海運費最近出現連續暴跌，BDI指數持續下滑
，但這也許對航運業來說僅隻是一個開始。2007年對航運業來說是一個百年難遇的豐收年，受益於運價暴漲，中海發展、中海海盛
、zhongguoyuanyangdenggongsiyejilingrentanweiguanzhi。danzaiyigechongfenjingzhengdeshichangzhongbukenengchangqicunzaichaoebaoli
，tongyangzuoweizhouqixingtezhengfeichangmingxiandehangyunye，yixiebuliyinsuyezhujianfuchushuimian。 
　　新增運力衝擊 
　　按an照zhao目mu前qian好hao望wang角jiao型xing船chuan的de租zu金jin水shui平ping測ce算suan，二er年nian多duo的de租zu金jin收shou入ru就jiu可ke買mai一yi艘sou新xin船chuan，這zhe使shi目mu前qian世shi界jie造zao船chuan業ye特te別bie是shi針zhen對dui散san貨huo船chuan的de產chan能neng迅xun速su擴kuo張zhang，新xin船chuan訂ding單dan迅xun速su增zeng加jia，未wei來lai供gong需xu關guan係xi必bi將jiang逐zhu步bu趨qu於yu平ping衡heng
，市shi場chang回hui落luo調tiao整zheng在zai所suo難nan免mian。根gen據juCLARKSON統計，截至2007年12月份，幹散貨船訂單量為2407艘，總噸位達到2.12億DWT

，已達現有船隊總量的54%，這是一個創紀錄的數據。如此天量運力將在2009年後大量下水，屆時市場調整在所難免。而且即使屆時需求也有大幅增長，但目前新船訂單仍在持續增長
，如果2011年及以後繼續有天量新船下水
，市場估計也很難承受。 
　　越來越多單殼油輪（VLCC）改裝成為幹散貨船也為運力急增火上澆油。據報道
，全球共有大約2,000-2,500萬載重噸單殼VLCC在船體強度和船齡方麵適宜改裝，尤其是近期中海油輪韓國出事將使單殼油輪淘汰加快，120多艘VLCC將有40艘改裝成大型散礦船。2008年將有20艘建成迅速進入市場
，加快運力交付
，衝擊幹散貨市場。 
　　在油輪運力方麵
，根據CLARKSON統計數據，2007年國際油輪船隊總噸位達到3.844億載重噸，與2006年同比增長6.7%。目前世界油輪船隊訂單同樣處於曆史最高水平，共1966艘，1.58億噸。 
　　2008年，集裝箱供給市場仍將處於運力交用高峰期。預計到2008年底
，世界全集裝箱船隊保有量將超過4600艘，箱位運力約1240萬TEU
，年增長率15.4%。在新增運力中，約73%為巴拿馬或以上船型，其中8000TEU或以上型船約占26%。 
　　鐵礦石運輸暴利或終結 
　　tiekuangshihemeitanshiyingxianggansanhuoyunshushichangjingqidudeliangdazhuyaohuozhong，zhongguoduihaiwaitiekuangshidexuqiujigangtiedechukou
，beirenweishituidonggansanhuoyunshuchuyugaoweideyigezuizhuyaoyinsu。raner，zaineiwaiyinsuzhudaoxia
，zheyishichangcunzaijisuxiacuodekenengxing。 
　　中國進口的鐵礦石已占到鐵礦石海運量的48.75%，整個亞洲占鐵礦石海運進口量的75.74%。澳大利亞和巴西各占全球鐵礦石出口量34%的(de)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)
，但(dan)長(chang)期(qi)以(yi)來(lai)，國(guo)際(ji)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)巨(ju)頭(tou)均(jun)采(cai)用(yong)離(li)岸(an)價(jia)格(ge)結(jie)算(suan)
，由(you)需(xu)求(qiu)方(fang)自(zi)己(ji)解(jie)決(jue)運(yun)輸(shu)。需(xu)求(qiu)方(fang)的(de)多(duo)元(yuan)化(hua)，為(wei)海(hai)運(yun)方(fang)哄(hong)抬(tai)運(yun)價(jia)提(ti)供(gong)了(le)可(ke)能(neng)，離(li)到(dao)岸(an)價(jia)格(ge)差(cha)別(bie)懸(xuan)殊(shu)。 
