中國將其高速鐵路讚譽為出自本土的民族驕傲：和其它任何一個國家的高鐵相比
，中國的高速鐵路係統都速度更快、更為先進

，它展示了卓越的中國技術。

　　raner
，jujizhekandaodegongsiwenjianyijiguoneiwaishijiweijieshoucaifangdetieluxingyegaoguantoulu，shishishang
，zhongguodegaosutieluwangshiliyongjinkoulingbujiandajianerchengde（這其中就包括防止列車碰撞的信號係統部件）
，國內工程師無法完全理解這些進口零部件的技術奧妙。

　　今年七月下旬一個電閃雷鳴的雨夜，兩列動車在東部城市溫州發生追尾
，40人遇難
，近200人(ren)受(shou)傷(shang)
，這(zhe)是(shi)全(quan)球(qiu)最(zui)嚴(yan)重(zhong)的(de)高(gao)速(su)客(ke)運(yun)列(lie)車(che)事(shi)故(gu)之(zhi)一(yi)。中(zhong)國(guo)政(zheng)府(fu)最(zui)初(chu)認(ren)為(wei)存(cun)在(zai)缺(que)陷(xian)的(de)信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)和(he)人(ren)為(wei)錯(cuo)誤(wu)是(shi)造(zao)成(cheng)事(shi)故(gu)的(de)原(yuan)因(yin)
，最(zui)近(jin)又(you)推(tui)遲(chi)了(le)事(shi)故(gu)原(yuan)因(yin)調(tiao)查(zha)報(bao)告(gao)的(de)公(gong)開(kai)發(fa)布(bu)日(ri)期(qi)。

　　此次事故的確切原因仍不確定，所以無法知道信號係統對事故的發生可能起到了何種作用（如果確實起了作用的話）。

　　對中國在其高鐵信號係統中使用外國技術的情況進行考察後可以明顯發現，國際上對中國的產業模式存在深深的不信任（這些產業模式包括對知識產權的保護非常薄弱），這種狀況會使中國獲取先進技術的努力複雜化。

　　中國高速鐵路重要的信號係統由北京和利時集團（Hollysys Automation Technologies Ltd.）組zu裝zhuang。和he利li時shi集ji團tuan是shi中zhong國guo鐵tie道dao部bu指zhi定ding的de少shao數shu幾ji家jia負fu責ze組zu裝zhuang這zhe一yi係xi統tong的de企qi業ye之zhi一yi。據ju知zhi情qing人ren士shi透tou露lu，在zai和he利li時shi集ji團tuan提ti供gong的de某mou些xie信xin號hao係xi統tong中zhong
，那na些xie被bei打da上shang了le和he利li時shi專zhuan有you標biao簽qian的de技ji術shu其qi實shi包bao含han了le日ri本ben日ri立li公gong司si（Hitachi Ltd.）按和利時的規格要求為其定製的電路係統。

　　上(shang)述(shu)知(zhi)情(qing)人(ren)士(shi)說(shuo)，問(wen)題(ti)在(zai)於(yu)日(ri)立(li)公(gong)司(si)向(xiang)和(he)利(li)時(shi)出(chu)售(shou)零(ling)部(bu)件(jian)時(shi)沒(mei)有(you)透(tou)露(lu)其(qi)內(nei)部(bu)工(gong)作(zuo)原(yuan)理(li)，日(ri)立(li)公(gong)司(si)這(zhe)麼(me)做(zuo)是(shi)因(yin)為(wei)他(ta)們(men)擔(dan)心(xin)中(zhong)國(guo)技(ji)術(shu)人(ren)員(yuan)可(ke)能(neng)會(hui)通(tong)過(guo)反(fan)向(xiang)開(kai)發(fa)竊(qie)取(qu)日(ri)立(li)的(de)技(ji)術(shu)。日(ri)立(li)公(gong)司(si)高(gao)管(guan)說(shuo)，這(zhe)種(zhong)“黑盒子”（black box）設計令其設備難以被複製
，也難以被外人理解（比如在測試過程中）。

