao通tong樞shu紐niu站zhan智zhi能neng化hua水shui平ping的de提ti升sheng
，要yao考kao慮lv城cheng鄉xiang公gong路lu服fu務wu的de智zhi能neng化hua，積ji極ji推tui進jin建jian設she新xin一yi代dai交jiao通tong服fu務wu係xi統tong。

   其qi次ci，要yao重zhong視shi智zhi能neng交jiao通tong在zai改gai善shan環huan境jing方fang麵mian的de作zuo用yong，積ji極ji開kai發fa和he環huan境jing改gai善shan相xiang關guan的de智zhi能neng交jiao通tong項xiang目mu。改gai善shan環huan境jing，原yuan本ben就jiu是shi智zhi能neng交jiao通tong的de三san大da目mu標biao之zhi一yi。衡heng量liang智zhi能neng交jiao通tong相xiang關guan性xing能neng的de時shi候hou，應ying該gai衡heng量liang節jie能neng減jian排pai的de相xiang關guan指zhi標biao。

   中國的ITS要yao在zai改gai善shan中zhong國guo的de交jiao通tong安an全quan中zhong起qi到dao重zhong要yao的de作zuo用yong。智zhi能neng交jiao通tong在zai安an全quan輔fu助zhu駕jia駛shi，安an全quan信xin息xi服fu務wu，惡e劣lie條tiao件jian下xia通tong行xing保bao障zhang，提ti高gao救jiu援yuan效xiao率lv等deng方fang麵mian都dou具ju有you很hen大da的de發fa展zhan空kong間jian。近jin年nian來lai，國guo內nei外wai智zhi能neng交jiao通tong發fa展zhan的de熱re點dian之zhi一yi
，智zhi能neng車che路lu協xie同tong技ji術shu，其qi中zhong的de一yi個ge重zhong要yao方fang向xiang
，就jiu是shi要yao提ti升sheng交jiao通tong安an全quan水shui平ping。

   此ci外wai，還hai要yao為wei智zhi能neng交jiao通tong產chan業ye的de發fa展zhan創chuang造zao更geng大da的de空kong間jian。提ti供gong更geng多duo的de支zhi持chi
，大da力li推tui進jin產chan學xue研yan協xie同tong發fa展zhan
，開kai展zhan由you企qi業ye
，高gao校xiao，運yun營ying單dan位wei參can與yu的de聯lian合he項xiang目mu的de研yan發fa運yun營ying。建jian立li和he完wan善shan城cheng市shi智zhi能neng交jiao通tong的de規gui範fan和he標biao準zhun體ti係xi。特te別bie要yao注zhu意yi進jin入ru物wu聯lian網wang技ji術shu的de智zhi能neng交jiao通tong領ling域yu的de標biao準zhun和he相xiang關guan重zhong點dian應ying用yong領ling域yu的de部bu署shu。有you關guan部bu門men要yao在zai政zheng策ce上shang給gei與yu發fa展zhan智zhi能neng交jiao通tong產chan業ye給gei與yu重zhong視shi
，尤you其qi是shi規gui劃hua。要yao推tui動dong政zheng府fu關guan於yu交jiao通tong信xin息xi資zi源yuan的de有you序xu開kai發fa，並bing且qie要yao形xing成cheng公gong眾zhong服fu務wu和he市shi場chang化hua增zeng值zhi服fu務wu的de兩liang種zhong交jiao通tong信xin息xi資zi源yuan開kai發fa利li用yong機ji製zhi。

   jinguanyuguowaizhinengjiaotongfazhanshuipingyouyidingchajuwuyi，danriyijuzengdeshehuixuqiuyoulidituijinguoneizhinengjiaotongchanyedefazhan，xingyeneibutongqiyefazhanzhanlvechuxianlebijiaodadechayihua。xiaoxingqiyezhuanzhuyuzuojingzuoshenzijideyewulingyu;中型企業在努力充當解決方案供應商的同時,也試圖打破原有的區域的限製,建設全國性的銷售網絡;大型企業則把目標投向大交通領域的擴張,試圖去涉足包括城際
、軌道
、航運、航空等更廣泛的業務領域。

   BRT是地上較好運送乘客的手段，有“地上地鐵“之稱。乘坐BRTgongjiaochechumen，zhishaohuibiputonggongjiaochejieshengjiangjinyibandeshijian，zaigaofengshiduanshenzhibikaisijiachehaikuai，shizhinengjiaotongfazhandezhongyaozuchengbufen。woguozhinengjiaotongfazhanzhijin，suiranqudeyixiechengji
，danshamenBRT公交起火案的發生
，不得不讓人反思，智能交通怎樣才能突破發展瓶頸，真正實現智能，為人們安全保駕護航。