楊裕生 個人資料

   楊裕生，1932年生。江蘇如皋人

，核試驗技術
、分析化學專家
，曾授少將軍銜，1995年當選中國工程院院士。1998年楊裕生院士謀劃建立了“軍用化學電源研究發展中心”並任中心主任
，主要從事軍用化學電源（鋰電池
、超級電容器、儲氫材料和氫氣發生器

、液流蓄電池等）的研究。

   在這個能源緊缺的時代，節能減排成了一個熱議的話題
，儲能技術也由此備受關注，更有人將儲能技術譽為電力生產過程的“第六環節”，甚shen至zhi有you人ren呼hu籲xu對dui新xin能neng源yuan的de鼓gu勵li政zheng策ce也ye應ying該gai延yan伸shen到dao儲chu能neng環huan節jie上shang來lai。而er中zhong國guo工gong程cheng院yuan院yuan士shi楊yang裕yu生sheng更geng是shi表biao示shi在zai儲chu能neng技ji術shu產chan業ye的de發fa展zhan上shang
，燃ran料liao電dian池chi是shi未wei來lai的de研yan究jiu重zhong點dian，要yao做zuo長chang遠yuan打da算suan，不bu能neng急ji功gong近jin利li，也ye“不能等到肚子餓了才想起來種麥子。”

　　《裝備製造》：電力生產過程通常分為采、發、輸、配、用五大環節。中國電力科學研究院電工研究所所長來小康認為“儲能將成為電力生產的第六環節”。您認為儲能技術在中國的能源發展中扮演什麼樣的角色？

　　楊裕生：chunengjishushiguanguojiminsheng，juyouyuelaiyuezhongyaodeshehuijiazhihejingjidiwei。congnengyuankechixufazhandejiaodulaishuo
，weilairenleiyilaideshikezaishengnengyuan，erzhiyouyingyongguimoxudiancainengtiaojiechunengdelianxuxinghewendingxing
，rufengneng
、太陽能等。

　　規模儲能技術現已廣泛應用於電動車
、電動船、後備電源及電網的“削峰填穀”fangmian。muqiannengrangxudianjishujinbuxunsudewulifangfashijiangdiannengzhuanhuaweiwulinengzaizhuanhuaweidianneng，muqianzhuyaodexingshiyichoushuixunengzuoweizhuli，haiyouyasuokongqichuneng
、超導儲能等。

　　而現有的化學蓄電技術包括再生式燃料電池、超級電容器、鈉硫電池、鎘鎳電池、氫鎳電池、鉛酸蓄電池、液流蓄電池、鋰離子電池等已經開始應用。

　　《裝備製造》：綜合考慮這幾種儲能方法各有什麼優劣
？

　　楊裕生：抽（揚）水蓄能電站與核電配合調“峰”，不僅運行費用低
、循環壽命長，而且能量轉換效率可達到70%至75%，但其局限性是需要合適的場地，投資費用也很高。再生式燃料電池總能量的轉換率低於35%，係統複雜，可靠性難滿足長期運行要求，而且投資價格高昂，隻有在太陽能電池比功率很高的條件下
，一體式可再生氫—氧燃料電池裝置方可勝過鋰離子電池裝置
，而分體式可再生氫-氧燃料電池裝置的競爭力難顯現。

　　目前成熟安全又廉價的是鉛酸電池
，現已有一萬安時以上的大型產品
，但存在比能量低、深放電時循環壽命較短等問題
，而且鉛還有汙染。從目前的情況看鉛酸電池還沒有過時

，不斷有新技術出現，70%DOD循環壽命達4500次。

　　現在蓬勃發展的是鋰離子電池
，不僅高比能量、高比功率
、高能量轉換效率，而且兼具長循環壽命。鋰離子動力電池是電動技術產業興起的關鍵，現已廣泛應用於電動自行車、電動汽車等領域
，成本也在逐年下降，磷酸亞鐵鋰、taisuanlidengxincailiaodekaifaheyingyong，dadagaishanlelilizidianchideanquanxinghexunhuanshouming
，congerkenengjianglilizidianchiyongyugengdaguimodechuneng，muqianbaoshoukunraodezeshiyoudetixianquanxingjiaocha，jiagehaibugoudi。

