《中外管理》本刊記者 劉宏君

　　低端汽車正在走俏全球，但如果沒有員工素質的迅速提高，這場成本戰的贏家未必屬於中國。

　　機會來了！

　　未來5年，世界範圍內將出現一個“前所未有的
、蓬勃發展的低成本車市場

，包括北美和歐洲在內的全球汽車市場，都將增加對低成本汽車的需求。未來5年
，低成本汽車銷量將增長4.1%，這個數字遠高於整體汽車市場的銷量增幅。這是羅蘭·貝格公司日前發布的全球汽車行業研究報告顯示的結果。這份題為《捷足先登——聚焦全球低成本汽車市場》的報告顯示：到2012年，低成本汽車的年銷量將達到1800萬輛。

　　羅蘭·貝格公司北美地區全球合夥人Erkut Uludag分析說：“據統計

，美國低收入階層每年在購買汽車上的支出大約為300億美元，其中大部分用在了

　　二手車市場上。”他認為：美國市場中低成本汽車的需要一直沒有得到滿足。這些人群並不是喜歡二手車，而是因為沒有適合的低價位車型可供選擇。

　　erqie，youyujinnianlaiouzhoushichangdejingjixiahuahexiaofeizhexinxindexiajiang
，cushigengduoderenkaishiweikoudailideqianxunzhaogengdadejiazhi。zaideguo，goumaiheshiyongqichedejiagebi1999年要貴20%，汽qi車che價jia格ge的de增zeng長chang遠yuan高gao於yu人ren們men工gong資zi的de增zeng長chang。人ren們men需xu要yao一yi輛liang能neng把ba他ta們men從cong此ci地di帶dai到dao彼bi地di的de汽qi車che，越yue來lai越yue多duo的de人ren願yuan意yi犧xi牲sheng汽qi車che的de舒shu適shi度du
，在zai購gou買mai決jue策ce時shi更geng多duo地di考kao慮lv價jia格ge因yin素su。

　　2005年，歐洲市場進口的入門級轎車就超過140萬輛。這一年，售價7700歐元的雷諾經濟型小車Logan獲得了意外的成功
，也是低成本車需求的一個很好的例證。而麵對一個正在快速興起的低成本市場
，歐美跨國汽車公司卻拿不出幾輛像Logan這樣的入門級車型。其原因是：自汽車誕生以來，定義汽車細分市場的參數一直在演變。當代汽車比數十年前擁有了更多的內容和價值，眾多因素包括更強的動力性能
、更大的汽車尺寸
，以及更嚴格的排放和安全性規定，極大地推動了汽車價格的增長。

　　羅蘭·貝格公司的Ralf Kalmbach認為：不僅僅是歐美汽車，就是曾經以“物美價廉”成功進入全球市場的日
、韓汽車，現在的製造成本也越來越高。繼而他認為：中國汽車如果能夠抓住這個曆史機遇，將有希望成為一個真正的汽車製造大國。

　　中國汽車能分幾杯羹？

　　但機會並不隻是給中國廠商的！羅蘭·beigegongsicibaogaodezhuyaomude
，jiushiyaotixingoumeigedaqichechangshang
，yaozhuazhudichengbencheshichangdejiyu。erqie，hexuduozhongguozhizaoyechangshangyiyang，zhongguoqichezhizaoshangjinjinpingjiedichengbendeyoushi


，muqianhaimeiyouzaiquanqiushichangxingchengxijuanzhishi。name，zaijihuimianqian，zhongguochangshangdeyoushihezai？zaibujiudejiangye，tamennengfouzaioumeishichangchenggonglizune？zhongguozhizaoshangshifouyounenglizaijingzhengjilie、管製嚴格的歐美市場中擊敗強勁的西方對手
？

　　總zong體ti上shang講jiang，全quan球qiu經jing濟ji的de特te點dian為wei低di成cheng本ben車che的de市shi場chang發fa展zhan提ti供gong了le極ji好hao的de機ji會hui。但dan中zhong國guo汽qi車che生sheng產chan企qi業ye的de發fa展zhan水shui平ping依yi然ran落luo後hou。上shang汽qi集ji團tuan的de執zhi行xing副fu總zong裁caiPhil Murtaugh 認為：中國企業要想趕超世界先進水平還要付出十年的努力。JD Power 的John Humphrey也認為：中國汽車廠商尚需經曆整整一代汽車的研發進程方能達到足夠先進的技術水平。如果提高技術和設計水平需要汽車廠家付出一代(五款)汽qi車che產chan品pin的de研yan發fa努nu力li的de話hua，那na麼me中zhong國guo企qi業ye最zui終zhong生sheng產chan出chu一yi組zu技ji術shu和he審shen美mei方fang麵mian均jun能neng為wei挑tiao剔ti的de歐ou美mei消xiao費fei者zhe接jie受shou的de汽qi車che，則ze需xu要yao十shi年nian的de時shi間jian。得de出chu這zhe一yi時shi間jian的de依yi據ju：是將一組車型投放市場需要約三年的時間，而得到消費者的反饋則需要兩至三年的時間。

