跨國汽車公司開始對在華采購表現出遲疑了。全球谘詢公司PAC集團的一項調查數據顯示， 2008年，通用

、豐田
、福特等3家頂級汽車製造商的在華零配件采購額將比原先預期的數字減少80億美元，到2010年，這3家汽車製造商將總共比預期減少160億美元的在華采購量。  
　　“這zhe些xie跨kua國guo公gong司si在zai中zhong國guo采cai購gou零ling部bu件jian的de數shu量liang仍reng會hui繼ji續xu增zeng加jia，但dan增zeng速su已yi明ming顯xian放fang緩huan，原yuan因yin是shi中zhong國guo缺que乏fa能neng達da到dao質zhi量liang要yao求qiu且qie價jia格ge低di廉lian的de本ben地di供gong應ying商shang，而er大da部bu分fenOEM廠商也承認，與3年前相比，他們已經理智了很多。”PAC集團駐上海的全球采購總監金施偉在接受本報專訪時說。  
　　蓋世汽車網的一份調查報告也顯示，跨國公司在中國采購的成果並不像當初預期的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司都沒有達到在華采購量和采購降成本的目標。  
　　另一個明顯的信號是，本土零部件製造商賴以生存的低成本優勢正在急速喪失。全球商業谘詢公司Al－ixPartners的最新研究結果顯示，在不到一年的時間裏
，一些中國產零部件的出口成本提高了16%，中國零部件的製造成本不再低廉。  
　　“隨著人民幣升值和出口退稅率下降，在華采購將麵臨更大的壓力，很多國際采購商已經將目光同時轉移到了更具價格優勢的越南
、印度、泰國及澳大利亞等國家和地區。”汽車分析師說。  
　　正在丟失的市場  
　　“人民幣升值
、原材料價格上漲
、稅收政策改變、勞動力成本上升、新《勞動合同法》出台、環保新規以及石油價格上漲造成的物流成本上升
，是影響中國零部件全球競爭力的七大要素。”金施偉告訴記者
，光新《勞動合同法》出台一項，就會導致零部件廠商的成本上升20%。  
　　他認為，低附加值產品以及對物料、人工等原材料消耗較大的產品是競爭力喪失最為明顯的兩大類產品，比如塑料件等。  
　　盡管中國目前的狀況與上世紀80年代中期日元升值時十分相似，人民幣升值

、國內需求旺盛等，但最大的不同就在於，當時的日本已經成為了世界上最大的汽車出口國之一。  
　　“我國在汽車及零配件的技術和出口方麵還沒有成為大國，但生產成本卻已經在提高了。”業內資深人士說。  
　　不(bu)過(guo)對(dui)於(yu)大(da)部(bu)分(fen)本(ben)土(tu)供(gong)應(ying)商(shang)來(lai)說(shuo)，由(you)於(yu)能(neng)力(li)不(bu)濟(ji)而(er)丟(diu)掉(diao)跨(kua)國(guo)公(gong)司(si)在(zai)華(hua)采(cai)購(gou)的(de)訂(ding)單(dan)還(hai)不(bu)是(shi)什(shen)麼(me)致(zhi)命(ming)傷(shang)，但(dan)是(shi)如(ru)果(guo)連(lian)國(guo)內(nei)市(shi)場(chang)上(shang)的(de)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)企(qi)業(ye)也(ye)開(kai)始(shi)棄(qi)用(yong)自(zi)己(ji)的(de)產(chan)品(pin)，那(na)麼(me)這(zhe)些(xie)嚴(yan)重(zhong)依(yi)賴(lai)低(di)端(duan)國(guo)產(chan)車(che)的(de)供(gong)應(ying)商(shang)將(jiang)會(hui)跌(die)入(ru)死(si)亡(wang)的(de)深(shen)淵(yuan)。  
　　這個殘忍的設想正在變為現實。發展受品牌掣肘的吉利、qiruidengzizhupinpaiqiyeweilebaituodizhidijiadexingxiang，budebukaishizaichanpinpinzhishangxiagongfu，tamenxiangjicaiqulexuejiangongyingshangshuliangyijiyuguowailingbujianshanghezidecelve
，shituconglingbujianhuanjiejiaqiangchanpindepinzhibaozheng，ernaxieshengchandiduanchanpindebentulingbujianqiyeyeziranerrandibeipaichuzaiqizhuyaokehudemingdanzhiwai。