　　日(ri)立(li)公(gong)司(si)的(de)一(yi)位(wei)高(gao)管(guan)說(shuo)，像(xiang)和(he)利(li)時(shi)這(zhe)樣(yang)一(yi)家(jia)公(gong)司(si)是(shi)如(ru)何(he)在(zai)沒(mei)有(you)深(shen)入(ru)了(le)解(jie)我(wo)們(men)專(zhuan)業(ye)技(ji)術(shu)知(zhi)識(shi)的(de)前(qian)提(ti)下(xia)將(jiang)我(wo)們(men)的(de)設(she)備(bei)融(rong)入(ru)一(yi)個(ge)更(geng)龐(pang)大(da)安(an)全(quan)信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)中(zhong)的(de)，這(zhe)仍(reng)然(ran)是(shi)一(yi)個(ge)謎(mi)。

　　鐵路信號係統是將數十種設備
、電路和軟件集成在一起的複雜係統，它能幫助火車駕駛員和調度員保持列車的安全運行。當火車經過沿線各個“應答器傳輸模塊”（balise modules）時shi，有you關guan這zhe列lie火huo車che位wei置zhi和he速su度du的de信xin息xi就jiu會hui被bei反fan饋kui給gei火huo車che控kong製zhi係xi統tong。北bei京jing和he利li時shi集ji團tuan的de聲sheng明ming說shuo，它ta向xiang中zhong國guo高gao速su鐵tie路lu的de信xin號hao控kong製zhi係xi統tong提ti供gong了le關guan鍵jian零ling部bu件jian
，其qi中zhong包bao括kuo被bei稱cheng作zuo火huo車che大da腦nao的de列lie車che自zi動dong保bao護hu係xi統tong（Automatic Train Protection，ATP）。據日立公司高管說
，日立向和利時提供了ATP係統的一種主要零部件。

　　和利時未應記者的要求發表評論。今年七月溫州動車追尾事故發生兩天後
，和利時發表聲明證實，這兩輛相撞列車上都安裝了該公司色ATP係統。和利時說，該公司的零部件“運轉正常而良好”。

　　與此同時，中國另一家國有信號設備企業則發表聲明表示“歉意”，並保證會承擔自己應負的責任。這家企業也與外國公司進行合作，其大部分產品都提供給中國的高速鐵路項目。

　　中國預算資金接近3,000yimeiyuandegaosutieluzaijinghudengdachengshizhijiandeyunxingshijianyijingkeyiduikongzhonghangbangouchengtiaozhan，beijingdaoshanghaidejulidayuexiangdangyufeichengdaoyatelandadelvcheng。zhongguogaosuliechedexunhangsudujuchengchaoguomeixiaoshi350公裏
，堪稱“陸地飛行”，它預示中國未來有望被視為美國、歐盟和日本那樣能生產獨創性高價產品的國家。中國正在設計能與波音公司（Boeing Co.）相競爭的民用客機
，以及能對東芝公司（Toshiba Corp.）旗下西屋電氣（Westinghouse Electric Co. ）構成挑戰的核反應堆。中國已經在出口高速鐵路設備：本月它與格魯吉亞共和國達成了向後者出口火車機車的協議。

　　在不足七年的時間裏，中國建成了規模比日本和德國用幾十年時間所建高速鐵路網還要大的高鐵網絡。中國計劃用15年時間建成總長近16,000公裏
、連接24個主要城市的高速鐵路網，這一計劃目前隻完成了近一半。

　　鐵道部前部長劉誌軍四年前宣稱：我wo們men瞄miao準zhun了le世shi界jie一yi流liu的de技ji術shu。在zai七qi月yue份fen動dong車che追zhui尾wei事shi故gu前qian幾ji個ge月yue，劉liu誌zhi軍jun被bei解jie職zhi，此ci前qian中zhong國guo共gong產chan黨dang指zhi控kong他ta和he其qi他ta幾ji名ming高gao級ji官guan員yuan有you腐fu敗bai行xing為wei。目mu前qian無wu法fa知zhi曉xiao劉liu誌zhi軍jun的de下xia落luo。

　　在七月份的那場列車悲劇中
，兩列動車在一場暴風雨中相撞在一起，一些車廂從高20mizuoyoudegaojiaqiaoshangdieluodaodimian。zheyishigushizhongguodegaotiexiangmumengxiu
，zhongguoyizhixuanchuanzijidegaotiexiangmuyouxianjindejishuhezhuzhonganquandeshejilinian。zhongguoguojialeidianfanghubiaozhunhuajishuweiyuanhuizhurenhejinliangqiyuefenshishuo，zhongguotiedaobujueding：在一些高速鐵路線上不安裝避雷針和避雷器，盡管中國的一個行業協會建議在大型基礎設施建築上安裝防雷擊裝置。

