權威人士預測，今年我國汽車產量將突破1000萬輛
，汽車業進入從量變到質變的轉折期。如果這一預測成為現實，中國汽車業將麵臨從觀念到戰略，從產品開發到產品營銷、從國內市場到國際市場的全方位轉變。如何麵對這一轉變，如何參與這一轉變，已經成為汽車業直麵的課題。

　　按照規劃
，到2010年時，我國汽車產量將達到900wanliang，qichechanyezhenzhengchengweiguojiazhizhuchanye。buguojinliangnianqichexiaofeishichangdechixukuaisuzengchang，shiqicheyedefazhansuduyuanyuanchaochuzhengfuyouguanbumendeyuqi。

　　2007年，全國汽車產量達到888萬輛後
，所有的業內人士都認為2008年我國將成為第三個年產達到1000萬輛汽車的國家。對一個需要規模的產業來說，1000萬輛已足以支撐汽車業合理快速發展。

　　“在產量超過1000萬輛後，汽車工業由大變強的發展時期即將開始。”中國機械工業聯合會執行副會長張小虞對記者說。隨著汽車成為國民經濟支柱產業，我國汽車業即將開始從量變向質變轉變。

　　不過，有三道坎可能對產業由大變強形成負麵影響。

　　-宏觀發展戰略滯後

　　2006年
，我國開始實施“十一五”發展規劃
，對於當時已初步成為國家支柱產業的汽車業來說
，2006年卻是個尷尬的“十一五”開局之年。因為
，汽車產業的“十一五”規劃並未在2005年公布
，汽車業缺少發展指導。

　　直至2007年中
，這份規劃才姍姍來遲。按照這份規劃
，到2010年
，我國汽車年產量將達到900萬輛。

　　市場卻和規劃開了個不大不小的玩笑，2007年我國汽車產量已達到888萬輛
，幾乎提前3年達到規劃目標。

　　這不是行業主管部門第一次預測錯汽車市場的發展速度。原國家經貿委編製的汽車工業“十五”規劃，對2005年汽車需求量的預計為310萬～330萬輛，對2010年的需求量預計為394萬～445萬輛，對2015年的需求量預計為571萬～610萬輛。事實是2002年、2003年和2005年的汽車產銷量已達到上述“十五”

、“十一五”和“十二五”末期汽車需求量的預測值。

　　對dui整zheng車che市shi場chang需xu求qiu量liang的de錯cuo誤wu判pan斷duan直zhi接jie影ying響xiang了le對dui零ling部bu件jian產chan業ye的de規gui劃hua，使shi其qi滯zhi後hou於yu整zheng車che規gui劃hua。而er且qie由you此ci出chu發fa，導dao致zhi政zheng府fu有you關guan部bu門men對dui行xing業ye產chan能neng是shi否fou過guo剩sheng作zuo出chu不bu準zhun確que判pan斷duan。

　　-部分企業出口戰略不明確

　　除美國外
，國際各汽車強國的出口量均大於國內市場銷量。例如，德國2007年新車注冊量不足325萬輛，為德國統一以來最低的一年
，其汽車出口卻創新高。據德國汽車工業聯合會(VDA)的統計，2007年每4輛在德製造的汽車中，就有3輛出口。來自我國海關的數據顯示，2007年我國整車出口量約為60萬輛，占總產量的6.76%。對於致力於成為汽車強國的中國汽車業而言，大量走向海外已不僅僅是謀求發展的戰略考慮

，更是國內市場競爭國際化的必然要求。

　　由於我國汽車業成本相對較低，因此與美、日、歐等同行相比，我國汽車企業在國際市場上具有一定競爭力。在乘用車領域，奇瑞公司日前公布的數據顯示，該公司2007年出口量達到12萬輛。商用車方麵，中國重汽、江淮汽車兩家企業去年均出口過萬輛。

　　隨(sui)著(zhe)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)企(qi)業(ye)走(zou)出(chu)國(guo)門(men)
，部(bu)分(fen)企(qi)業(ye)不(bu)注(zhu)重(zhong)長(chang)遠(yuan)利(li)益(yi)

，通(tong)過(guo)價(jia)格(ge)戰(zhan)等(deng)方(fang)式(shi)追(zhui)求(qiu)短(duan)期(qi)效(xiao)益(yi)等(deng)現(xian)象(xiang)屢(lv)見(jian)不(bu)鮮(xian)。對(dui)於(yu)這(zhe)種(zhong)狀(zhuang)況(kuang)，有(you)關(guan)主(zhu)管(guan)部(bu)門(men)雖(sui)出(chu)台(tai)了(le)一(yi)些(xie)規(gui)範(fan)性(xing)政(zheng)策(ce)
，但(dan)未(wei)起(qi)到(dao)標(biao)本(ben)兼(jian)治(zhi)的(de)明(ming)顯(xian)效(xiao)果(guo)。中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)走(zou)向(xiang)海(hai)外(wai)時(shi)該(gai)如(ru)何(he)發(fa)展(zhan)，目(mu)前(qian)也(ye)沒(mei)有(you)明(ming)確(que)戰(zhan)略(lve)。

　　-人才短缺凸顯戰略眼光不足

　　作為一個資本、技術密集型行業

，汽車業的發展非常依靠人才的力量。隨著我國汽車市場的快速擴展，汽車業的人才缺乏問題日益暴露出來。

　　自2004年開始，國內各汽車企業陸續走出國門招聘有豐富工作經驗的中高級技術人才，趙福全、韓誌玉、許敏等人紛紛回國追逐他們的汽車夢。

　　jibianruci，qicheqiyeyouqishizizhuqicheqiyerencaiduanquezhuangkuangyiranfeichangtuchu。duici
，xianjilikonggujituanfuzongcaizhaofuquanyouguojingpifenxi。tarenwei，chulexingyeguimoxunsukuodadaozhirencaiquefa，yijiyouyuchanyelianchangdaozhipeiyangtongcaibuyiwai，haiyouyigeyuanyinfeichangzhongyao，jiexingjingzheng。youyuexingjingzheng，daozhirencaitiaocaopinfan，zhijieyanchanglerencaidepeiyangzhouqi。

　　ruguozhanzaiquanjugaodukan
，rencaiduanqueshuomingqiyezhanlveyanguangbuzu。yifangmian，duiyushichangdekuaisukuozhanyuqibuzu
，daozhimeiyouzugourencaizhichengqiyefazhan
，caisichuwaqiangjiao；另一方麵
，也說明公司管理層對企業文化的建設投入不夠
，無法使員工產生認同感。