2007年，全國汽車市場可謂“降”聲(sheng)不(bu)斷(duan)
，從(cong)微(wei)型(xing)車(che)到(dao)中(zhong)高(gao)級(ji)車(che)
，從(cong)經(jing)濟(ji)型(xing)轎(jiao)車(che)到(dao)豪(hao)華(hua)車(che)，各(ge)細(xi)分(fen)市(shi)場(chang)的(de)價(jia)格(ge)體(ti)係(xi)不(bu)斷(duan)刷(shua)新(xin)，同(tong)時(shi)
，也(ye)把(ba)車(che)市(shi)競(jing)爭(zheng)引(yin)入(ru)白(bai)熱(re)化(hua)。有(you)人(ren)提(ti)出(chu)，在(zai)原(yuan)材(cai)料(liao)、物價上漲的大背景下，眼下的汽車價格可能會觸底反彈。那麼
，2008年是否會延續2007年的“降”勢
？車價會否出現反彈
？
   ■ 車價還沒有觸底
   剛剛過去的2007年，“物價上漲”成為人們常掛在嘴邊的詞彙
，汽車卻是一路領“降”。根據國家發改委對全國36個大中城市的監測，2007年全國汽車市場價格持續走低，降幅比上年同期明顯加大
，全年降幅在4%左右。這種勢頭在2008年會否出現改變？汽車價格回升有無可能？
   前不久，一位國內小型車生產企業負責人在接受媒體采訪時提出，“汽車降價已非主流，2008年不排除價格上漲的可能。”對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，“價格上升的可能性太小了，幾乎不可能。”他說：“如今
，汽車市場競爭這麼激烈
，價格往上走不太可能。我想，現在價格上漲還為時太早，至少還要等幾年。盡管通貨膨脹壓力增大、原材料價格上漲，但可以肯定地說
，汽車價格漲不上去。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經理蘇暉則認為，“由(you)於(yu)通(tong)貨(huo)膨(peng)脹(zhang)的(de)壓(ya)力(li)
，我(wo)相(xiang)信(xin)汽(qi)車(che)價(jia)格(ge)不(bu)會(hui)永(yong)遠(yuan)這(zhe)樣(yang)降(jiang)下(xia)去(qu)。原(yuan)材(cai)料(liao)在(zai)漲(zhang)價(jia)，人(ren)工(gong)成(cheng)本(ben)在(zai)上(shang)漲(zhang)，管(guan)理(li)成(cheng)本(ben)和(he)費(fei)用(yong)也(ye)在(zai)上(shang)漲(zhang)。去(qu)年(nian)所(suo)有(you)商(shang)品(pin)都(dou)在(zai)漲(zhang)價(jia)
，隻(zhi)有(you)汽(qi)車(che)在(zai)降(jiang)價(jia)，這(zhe)不(bu)符(fu)合(he)經(jing)濟(ji)規(gui)律(lv)。理(li)論(lun)上(shang)汽(qi)車(che)有(you)漲(zhang)價(jia)的(de)可(ke)能(neng)，否(fou)則(ze)沒(mei)法(fa)解(jie)釋(shi)現(xian)在(zai)的(de)經(jing)濟(ji)現(xian)象(xiang)。”但話鋒一轉，蘇暉又說
，“盡管壓力很大，但這種漲價壓力何時爆發現在還看不出苗頭。目前僅是從理論上看到漲價的可能，現實中

，降價依然是主流。”
  ■ 2008年“降”勢依然
   如果不出意外，2008年的車價走勢依然會延續2007年的降價態勢。這是受訪業內人士的共識。
   製造成本上升
，不等於沒有降價空間。一位業內人士介紹，2006年我國主流轎車企業的利潤率大多在15%以上，有些企業利潤率在22%以上。甚至有人說，2007年汽車行業的盈利增長幅度有望超過2006年。相對於家電等行業，汽車仍是高利潤行業。
   “成cheng本ben控kong製zhi有you很hen多duo環huan節jie和he辦ban法fa。汽qi車che價jia格ge一yi降jiang再zai降jiang