　　鐵tie道dao部bu未wei應ying記ji者zhe的de要yao求qiu發fa表biao評ping論lun。鐵tie道dao部bu已yi通tong過guo國guo有you媒mei體ti和he自zi己ji的de網wang站zhan強qiang調tiao了le它ta對dui鐵tie路lu安an全quan的de關guan注zhu。該gai部bu九jiu月yue五wu日ri的de一yi份fen聲sheng明ming說shuo，我wo們men的de幹gan部bu們men應ying該gai率lv先xian垂chui範fan，轉zhuan變bian工gong作zuo方fang式shi，深shen入ru基ji層ceng並bing努nu力li解jie決jue問wen題ti。上shang周zhou，在zai上shang海hai的de兩liang列lie地di鐵tie列lie車che相xiang撞zhuang後hou，中zhong國guo政zheng府fu重zhong申shen了le對dui交jiao通tong安an全quan的de承cheng諾nuo。這zhe次ci事shi故gu導dao致zhi280多人受傷。據上海的地鐵運營機構說

，造成此次撞車事故的原因是斷電導致行車信號中斷後出現了調度錯誤。

　　conggaosutieluxiangmuqidongyishi，beijingjiubashebeigongyingzhongrenfangzailebaokuohelishizaineidebentuqiyeerfeiwaiguoqiyejianshang。helishishuo
，zhiyoutahelingwaiyijiagongsiyouzigexiangzhongguosuduzuikuaideliechetigongmouxiexinhaojishu。tiedaobudexiangguanguidingshijishangjinzhiwaiguogongsijingbiaoxinhaohetong。

　　雖然和利時隻是高鐵建設的新軍，但它已成為中國高鐵信號係統、電dian路lu和he軟ruan件jian的de主zhu要yao供gong應ying商shang。這zhe些xie設she備bei原yuan本ben應ying該gai防fang止zhi類lei似si在zai溫wen州zhou附fu近jin發fa生sheng的de那na類lei撞zhuang車che事shi故gu
，因yin為wei信xin號hao係xi統tong在zai發fa現xian問wen題ti後hou應ying能neng讓rang列lie車che自zi動dong停ting下xia來lai。

　　鐵tie路lu行xing業ye的de管guan理li人ren士shi說shuo，將jiang鐵tie路lu信xin號hao係xi統tong的de各ge種zhong零ling部bu件jian集ji成cheng在zai一yi起qi是shi件jian很hen難nan的de事shi，特te別bie是shi以yi中zhong國guo擴kuo展zhan其qi高gao速su鐵tie路lu網wang那na樣yang的de高gao速su度du來lai完wan成cheng這zhe項xiang工gong作zuo更geng是shi難nan上shang加jia難nan。法fa國guo國guo家jia鐵tie路lu運yun營ying機ji構gouSNCF的技術創新主管安東尼（Marc Antoni）說，難題在於要把那些仍不能完全明白其奧妙的零部件組合成一個可以順暢運行的係統。SNCF是法國高鐵網絡TGV的運營商。

　　和利時曾經隸屬於中國電子工業部，它在上世紀90年代成為一家專注於“控製”技術的私營企業，這種技術可保持工廠流水線的順利運轉。和利時在列舉其在鐵路領域所取得成就的大事記中說，該公司在2005年贏得了其首個值得一提的高速鐵路信號係統供貨合同，中國正是從那一年前後開始了高速鐵路建設。

　　和利時一年後在一份提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件中對高速鐵路信號設備業務對該公司的重要性做了淡化處理，它稱這項業務為其在工業控製領域的“亞核心”業務。在和利時2006年提交給SEC的那份300多頁文件中，隻提及了高鐵信號業務一次，這份文件是和利時為通過成立特殊目的收購公司（SPAC）在納斯達克上市而提交給SEC的，成立SPAC就是為了讓一家公司得以收購一家現有上市企業。和利時通過這種方式成功在納斯達克上市。2008年nian末mo，北bei京jing為wei了le幫bang助zhu中zhong國guo經jing濟ji成cheng功gong渡du過guo全quan球qiu經jing濟ji蕭xiao條tiao，加jia快kuai了le高gao速su鐵tie路lu的de建jian設she進jin度du。和he利li時shi在zai提ti供gong給gei美mei國guo監jian管guan機ji構gou的de文wen件jian中zhong
，將jiang自zi己ji描miao繪hui為wei“有能力”向鐵道部最高速線路提供信號係統的僅有兩家公司之一。

