（立幟汽車製造網）汽車行駛的速度是不斷變化的，這就要求汽車的變速器的變速比要盡量多
，這就是無級變速(Continuously VariableTransmission簡稱"CVT")。盡管傳統的齒輪變速箱並不理想，但其以結構簡單、效率高、功gong率lv大da三san大da顯xian著zhu優you點dian依yi然ran占zhan領ling著zhe汽qi車che變bian速su箱xiang的de主zhu流liu地di位wei。在zai跨kua越yue了le三san個ge世shi紀ji的de一yi百bai多duo年nian後hou的de今jin天tian
，汽qi車che還hai沒mei有you使shi用yong上shang滿man意yi的de無wu級ji變bian速su箱xiang。這zhe是shi汽qi車che的de無wu奈nai和he缺que憾han。但dan是shi，人ren們men始shi終zhong沒mei有you放fang棄qi尋xun找zhao實shi現xian理li想xiang汽qi車che變bian速su器qi的de努nu力li，各ge大da汽qi車che廠chang商shang對dui無wu級ji變bian速su器qi(CVT)表現了極大的熱情，極度重視CVT在汽車領域的實用化進程。這是世界範圍尚未根本解決的難題，也是汽車變速器的研究的終極目標。

   1．手動變速器發展趨勢分析

   shoudongbiansuxiangdexuduozuijindefazhanjizhongzaiweijiangdichengbenhetijidexinzhizaofangfashang。chuantonglaishuo，biansuxiangzhizaobaohandaliangdeangguidejiqi
，yijiweijixiejiagonghezhuangpeicaozuosuoxuliuchudekongjianxianzhidesheji。zuixindejishubaokuo，birushuozaizuixindeFord／Getrag 6速(su)變(bian)速(su)箱(xiang)中(zhong)可(ke)以(yi)看(kan)到(dao)的(de)激(ji)光(guang)焊(han)接(jie)衝(chong)壓(ya)鋼(gang)滑(hua)動(dong)齒(chi)輪(lun)選(xuan)擇(ze)器(qi)軸(zhou)套(tao)。為(wei)替(ti)代(dai)前(qian)一(yi)代(dai)變(bian)速(su)箱(xiang)的(de)鑄(zhu)鐵(tie)撥(bo)叉(cha)，這(zhe)種(zhong)精(jing)致(zhi)而(er)堅(jian)固(gu)的(de)設(she)計(ji)方(fang)案(an)可(ke)以(yi)導(dao)致(zhi)更(geng)少(shao)的(de)對(dui)內(nei)部(bu)的(de)傷(shang)害(hai)。齒(chi)輪(lun)盤(pan)片(pian)的(de)激(ji)光(guang)和(he)摩(mo)擦(ca)焊(han)接(jie)同(tong)時(shi)保(bao)證(zheng)了(le)所(suo)需(xu)機(ji)器(qi)設(she)計(ji)空(kong)間(jian)的(de)降(jiang)低(di)，這(zhe)是(shi)一(yi)種(zhong)由(you)雷(lei)諾(nuo)公(gong)司(si)在(zai)5速副軸原型變速箱設計中發明的技術，命名為EMl，曾在2000年展出並因為它的簡單和輕便僅22公斤卻能提供140N·m的轉矩而出名。另一個方麵上，設計人員也在其齒輪提供高轉矩輸出的設計上認真地研究過，提高了耐久性和低噪聲水平。

   2．自動變速器發展趨勢分析

   液力自動變速器已有60多年的曆史

，其優點是技術成熟、性(xing)能(neng)可(ke)靠(kao)。因(yin)此(ci)國(guo)外(wai)一(yi)直(zhi)未(wei)停(ting)止(zhi)對(dui)液(ye)力(li)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)替(ti)代(dai)品(pin)的(de)研(yan)製(zhi)與(yu)開(kai)發(fa)。雖(sui)然(ran)世(shi)界(jie)上(shang)許(xu)多(duo)國(guo)家(jia)投(tou)入(ru)了(le)對(dui)電(dian)控(kong)機(ji)械(xie)式(shi)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)的(de)研(yan)究(jiu)與(yu)開(kai)發(fa)，但(dan)一(yi)直(zhi)未(wei)見(jian)批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)的(de)報(bao)道(dao)，足(zu)見(jian)其(qi)進(jin)展(zhan)的(de)艱(jian)難(nan)。盡(jin)管(guan)電(dian)控(kong)機(ji)械(xie)式(shi)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)產(chan)業(ye)化(hua)的(de)進(jin)程(cheng)不(bu)會(hui)一(yi)帆(fan)風(feng)順(shun)，但(dan)前(qian)景(jing)是(shi)廣(guang)闊(kuo)的(de)。在(zai)更(geng)能(neng)滿(man)足(zu)重(zhong)型(xing)車(che)的(de)動(dong)力(li)傳(chuan)遞(di)要(yao)求(qiu)方(fang)麵(mian)，電(dian)控(kong)機(ji)械(xie)式(shi)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)更(geng)具(ju)發(fa)展(zhan)的(de)優(you)勢(shi)。金(jin)屬(shu)帶(dai)無(wu)級(ji)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)商(shang)品(pin)化(hua)的(de)時(shi)間(jian)雖(sui)不(bu)長(chang)，目(mu)前(qian)在(zai)汽(qi)車(che)變(bian)速(su)器(qi)中(zhong)的(de)占(zhan)有(you)率(lv)尚(shang)不(bu)高(gao)，但(dan)從(cong)目(mu)前(qian)的(de)產(chan)品(pin)性(xing)能(neng)看(kan)，其(qi)發(fa)展(zhan)前(qian)景(jing)卻(que)十(shi)分(fen)看(kan)好(hao)。具(ju)體(ti)而(er)言(yan)，世(shi)界(jie)範(fan)圍(wei)的(de)自(zi)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)主(zhu)要(yao)有(you)以(yi)下(xia)幾(ji)點(dian)：