　　由於可大規模蓄電、選址不受地域限製
，長壽命、高(gao)可(ke)靠(kao)性(xing)和(he)成(cheng)本(ben)低(di)發(fa)展(zhan)起(qi)來(lai)的(de)液(ye)流(liu)電(dian)池(chi)因(yin)為(wei)正(zheng)負(fu)極(ji)電(dian)解(jie)液(ye)交(jiao)叉(cha)汙(wu)染(ran)，還(hai)需(xu)要(yao)價(jia)貴(gui)的(de)離(li)子(zi)交(jiao)換(huan)膜(mo)而(er)無(wu)法(fa)普(pu)及(ji)
，針(zhen)對(dui)這(zhe)些(xie)缺(que)點(dian)發(fa)展(zhan)出(chu)了(le)新(xin)的(de)體(ti)係(xi)如(ru)鋅(xin)-鎳單液流電池
，這屬於中國人的第一份液流電池自主知識產權
，隻一個電解液，克服了液流電池的三大缺點，即無所謂“正極、負極電解液交叉汙染”，不需用價貴的離子交換膜，溶液體積減半，平均比能量提高，有較好的發展前途。

　　《裝備製造》: 規模儲能技術的應用是為了節約能源

、減少汙染
，您認為規模儲能技術的評價標準是什麼？

　　楊裕生：首先排在第一位的是安全性，即不燃燒也不爆炸
，在確保安全下才能考慮提高比能量、比功率；其次就是能量轉換效率與自放電：即輸出能量和輸入能量的比率
，也包含體係在全壽命周期中的工作效能，還有就是成本和壽命

、比能量、比功率、可維護性和環境友好等方麵。

　　《裝備製造》：您認為該如何推動規模儲能技術的發展？

　　楊裕生：規模儲能技術及其產業不是一個立即就能賺錢的行業，需要政府的優惠政策。建議政府將規模儲能技術及其產業化應用，列為“十二五”規劃的重大專項
，重點扶植鋰離子電池
、液流蓄電池。

　　另外，還要綜合考慮儲能技術的各種性能，在全麵評價基礎上，根據具體用途選用合適的儲能技術：其中包括利用鋰離子電池分散-規模蓄電發展電動技術產業，不僅可以達到節能減排的目的
，而且可以形成以電動車的生產和運行為主體、以鋰離子電池為核心部件的高技術產業群。

　　而且我也提議應該優先發展純電動車，主要源於以下幾點
，其一是不用油，符合我國缺油的國情。如果每輛轎車充電7小時（晚23時—早6時）得14度電能（可行駛一百多公裏），可頂替10升汽油，1000萬輛轎車用電，每天替下10萬噸汽油。如果包括公交車、出租車、電動自行車
、電動摩托車

，一年可節油上億噸。

　　其二是純電動車結構簡單、節材節能，使用、維修方便，而且直接用電網的“穀電”。電網8億千瓦，夜間“積壓”一半
，純電動車夜間充電
，替電網“分散調峰”
，可以為用戶省錢，節油減排，峰穀差平抑，一舉多得。如用一億千瓦充電
，則可供給2500萬輛純電動轎車及170萬輛純電動客車。風能發電利用，夜風大，但不穩定；核能發電利用
，穩定功率運行
，所以
，電動車“調峰”的實質是用掉夜間的核電、風電。

　　suoyi，dangqianwojianyizhengfuxujiaqiangchunengjishujichuyanjiudetouru，qieshigulizizhuchuangxin，zhangwozizhuzhishichanquan，erqiecongguimochunengjishufazhandeqishijiuyaozhongshihuanjingyinsu
，fangzhiwuran。