，是shi競jing爭zheng使shi然ran。今jin年nian市shi場chang競jing爭zheng將jiang更geng加jia激ji烈lie
，我wo相xiang信xin消xiao費fei者zhe會hui享xiang受shou到dao更geng合he理li的de汽qi車che價jia格ge。那na些xie認ren為wei汽qi車che漲zhang價jia的de說shuo法fa不bu切qie實shi際ji。”一位知名汽車評論員這樣認為。
   “價格應該還有下降潛力，否則沒法解釋許多車型動輒降價幾萬元的現象。”蘇暉認為，車價繼續走低的原因有幾個：第一，廠家多、品牌多
、車型多、經(jing)銷(xiao)商(shang)多(duo)
，畢(bi)竟(jing)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)不(bu)是(shi)無(wu)限(xian)大(da)，肯(ken)定(ding)會(hui)有(you)價(jia)格(ge)競(jing)爭(zheng)，也(ye)必(bi)然(ran)會(hui)引(yin)發(fa)降(jiang)價(jia)。第(di)二(er)，車(che)價(jia)連(lian)續(xu)幾(ji)年(nian)都(dou)是(shi)下(xia)降(jiang)走(zou)勢(shi)，關(guan)鍵(jian)在(zai)於(yu)沒(mei)有(you)穩(wen)定(ding)價(jia)格(ge)的(de)因(yin)素(su)。行(xing)業(ye)自(zi)律(lv)不(bu)起(qi)作(zuo)用(yong)，經(jing)銷(xiao)商(shang)結(jie)成(cheng)聯(lian)盟(meng)也(ye)沒(mei)起(qi)作(zuo)用(yong)。第(di)三(san)

，受(shou)“汽車品牌銷售管理辦法”的影響
，經銷商秩序不但沒有好轉，反而惡化，無序競爭
，很難讓價格穩定下來。
   不過，安信證券汽車分析師孫木子認為
，今年的車價降幅會低於去年。“從幾款新車的定價看
，廠家對利潤的重視程度比以前更強了。從新雅閣22.98萬元起的定價看
，追求利潤是其首要目的。因此，今年汽車價格反彈雖不太可能
，但降幅將比去年略低。”他說。
 
   ■ 個別車型會出現價格回升
     
   盡管降價是大勢所趨
，但業內人士普遍認為，會有個別因素導致部分車型價格回升。
   歲末年初，車市中出現一些經銷商提高價格的現象。蘇暉分析
，可能出於這樣幾種考慮：一是有些4S店完成2007年銷售任務後
，選擇漲價來獲取更多利潤；二(er)是(shi)消(xiao)費(fei)者(zhe)大(da)多(duo)選(xuan)擇(ze)歲(sui)末(mo)年(nian)初(chu)買(mai)車(che)，個(ge)別(bie)經(jing)銷(xiao)商(shang)以(yi)限(xian)量(liang)或(huo)庫(ku)存(cun)不(bu)足(zu)為(wei)由(you)適(shi)量(liang)調(tiao)高(gao)價(jia)格(ge)，也(ye)是(shi)迎(ying)合(he)一(yi)些(xie)消(xiao)費(fei)者(zhe)買(mai)漲(zhang)不(bu)買(mai)落(luo)的(de)心(xin)理(li)。當(dang)然(ran)
，今(jin)年(nian)還(hai)會(hui)出(chu)現(xian)大(da)量(liang)新(xin)車(che)，不(bu)排(pai)除(chu)出(chu)現(xian)加(jia)價(jia)提(ti)車(che)的(de)可(ke)能(neng)。同(tong)時(shi)，蘇(su)暉(hui)提(ti)醒(xing)汽(qi)車(che)經(jing)銷(xiao)商(shang)
，現(xian)在(zai)消(xiao)費(fei)者(zhe)選(xuan)擇(ze)餘(yu)地(di)很(hen)大(da)，饑(ji)餓(e)療(liao)法(fa)在(zai)短(duan)期(qi)內(nei)還(hai)能(neng)奏(zou)效(xiao)，頻(pin)繁(fan)使(shi)用(yong)就(jiu)不(bu)靈(ling)了(le)。
   另外
，2008年北京將實行國Ⅳ排放標準，全國實行國Ⅲ排放標準，這使汽車廠家在設備
、技術、人ren力li上shang都dou增zeng加jia了le不bu小xiao的de投tou入ru
，這zhe部bu分fen提ti高gao的de成cheng本ben勢shi必bi會hui體ti現xian在zai汽qi車che價jia格ge上shang。對dui此ci蘇su暉hui認ren為wei
，不bu能neng把ba成cheng本ben壓ya力li過guo多duo轉zhuan嫁jia到dao消xiao費fei者zhe身shen上shang。在zai如ru此ci激ji烈lie的de市shi場chang競jing爭zheng中zhong，消xiao費fei者zhe很hen可ke能neng不bu買mai賬zhang。