　　和利時此後成為中國的高科技寵兒
，其首席財務長李沂宸（Peter Li）在2009年9月對分析師發表講話時說，鐵道部給和利時下達了將高鐵設備國產化的“非常明確任務”。當一名分析師問他是否害怕其他企業的競爭時，李沂宸說
，一般而言
，外國企業不被允許獨自競標中國的高速鐵路項目。

　　和利時的一份聲明說，僅在2010年，鐵道部就給了該公司價值超過1億美元的高速鐵路信號設備合同。和利時的收益報告顯示，在截至今年六月底的財政年度內
，該公司的總收入為2.6284億美元。

　　鐵道部還撮合了和利時與其他公司的合作。據意大利主要的信號設備公司Ansaldo STS的發言人阿拉特裏（Roberto Alatri）說，當該公司在華尋找業務立足點時
，鐵道部暗示它應該與和利時結成合作夥伴。

　　和利時與Ansaldo組建的財團在2008年7月獲得了一份為“鄭西高鐵”設計

、建造和維護信號控製係統的合同，價值9,700萬美元。全長459公裏的鄭州至西安高速鐵路是中國當時速度最快的高鐵線路。這其中和利時拿到的業務價值2,200萬美元。

　　和利時與日立公司的合作關係要更長些。從2005年(nian)起(qi)，日(ri)立(li)就(jiu)向(xiang)和(he)利(li)時(shi)提(ti)供(gong)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)的(de)零(ling)部(bu)件(jian)。和(he)利(li)時(shi)說(shuo)它(ta)也(ye)是(shi)從(cong)那(na)年(nian)起(qi)開(kai)始(shi)從(cong)事(shi)高(gao)鐵(tie)信(xin)號(hao)係(xi)統(tong)業(ye)務(wu)的(de)。雙(shuang)方(fang)主(zhu)要(yao)的(de)合(he)作(zuo)領(ling)域(yu)是(shi)車(che)載(zai)ATP係統
，和利時的文件稱這一係統安裝在高鐵列車的車頭和車尾，為列車起到“最後一道安全防線”的作用。

　　日立在向和利時提供ATP係統零部件時“留了一手”。日立的兩位知情管理人士說，該公司采用了被業內稱作“黑盒子”的安全措施，沒有將所提供零部件的技術設計圖交給中方，從而隱藏了設計秘密。

　　“黑盒子”手(shou)法(fa)使(shi)得(de)中(zhong)方(fang)難(nan)以(yi)對(dui)設(she)備(bei)進(jin)行(xing)反(fan)向(xiang)開(kai)發(fa)。另(ling)據(ju)幾(ji)位(wei)熟(shu)悉(xi)外(wai)國(guo)公(gong)司(si)在(zai)華(hua)這(zhe)種(zhong)做(zuo)法(fa)的(de)其(qi)他(ta)公(gong)司(si)管(guan)理(li)人(ren)士(shi)說(shuo)，這(zhe)種(zhong)做(zuo)法(fa)也(ye)使(shi)中(zhong)國(guo)方(fang)麵(mian)更(geng)加(jia)難(nan)以(yi)確(que)定(ding)設(she)備(bei)的(de)具(ju)體(ti)故(gu)障(zhang)。

　　riliyiminggaoguanshuo，xiangmaijiatigongjishushejituyiweizhe，womenwanquanxinlainadaowomenjishudemaijia，zhidaomaijiabuhuizaiqitashichangshangduiwomengouchengjingzhengweixie。

　　riligongsiyebingbuzongshiyinmanqishejijimi。zheweigaoguanshuo，dangheqitadiqudeqiyezaitongyigexiangmushangzhankaihezuoshi
，riligongsizaimouxieqingkuangxiahuitigongshejilantu。

