在過去的一年中
，油價繼續瘋狂上漲，突破了100美元/桶大關，比年初最低點上漲近一倍。 

　　國際能源機構在去年7月預測，未來5年nian石shi油you需xu求qiu遠yuan高gao於yu供gong給gei，全quan球qiu將jiang麵mian臨lin能neng源yuan短duan缺que，油you氣qi價jia格ge將jiang繼ji續xu走zou高gao。昂ang貴gui的de石shi油you正zheng在zai成cheng為wei經jing濟ji發fa展zhan的de瓶ping頸jing
，尋xun找zhao替ti代dai石shi油you的de新xin能neng源yuan是shi大da勢shi所suo趨qu。

　　生物液體燃料潛藏隱憂 

　　生sheng物wu液ye體ti燃ran料liao是shi指zhi通tong過guo生sheng物wu質zhi資zi源yuan生sheng產chan的de燃ran料liao乙yi醇chun和he生sheng物wu柴chai油you。許xu多duo科ke學xue家jia認ren為wei，生sheng物wu液ye體ti燃ran料liao是shi最zui有you可ke能neng大da規gui模mo取qu代dai石shi油you的de替ti代dai能neng源yuan，不bu少shao國guo家jia製zhi訂ding了le雄xiong心xin勃bo勃bo的de開kai發fa計ji劃hua。 

　　據《環球財經》雜誌報道，美國計劃在今後10年內將其國內的汽油消費量減少20%，其中15%通過使用替代燃料實現，計劃到2017年時，每年使用燃料乙醇達到1億噸

，是目前年使用量的7倍。歐盟計劃到2020年實現生物燃料乙醇使用量占車用燃料的10%。近兩年
，我國開發生物燃料乙醇的熱潮驟然升溫，2006年產量達到144萬噸，成為繼巴西、美國之後第三大燃料乙醇生產國和消費國。 

　　由於以纖維素、半(ban)纖(xian)維(wei)素(su)和(he)木(mu)質(zhi)素(su)為(wei)原(yuan)料(liao)的(de)第(di)二(er)代(dai)技(ji)術(shu)尚(shang)不(bu)成(cheng)熟(shu)，目(mu)前(qian)生(sheng)產(chan)燃(ran)料(liao)乙(yi)醇(chun)的(de)原(yuan)料(liao)都(dou)是(shi)糧(liang)食(shi)類(lei)作(zuo)物(wu)。基(ji)於(yu)全(quan)球(qiu)糧(liang)食(shi)供(gong)應(ying)和(he)安(an)全(quan)的(de)考(kao)慮(lv)，燃(ran)料(liao)乙(yi)醇(chun)的(de)生(sheng)產(chan)是(shi)不(bu)可(ke)持(chi)續(xu)的(de)。 

　　第(di)二(er)代(dai)生(sheng)物(wu)液(ye)體(ti)燃(ran)料(liao)
，以(yi)木(mu)質(zhi)纖(xian)維(wei)素(su)為(wei)原(yuan)料(liao)
，這(zhe)種(zhong)技(ji)術(shu)的(de)成(cheng)熟(shu)成(cheng)為(wei)能(neng)否(fou)大(da)規(gui)模(mo)替(ti)代(dai)石(shi)油(you)的(de)關(guan)鍵(jian)。目(mu)前(qian)，纖(xian)維(wei)素(su)燃(ran)料(liao)乙(yi)醇(chun)在(zai)原(yuan)料(liao)預(yu)處(chu)理(li)技(ji)術(shu)和(he)降(jiang)低(di)酶(mei)成(cheng)本(ben)方(fang)麵(mian)還(hai)有(you)待(dai)突(tu)破(po)，取(qu)得(de)重(zhong)要(yao)突(tu)破(po)的(de)時(shi)間(jian)分(fen)歧(qi)很(hen)大(da)，美(mei)國(guo)認(ren)為(wei)在(zai)2012年左右，歐洲認為在2015～2020年左右
，還有一些研究機構則認為在2025年之後。美國業界普遍認為目前生產纖維素乙醇的成本在0.8美元/升～1美元/升。在纖維素燃料乙醇實現商業化生產之後，預計成本在0.53美元/升sheng左zuo右you。生sheng產chan纖xian維wei素su乙yi醇chun的de前qian期qi投tou資zi較jiao大da
，據ju美mei國guo機ji構gou的de測ce算suan，在zai生sheng產chan規gui模mo相xiang同tong的de條tiao件jian下xia
，纖xian維wei素su燃ran料liao乙yi醇chun需xu要yao的de投tou資zi是shi玉yu米mi燃ran料liao乙yi醇chun的de7～8倍。 我國纖維素乙醇技術方麵還沒有取得根本性突破，目前各單位中試研究的每噸纖維素乙醇的原料消耗都在6噸以上，生產成本估算在5000元～6500元／噸乙醇以上，不適合於工業化生產。理性估算
，中國的纖維素乙醇形成規模化生產至少還要3年～4年以上時間。

