造船業的發展，受國際政治、經濟、軍(jun)事(shi)形(xing)勢(shi)的(de)極(ji)大(da)影(ying)響(xiang)
，這(zhe)是(shi)由(you)船(chuan)舶(bo)既(ji)可(ke)服(fu)務(wu)於(yu)航(hang)運(yun)，又(you)可(ke)服(fu)務(wu)於(yu)軍(jun)事(shi)這(zhe)一(yi)產(chan)業(ye)特(te)性(xing)決(jue)定(ding)的(de)。世(shi)界(jie)各(ge)主(zhu)要(yao)國(guo)家(jia)，都(dou)把(ba)造(zao)船(chuan)業(ye)作(zuo)為(wei)一(yi)個(ge)戰(zhan)略(lve)性(xing)產(chan)業(ye)來(lai)發(fa)展(zhan)，直(zhi)接(jie)服(fu)務(wu)於(yu)國(guo)家(jia)政(zheng)治(zhi)
、經濟和軍事戰略，以國家的力量來推動造船業的發展。  
 
   在世界眾多造船國家中
，各國船舶工業的規模、能力
、產量
、技術水平和競爭實力的差異很大，但總體上可以劃分為3個方隊
，即以日本和韓國兩大造船大國為第一方隊
；以中國、德國


、意大利、西班牙、丹麥、波蘭和中國台灣省等若幹個重要造船國和地區為第二方隊；以數量眾多的較小造船國家為第三方隊。中國正處在由第二方隊向第一方隊過渡過程中
，發展勢頭良好。 

   由於經濟全球化、船舶用途多樣化
、技術進步等因素的推動，船舶工業市場需求顯著增長，全球造船業前景樂觀。我國經濟持續快速發展
，對外貿易快速增長
，90%以上的物流靠船舶運輸完成。造船行業到2005年底
，新承接船舶訂單和手持訂單，分別達到1699萬噸和3963萬噸，骨幹船廠生產任務已經安排到2008年以後。

   2005年，我國造船完工量1212萬載重噸，與1999年相比

，增長了3倍，占全球造船完工量的份額也從5.7%上升到23%
，排在韓國、日本之後
，居全球第三位。但是與韓國、日本仍有較大的差距。

   據統計數據顯示和模型預測，進入21世紀，我國造船業繼續保持了快速增長的勢頭，但增長呈階段性波動，即在高峰之後，出現了一個所謂的“高原平台”
，隨後會繼續發展。

   近年來，構成船舶主體的造船用鋼板，出現了供應和需求不相適應的矛盾。船舶工業是一個技術密集型、資zi金jin密mi集ji型xing和he勞lao動dong力li密mi集ji型xing的de製zhi造zao行xing業ye。船chuan舶bo產chan品pin是shi一yi個ge總zong成cheng性xing產chan品pin，產chan品pin配pei套tao涉she及ji麵mian廣guang。尤you其qi是shi，船chuan舶bo工gong業ye的de發fa展zhan與yu鋼gang鐵tie等deng許xu多duo工gong業ye行xing業ye有you較jiao高gao的de相xiang關guan性xing。有you鑒jian於yu此ci
，中zhong國guo造zao船chuan業ye和he鋼gang鐵tie業ye的de有you關guan專zhuan家jia重zhong點dian圍wei繞rao造zao船chuan板ban的de供gong需xu情qing況kuang進jin行xing了le較jiao為wei深shen入ru的de調tiao查zha研yan究jiu，目mu的de在zai於yu了le解jie現xian狀zhuang，剖pou析xi問wen題ti，找zhao出chu鋼gang鐵tie工gong業ye生sheng產chan足zu夠gou的de、合格的造船板，以滿足造船工業發展需要的途徑。