   (1) 摩擦傳動CVT

   金屬帶式無級變速箱(VDT—CVT)的傳動功率已能達到轎車實用的要求
，裝備金屬帶式無級變速箱的轎車已達100多萬輛。據報道：大排量6缸內燃機(2．8L)的奧迪A6轎車上裝備的金屬帶式無級變速箱MultitronicCVT，能傳動142kw(193bhp)功率，280N·m扭矩。這是真正意義的無級變速器。另一種摩擦傳動CVT(名為ExtroidCVT)是滾輪轉盤式。日產把它裝在概念車XVL上，新款公爵(Cedric)車也裝用這種CVT。可與3L以上排量的大馬力內燃機(XVL的引擎輸出為330N·m／194kw)搭配使用
，可謂汽車變速箱發展史上又一重要進步。從V形橡膠帶CVT到V型金屬帶CVT再到滾輪轉盤式CVT


，摩擦傳動CVTdeyanjiuyichixulezhengzhengyigeshiji，jinguanmocachuandongwujibiansuqidefazhanyijingdadaohengaodeshuiping，yeyijingzhuangbeishangqichedadaoleshiyongdeshuiping。danchilunbiansuxiangyiranzhanjuzhebanbiheshan，zhezhishaoshuominglejigewenti。wujibiansu(CVT)是汽車變速箱始終追逐的目標
；摩擦傳動CVT實現大功率的無級變速傳動是極為困難的
；摩擦傳動CVT傳動效率低是必然的；摩擦傳動CVT的效率、功率無法與齒輪變速相比。

   (2) 液力傳動

   人們經常把液力自動變速器(AT)和無級變速器(CVT)lianggegainianhunweiyitan。shijishangzheliangzhongbiansuqigongzuoyuanliwanquanbutong。yelizidongbiansuqimianchuleshoudongbiansuqifanzadehuandanghejiaocailiheqitabandepinfancaozuo，shikaichebiandejiandan、省力。但是，液力自動變速器(AT)不是無級變速
，是有級變速的自動控製，沒有從根本上滿足汽車對變速器的要求。從原始橡膠帶無級變速箱到現代金屬鏈無級變速箱
、滾輪轉盤式CVT，百年大回轉說明：無級變速箱是汽車變速箱的最終歸屬，液力自動變速器隻不過是一種過渡產品。

   (3) 電控機械式自動變速器

   電控機械式自動變速器(AutomateclMechanicalTransmission簡稱“AMT")和液力自動變速器(AT)一yi樣yang，不bu是shi無wu級ji變bian速su器qi，是shi有you級ji變bian速su器qi的de自zi動dong換huan擋dang控kong製zhi。其qi特te點dian是shi機ji械xie傳chuan動dong部bu分fen沿yan用yong了le傳chuan統tong的de有you級ji變bian速su箱xiang，但dan控kong製zhi參can量liang太tai多duo

，實shi現xian自zi動dong控kong製zhi相xiang當dang困kun難nan。

    (4) 齒輪無級變速器

   齒輪無級變速器(Cear ContinuouslyVariableTransmission)這是一種全新的設計思想
，是利用齒輪傳動實現高效率、大功率的無級變速傳動。

   據最新消息：一種齒輪無級變速裝置(GearContinuouslYVariableTransmission簡稱“C—CVT")已經試製成功，並已經進行了多次樣機試驗。“齒輪無級變速裝置”結構相當簡單，隻有不足20種非標零件
，51個零件，生產成本甚至低於手動變速箱。齒輪無級變速器的優勢表現為以下幾點：傳動功率大，200KW的傳動功率是很容易達到的；傳動效率高，90％以上的傳動效率是很容易達到的；結構簡單，大幅度降低生產成本，相當於自動變速箱的1/10
；對汽車而言，提高傳動效率
，節油20％；發動機在理想狀態下工作
，燃料燃燒完全，排放幹淨

，極大的減少了對環境的汙染。