　　煤基液體燃料汙染嚴重 

　　煤基液體燃料主要包括煤製油、煤製甲醇和煤製二甲醚等液體燃料。煤製油包括直接液化和間接液化
，直接液化工藝的研發已基本完成
，美、德、日等國成功完成了日處理150噸～600噸煤的工業性試驗。我國神華集團公司正在神東煤田建設煤直接液化生產線，計劃於今年9月投入試運行並正式生產煤製油產品，預計每年生產各種油品108萬噸。在間接液化方麵
，南非薩索爾公司最有經驗，已經建立了3個間接液化廠，年產成品750萬(wan)噸(dun)。神(shen)華(hua)也(ye)計(ji)劃(hua)與(yu)薩(sa)索(suo)爾(er)公(gong)司(si)合(he)作(zuo)，在(zai)陝(shan)西(xi)榆(yu)林(lin)建(jian)設(she)一(yi)家(jia)煤(mei)間(jian)接(jie)液(ye)化(hua)企(qi)業(ye)。此(ci)外(wai)
，山(shan)東(dong)兗(yan)礦(kuang)集(ji)團(tuan)煤(mei)炭(tan)間(jian)接(jie)液(ye)化(hua)技(ji)術(shu)取(qu)得(de)中(zhong)試(shi)成(cheng)功(gong)

，已(yi)生(sheng)產(chan)出(chu)合(he)格(ge)的(de)柴(chai)油(you)、汽油和液化石油氣
，其中汽油達到98號標準。 

　　近3年來全球甲醇進入產能擴張期，每年產能保持5％?6％的增長。我國近年來新開工建設的煤製甲醇項目較多，2006年國內甲醇產能合計1344.4萬噸，預計“十一五”末期產能可達到2500萬噸～3200萬噸。 

　　全球二甲醚產能也大幅增長，2006年產量在50萬噸以上。我國近年來對煤製二甲醚的投資呈井噴之勢，國內產量從2002年的2萬噸增長到2006年的32萬噸。國外大型工業化二甲醚裝置的建設計劃正在實施，投資商以日本公司居多，最大規模達到250萬噸/年。我國已經具備建設百萬噸級二甲醚裝置的能力，預計到2010年，國內二甲醚總產能將超過1580萬噸，年產量達到500萬噸。 

　　我wo國guo發fa展zhan煤mei基ji液ye體ti燃ran料liao具ju有you資zi源yuan優you勢shi
，成cheng本ben低di廉lian
，具ju有you很hen大da的de利li潤run空kong間jian。與yu傳chuan統tong氣qi柴chai油you相xiang比bi
，煤mei基ji液ye體ti燃ran料liao機ji動dong車che在zai道dao路lu行xing駛shi過guo程cheng中zhong能neng大da幅fu減jian少shao汙wu染ran排pai放fang。但dan煤mei基ji液ye體ti燃ran料liao生sheng產chan過guo程cheng中zhong耗hao費fei大da量liang化hua石shi能neng源yuan和he電dian力li，導dao致zhi二er氧yang化hua硫liu、煙yan塵chen和he溫wen室shi氣qi體ti排pai放fang量liang上shang升sheng，在zai現xian有you技ji術shu條tiao件jian下xia會hui造zao成cheng地di區qu性xing的de環huan境jing破po壞huai。如ru果guo以yi煤mei製zhi甲jia醇chun和he煤mei製zhi二er甲jia醚mi作zuo為wei車che用yong燃ran料liao
，需xu對dui現xian有you汽qi車che的de發fa動dong機ji和he尾wei氣qi排pai放fang係xi統tong等deng進jin行xing改gai造zao，這zhe將jiang是shi一yi筆bi巨ju額e投tou入ru。

　　氫燃料電池任重而道遠 

　　氫能開發在本世紀初有過一次開發熱潮，但由於儲氫、yongqinglingyudejishubuchengshu，duanqineiqingranliaodianchichehennandaguimochanyehua。quniandemeiguozongtongguoqingziwenshouciweitijiqingranliaodianchi。oumengduifazhanqingranliaodianchiqichexiangduijiji，qunian10月，歐盟通過了發展氫燃料汽車的立法建議，在未來6年裏歐盟和私有企業將各出資4.7億歐元發展氫燃料汽車。世界各國普遍認識到氫燃料電池可能是車用能源的終極發展方向，但氫燃料電池車大規模產業化是一個“長跑”過程。 

　　初始成本高、使用壽命短是燃料電池車應用的主要障礙。滿足商業化要求的車用燃料電池係統的目標壽命應不小於5000小時
，國外公開報道的車用燃料電池壽命不超過2200小時，國內燃料電池的壽命大多在1500小時左右。不過

，隨著高壓儲氫技術的發展
，燃料電池汽車的續航裏程在緩慢提高。去年初，通用公司的Sequel燃料電池車，在實際道路測試中首次實現單次加注續航裏程300英裏；去年9月豐田公司的FCHV燃料電池車在實際道路測試中僅利用儲氫罐中的70%的氫氣成功行駛348英裏，其續航裏程可以達到450英裏。 

　　中國目前的燃料電池轎車已經發展到第四代，樣車的性能參數基本達到國際水平。燃料電池的客車方麵，2007年上海神力公司等聯合研發的氫燃料電池客車首次出口國外，並且中標多項國際燃料電池城市客車示範運營項目。 

　　燃ran料liao電dian池chi或huo許xu是shi替ti代dai石shi油you作zuo為wei車che用yong動dong力li的de一yi個ge長chang遠yuan解jie決jue方fang案an。但dan燃ran料liao電dian池chi技ji術shu的de研yan發fa將jiang是shi一yi個ge長chang期qi過guo程cheng，預yu計ji燃ran料liao電dian池chi技ji術shu及ji其qi混hun合he動dong力li係xi統tong至zhi少shao到dao2020年才有可能大規模商業化。(陳曉進)