幾年前，國內地鐵的各個機電係統往往采用分立設置

、獨立管理
，結果常常導致係統資源共享困難、buliyuweihuguanlidengwenti。zaizheyangdexingshixia，yuelaiyueduodeditiexianlukaishikaolvheshishizonghejiankongxitong。suizhezidonghuajichengjishudechengshu，guoneideditiexiangmuzhujiankaishitongguozonghejiankongxitongjianlitongyideruanyingjianpingtai
，shixianziyuangongxiang、互聯互通、設備集中管理和維護，同時還可對子係統進行故障監測，並為緊急情況下事件的處理提供全麵
、及時的信息和控製能力
，提高地鐵整體運營調度管理水平。

　　盡管綜合監控係統zaiquanguogedachengshideditiexiangmuzhongyijingdedaoguangfanyingyong，danbukehulvedeshi
，zaiyingyongguochengzhong
，xuduowentiyesuizhichuxian。zhongtiedianqihuakanceshejiyanjiuyuanyouxiangongsigaojigongchengshiwangshuhejiuzhichu
，youyugezixitongdejishuzhibiaobutong

，shishixing、可(ke)靠(kao)性(xing)等(deng)性(xing)能(neng)也(ye)存(cun)在(zai)差(cha)異(yi)
，所(suo)以(yi)說(shuo)，造(zao)價(jia)相(xiang)對(dui)昂(ang)貴(gui)的(de)綜(zong)合(he)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)的(de)應(ying)用(yong)前(qian)提(ti)並(bing)不(bu)是(shi)在(zai)於(yu)設(she)備(bei)的(de)集(ji)成(cheng)，而(er)關(guan)鍵(jian)在(zai)於(yu)應(ying)用(yong)的(de)需(xu)求(qiu)與(yu)城(cheng)市(shi)地(di)鐵(tie)運(yun)行(xing)的(de)基(ji)本(ben)模(mo)式(shi)。他(ta)強(qiang)調(tiao)，地(di)鐵(tie)綜(zong)合(he)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)的(de)前(qian)提(ti)是(shi)安(an)全(quan)
，要(yao)保(bao)證(zheng)某(mou)一(yi)個(ge)子(zi)係(xi)統(tong)的(de)故(gu)障(zhang)不(bu)會(hui)對(dui)整(zheng)個(ge)係(xi)統(tong)產(chan)生(sheng)影(ying)響(xiang)。

　　tongshi
，wangshuhejieshao，ditieweilaidefazhanqushishiyuzhenggechengshijiaotongwangluodejichengyuronghe，suoyiditiezonghejiankongxitongzaiqizhongdezuoyongjianghuigengmingxian，yuchengshizhinengjiaotongxitongdejichengyeyaoyianquanweizhong。

　　綜合監控係統集成需注重安全問題

　　近年來
，綜合監控係統的集成方式成為了業內的焦點之爭
，按需集成還是深度總集成
、集中式還是分布式等等問題已經凸顯。王術合介紹說：“目(mu)前(qian)，在(zai)國(guo)內(nei)各(ge)大(da)城(cheng)市(shi)的(de)大(da)型(xing)地(di)鐵(tie)項(xiang)目(mu)中(zhong)
，綜(zong)合(he)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)的(de)使(shi)用(yong)已(yi)經(jing)非(fei)常(chang)普(pu)遍(bian)。目(mu)前(qian)，地(di)鐵(tie)項(xiang)目(mu)一(yi)般(ban)采(cai)用(yong)一(yi)條(tiao)線(xian)配(pei)備(bei)一(yi)個(ge)獨(du)立(li)的(de)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)的(de)方(fang)式(shi)

，但(dan)是(shi)各(ge)條(tiao)線(xian)之(zhi)間(jian)留(liu)有(you)互(hu)相(xiang)集(ji)成(cheng)的(de)接(jie)口(kou)，這(zhe)樣(yang)集(ji)成(cheng)的(de)方(fang)式(shi)就(jiu)成(cheng)為(wei)了(le)關(guan)鍵(jian)問(wen)題(ti)。”由於一整套的地鐵綜合監控係統冗餘複雜、造價很高，出現故障對各個子係統的正常使用也存在威脅
，所以要不要集成、如何集成就成為了很難權衡的事情。