　　日(ri)立(li)公(gong)司(si)的(de)高(gao)管(guan)說(shuo)，它(ta)們(men)與(yu)和(he)利(li)時(shi)集(ji)團(tuan)簽(qian)訂(ding)的(de)並(bing)非(fei)技(ji)術(shu)轉(zhuan)讓(rang)協(xie)議(yi)，日(ri)立(li)公(gong)司(si)隻(zhi)是(shi)按(an)照(zhao)和(he)利(li)時(shi)集(ji)團(tuan)提(ti)供(gong)的(de)規(gui)格(ge)要(yao)求(qiu)為(wei)其(qi)製(zhi)造(zao)零(ling)部(bu)件(jian)。如(ru)果(guo)雙(shuang)方(fang)簽(qian)訂(ding)的(de)是(shi)技(ji)術(shu)轉(zhuan)讓(rang)協(xie)議(yi)，那(na)麼(me)日(ri)立(li)公(gong)司(si)將(jiang)與(yu)和(he)利(li)時(shi)集(ji)團(tuan)分(fen)享(xiang)技(ji)術(shu)細(xi)節(jie)。日(ri)立(li)公(gong)司(si)說(shuo)它(ta)提(ti)供(gong)了(le)此(ci)類(lei)合(he)同(tong)中(zhong)常(chang)見(jian)的(de)“有限”技術支持。

　　日立公司在東京總部的發言人紺野篤誌（Atsushi Konno）說，該公司“對和利時集團的產品不予置評”，也ye無wu法fa就jiu和he利li時shi利li用yong日ri立li的de設she備bei開kai發fa出chu何he種zhong最zui終zhong產chan品pin提ti供gong任ren何he信xin息xi。這zhe位wei發fa言yan人ren證zheng實shi日ri立li向xiang和he利li時shi提ti供gong了le一yi些xie用yong於yu列lie載zai信xin號hao係xi統tong的de設she備bei，“也為這些零部件提供了技術解釋
，因此我們相信和利時完全了解這些零部件。”

　　juchangzhuouzhoudeyiweizengcanyucixianggongzuodegongchengshitoulu，zhishaoyouyigebaohanhelishilingbujiandezhuangzhianzhuangqilaibingbushunli。helishizhizaodeyizhongzailiecheshangshiyongdediannao（稱作“人機界麵”，是ATP係統的組成部分）總是會失靈，顯示的是過時信息。

　　據ju這zhe位wei工gong程cheng師shi介jie紹shao
，在zai對dui列lie車che係xi統tong進jin行xing微wei調tiao時shi發fa現xian技ji術shu故gu障zhang並bing不bu罕han見jian，但dan像xiang中zhong國guo這zhe樣yang臨lin時shi湊cou合he的de卻que不bu多duo見jian。為wei了le避bi免mian取qu消xiao通tong車che儀yi式shi的de尷gan尬ga，鐵tie路lu運yun營ying商shang決jue定ding在zai高gao鐵tie線xian路lu上shang開kai始shi客ke運yun服fu務wu，並bing指zhi定ding一yi個ge人ren專zhuan門men待dai在zai列lie車che駕jia駛shi室shi內nei以yi確que保bao計ji算suan機ji上shang時shi鍾zhong的de秒miao針zhen繼ji續xu走zou動dong，從cong而er確que保bao整zheng台tai設she備bei運yun轉zhuan正zheng常chang。

　　這名工程師說，這是一個沒有得到很好解決的隨機故障。他說這個問題後來被解決了。

　　阿爾斯通公司（Alstom SA）中國業務負責人普利康（Dominique Pouliquen）說
，中國及其鐵路設備供應商仍然處於學習階段。普利康上周對一小批記者說
，獲得技術之後你必須進行吸收──你需要掌握這項技術。對於中國來說
，我認為所有問題在於能否吸收和完全掌握過去十年內獲得的全部技術。

　　eersitongtongguoyijiazaihuaheziqiyeweijinnianqiyuefashengdongchezhuiweishigudenatiaotieluxianshangdeliechetiaodushitigongyingjianshebei。pulikangshuo

，zhejiaheziqiyemeiyoutigongrenhezhongguozhengfushengchengkenengcunzaiquexiandexinhaojishu。

　　和利時集團首席執行長王常力今年八月在致股東的一封信中提到了在溫州發生的“悲劇性”事故
，並重申了和利時的設備不是導致事故發生原因的觀點。中國最大的信號公司



、總部位於北京的中國鐵路通信信號股份有限公司（簡稱：中國通號）脫胎於中國鐵路係統內部。溫州動車事故發生後不久，中國通號的下屬單位北京全路通信信號研究設計院發布聲明對事故表示“悲傷”
，並承諾會“肩負起我們的責任”。

　　中國通號沒有直接對事故發表評論
，隻是在8月23日發布一份聲明說
，其55歲的集團總經理馬騁在接受事故調查人員約談期間突發心髒病死亡。