　　“zhongguoqichechangshangjinguanzairongzihedijiaxiaoshoufangmianjubeixiangdangdeyoushi，danyaoxiangzhenzhengzaiguojishichangshangzhanwenjiaogen
，tamenhaixunulixiaochuqichanpincunzaidezhongduoquexian。shouxianxuyaoqiangtiaodeshi：中國汽車企業似乎沒有真正形成產品質量和安全性的概念。”羅蘭貝格公司的報告中說。JD Power2005年發布的“

　　新車滿意度”調研報告顯示：中國國產汽車的產品質量在美國市場大大缺乏

　　競爭力。拿小型轎車來說
，中國國內該類產品的行業平均故障率為每百輛汽車454個故障，而歐美消費者隻能接受每百輛小型汽車118個故障這一指標——它同時也是國際汽車行業的平均水平。

　　這份2005年的質量報告同時還指出：中國國產汽車總體產車品質的平均水平為每百輛汽車236個故障，這與2004年比較下降了11個百分點
，但與歐美消費者的要求仍存在很大的差距。中國國產汽車的安全性和排放標準仍落後於國際水平。[page_break]

　　如何把握機會

？

　　那麼，中國汽車製造商，乃至中國的製造企業，該如何把握眼前低成本市場的機遇
？羅蘭·貝格公司的研究報告認為：為了在新興市場成功引入低成本車，相關整車生產廠應該發展有三個關鍵元素構成的戰略體係：產品(car)、服務(care)以及品牌(core)。

　　Car(產品)

　　成功引入低成本車的關鍵因素之一的產品，主要有以下幾個要素構成：市場選擇、本土化適應性；再使用和共通性程度高；全球平台；低成本國家生產；高效/統一的生產流程；全球采購策略。

　　Care(服務)

　　除了產品
，整車廠需要依靠服務來贏得和保持住客戶。這個成功因素包含了額外的服務
，例如：融資/租賃、保險
、保養/維修、商譽和保修服務、緊急救援服務。

　　這zhe些xie都dou是shi中zhong端duan和he高gao端duan產chan品pin經jing常chang提ti供gong的de服fu務wu，提ti供gong這zhe樣yang的de服fu務wu可ke以yi有you助zhu提ti高gao低di成cheng本ben車che的de銷xiao售shou。通tong過guo這zhe些xie服fu務wu
，低di成cheng本ben車che生sheng產chan商shang可ke以yi同tong其qi他ta新xin興xing市shi場chang的de整zheng車che廠chang區qu別bie定ding位wei。

　　Core(品牌)

　　營(ying)造(zao)汽(qi)車(che)品(pin)牌(pai)核(he)心(xin)優(you)勢(shi)的(de)重(zhong)要(yao)性(xing)不(bu)能(neng)被(bei)低(di)估(gu)。品(pin)牌(pai)是(shi)信(xin)任(ren)的(de)象(xiang)征(zheng)，它(ta)給(gei)消(xiao)費(fei)者(zhe)提(ti)供(gong)導(dao)向(xiang)，並(bing)創(chuang)造(zao)理(li)智(zhi)和(he)情(qing)感(gan)上(shang)的(de)價(jia)值(zhi)。通(tong)過(guo)一(yi)個(ge)真(zhen)正(zheng)獨(du)特(te)而(er)完(wan)整(zheng)的(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)體(ti)驗(yan)

，在(zai)競(jing)爭(zheng)中(zhong)區(qu)別(bie)開(kai)其(qi)他(ta)的(de)產(chan)品(pin)
、服務和公司，將會在消費者和整車廠之間建立長期的夥伴關係。

　　zaijihuimianqian
，zhongguoqiyebujubeioumeixiangguanzhengchechangsuojuyoudepinpaiyoushi，zaichanpinhefuwushangyeyousuoqianque。suoyizhongguochangshangyinggailijixingdongqilai，zaizouchuqudetongshitigaochanpindezhiliangheanquanbiaozhun。lingwai，luolan·貝格的專家們還建議：中國汽車製造商必須成為價值鏈全麵整合的汽車製造企業。