　　但在2008年(nian)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)談(tan)判(pan)中(zhong)，澳(ao)洲(zhou)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)巨(ju)頭(tou)已(yi)提(ti)出(chu)將(jiang)以(yi)到(dao)岸(an)價(jia)格(ge)結(jie)算(suan)。如(ru)果(guo)這(zhe)一(yi)要(yao)求(qiu)被(bei)滿(man)足(zu)，由(you)礦(kuang)山(shan)主(zhu)負(fu)責(ze)安(an)排(pai)海(hai)上(shang)運(yun)輸(shu)，那(na)麼(me)目(mu)前(qian)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)運(yun)輸(shu)市(shi)場(chang)談(tan)判(pan)雙(shuang)方(fang)的(de)力(li)量(liang)對(dui)比(bi)將(jiang)迅(xun)速(su)反(fan)轉(zhuan)。礦(kuang)山(shan)主(zhu)為(wei)提(ti)高(gao)利(li)潤(run)，必(bi)然(ran)會(hui)大(da)規(gui)模(mo)壓(ya)低(di)運(yun)輸(shu)費(fei)用(yong)。鐵(tie)礦(kuang)石(shi)運(yun)輸(shu)的(de)暴(bao)利(li)時(shi)代(dai)，或(huo)許(xu)將(jiang)就(jiu)此(ci)終(zhong)結(jie)。 
　　2007年以來
，我國連續五次出台針對鋼材出口的調控政策。伴隨著這些政策的出台，此前一路狂奔的鋼材出口量在4月份創下曆史新高後開始扭頭向下，7月份以來連續5個月環比下降
，10月、11月甚至出現同比下降。有關專家預計，即使如果國家今年不再出台限製鋼材出口措施，2008年我國鋼材出口預計比2007年減少1000萬噸左右。而這不僅降低了鋼材運輸市場的需求，同時也將會進一步拉低中國對鐵礦石的運輸需求。 
　　成本提升侵蝕利潤 
　　盡管運價急速前行
，但各項成本費用激增速度同樣如影相隨
，航運企業最終拿到手中的利潤可能並沒有想象中那麼多。 
　　新年過後
，油市最大的新聞就是原油期貨價格曆史性地突破100美元/tong，youjialakailesanweishushidaidexumu。erranyouchengbenzhengshihangyunqiyedezhongtou，yibanzhanjuchengbendejinsanfenzhiyi。huataizhengquandeyanjiubaogaojiuxianshi
，yizhongyuanhangyun（600428）為例，按2007年上半年的平均燃油價格和成本為基數，預計燃油價格每上升1%，則燃油成本將上升2%。 
　　人民幣繼續加快升值
，對國內船東也不是什麼好消息。預計2008年人民幣對美元升幅可達10%。最高可能達6.5
，人民幣對歐元也將轉為升值。在中國航運上市公司中

，中國遠洋、中海集運、中遠航運等
，其運費大都以美元結算，即便考慮公司很多成本支出也是以美元支付，但對公司的成本壓力同樣不小。 
　　港口使用費、人工成本等同樣快步跟進。日前，澳洲達林浦（DBCT）碼頭宣布港口使用費將提高38%，從1.5澳元/噸提高至2.07澳元/噸dun。隨sui著zhe各ge船chuan型xing運yun力li的de增zeng長chang，國guo際ji市shi場chang上shang船chuan員yuan缺que口kou日ri益yi擴kuo大da
，使shi得de國guo際ji船chuan員yuan租zu金jin水shui平ping逐zhu步bu上shang升sheng。有you業ye內nei人ren士shi測ce算suan，在zai目mu前qian的de成cheng本ben結jie構gou下xia，船chuan員yuan人ren工gong平ping均jun提ti高gao10%
，航運企業淨利就將下降2%左右。 
　　在眾多隱憂麵前，高位下的航運市場究竟還能走多遠，的確發人深思。自去年11月份以來，李嘉誠掌控的長和係已先後減持了9140.4萬股中國遠洋和9808萬股中海集運的H股，共套現38億港元。