　　縱觀國際汽車工業
，絕大多數都是通過產業集群的方式得以發展，如：日本豐田城、美mei國guo底di特te律lv汽qi車che城cheng。汽qi車che產chan業ye作zuo為wei關guan聯lian度du很hen大da的de產chan業ye，隻zhi有you從cong產chan業ye價jia值zhi增zeng值zhi的de角jiao度du
，使shi各ge個ge環huan節jie有you機ji結jie合he

，形xing成cheng合he力li
，才cai能neng造zao就jiu其qi競jing爭zheng力li，從cong而er帶dai動dong整zheng個ge區qu域yu經jing濟ji的de發fa展zhan，因yin而er發fa展zhan汽qi車che產chan業ye集ji群qun是shi一yi種zhong必bi然ran趨qu勢shi。

　　中國製造業的未來在哪裏？

　　不僅是汽車行業，對廣大中國製造業而言，世界市場上機會很多

，抓住這些機會發展壯大自己是必然的選擇。該如何抓住機會？產品、服務和品牌是關鍵的要素。

　　以yi前qian，我wo們men說shuo中zhong國guo製zhi造zao企qi業ye現xian在zai所suo具ju有you的de優you勢shi，就jiu是shi成cheng本ben優you勢shi，就jiu是shi某mou種zhong產chan品pin，你ni會hui造zao
，對dui手shou也ye會hui造zao
，但dan是shi在zai同tong等deng質zhi量liang下xia，你ni的de成cheng本ben明ming顯xian低di

，所suo以yi在zai市shi場chang競jing爭zheng中zhong有you價jia格ge優you勢shi
，這zhe就jiuOK了。但現在，這種優勢是否足夠？

　　近年來，中國企業的低成本優勢相比越南、印(yin)度(du)等(deng)國(guo)
，卻(que)越(yue)來(lai)越(yue)弱(ruo)。廣(guang)東(dong)豐(feng)泰(tai)是(shi)美(mei)國(guo)耐(nai)克(ke)公(gong)司(si)在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)一(yi)家(jia)代(dai)加(jia)工(gong)廠(chang)。多(duo)年(nian)來(lai)，大(da)多(duo)數(shu)耐(nai)克(ke)運(yun)動(dong)鞋(xie)都(dou)是(shi)由(you)耐(nai)克(ke)公(gong)司(si)下(xia)單(dan)
，豐(feng)泰(tai)代(dai)加(jia)工(gong)的(de)。但(dan)2006年以來
，耐克卻把許多本該給豐泰的訂單下到了越南，不但大規模擴充在越南4個加工廠的生產線，還投資1600多萬美元在越南新建一家工廠，並計劃到2006年年底，把越南建成耐克公司最大的海外生產基地。耐克從“中國製造”轉而他去，很大的一個原因就是越南的工資比中國更低。

　　不光是越南，印度的工資成本也低於中國。根據美國美世人力資源谘詢公司發布的一份報告顯示：在95%的情況下，中國工人掙得比印度同行多。在同等勞動強度下，中國工人每年比印度多掙500美元。而管理人員年薪甚至比印度高出一倍多。該報道稱：對於那些想要遷往國外的企業來說
，印度比中國更具吸引力
，至少在勞動力成本方麵如此。

　　而且，說到成本，應該這樣來計算：就是說你在創造同樣的增加值你的成本是多少，就這個指數來比，美國的勞動力成本隻相當於中國的1.3倍，日本相當於中國的1.2倍。所以日本佳能公司現在把它的生產製造基地從中國搬回日本去
；而索尼的製造中心就是在日本

，為什麼不到中國來呢？就是說日本的勞動成本隻多出中國勞動成本的20%，也就是說從長久來說一個國家真正想成為製造基地、真正想成為世界工廠，沒有員工、沒有人員素質的提高、沒有技術的提高，就想在國際上承擔一流的競爭力，那是不可能的。這就是這個數字的嚴峻性！也是廣大製造業需要反思的一個問題：就是廉價勞動力
、低技術培植不起中國製造業未來的競爭力
，廉價勞工+低技術≠中國製造業的競爭力！

　　中國企業聯合會日前向社會推出中國製造業500強排名。與2005年中國製造業500強相比，從收入利潤率看，2006年中國製造業500強的平均收入利潤率為3.61%，明顯低於2005年中國製造業500強的4.32%——2006年中國製造業500強盈利能力明顯下降。這也是應該讓人警醒的苗頭！