　　據了解，基於IP網絡技術、麵向管理的子係統集成更為便捷，同時基於工業標準的開放通訊規約（協議）會使集成變得簡單。另外，由於涵蓋ATS自動行車監控係統的ISCS或AIS能neng夠gou在zai真zhen正zheng意yi義yi上shang實shi現xian總zong集ji成cheng，所suo以yi其qi發fa展zhan也ye受shou到dao業ye內nei關guan注zhu。盡jin管guan集ji成cheng的de方fang式shi有you很hen多duo種zhong
，但dan王wang術shu合he認ren為wei，集ji成cheng的de方fang式shi還hai是shi要yao以yi應ying用yong為wei主zhu。他ta透tou露lu，目mu前qian新xin建jian或huo在zai建jian的de很hen多duo地di鐵tie項xiang目mu中zhong，綜zong合he監jian控kong係xi統tong的de集ji成cheng大da都dou采cai用yong了le“小綜合”的方式，采取分散的
、“島嶼式”的綜合方式能夠解決監控過程中的安全問題
，使得係統的集成更加可靠。

　　地鐵作為城市交通的重要組成部分，與其他運輸方式的配合也十分關鍵。王術合指出，在北京、上(shang)海(hai)等(deng)大(da)城(cheng)市(shi)，客(ke)流(liu)集(ji)中(zhong)時(shi)段(duan)若(ruo)出(chu)現(xian)地(di)鐵(tie)故(gu)障(zhang)，將(jiang)會(hui)造(zao)成(cheng)大(da)量(liang)乘(cheng)客(ke)擁(yong)堵(du)，對(dui)人(ren)身(shen)安(an)全(quan)也(ye)存(cun)在(zai)很(hen)大(da)威(wei)脅(xie)。如(ru)果(guo)地(di)鐵(tie)綜(zong)合(he)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)能(neng)夠(gou)與(yu)公(gong)交(jiao)等(deng)其(qi)他(ta)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)實(shi)現(xian)安(an)全(quan)集(ji)成(cheng)，當(dang)地(di)鐵(tie)出(chu)現(xian)故(gu)障(zhang)時(shi)

，客(ke)流(liu)量(liang)通(tong)報(bao)、人員疏散、公交調度等問題就會迎刃而解。

　　節能政策助推綜合監控係統發展

　　發展低碳經濟、大力倡導節能減排，已成為我國的一項基本國策。目前，在地鐵行業，機組一般要按照建築物最大熱負荷的110%～120%設計，冷凍水泵、冷卻水泵都會按空調機組額定工況匹配，同時末端係統按總負荷量的110%～120%匹配。王術合認為，這些“大馬拉小車”的問題都嚴重製約了地鐵行業節能工作的推廣。

　　采用環境整體節能控製係統
，利用主機群控與能效管理中心，對控製設備進行啟停，對冷卻水泵、空調風櫃等設備進行變頻控製，就能大大降低地鐵機電設備的耗能。在這種情況下，地鐵綜合監控係統采集到的地鐵站內的溫度、濕度等參數就成為了重要的指標。王術合認為
，這將大大節省人力資源，同時也能降低人力監測的誤差、提高工作的可靠性，對於保障環境與節能也具有積極意義。

　　另外，傳統的車站監控模式由於存在站務人員不能充分利用、設(she)備(bei)的(de)投(tou)資(zi)與(yu)維(wei)護(hu)成(cheng)本(ben)高(gao)等(deng)缺(que)點(dian)
，也(ye)逐(zhu)漸(jian)將(jiang)被(bei)車(che)站(zhan)群(qun)組(zu)監(jian)控(kong)取(qu)代(dai)
，即(ji)考(kao)慮(lv)各(ge)站(zhan)的(de)客(ke)流(liu)量(liang)和(he)組(zu)別(bie)大(da)小(xiao)後(hou)，把(ba)沿(yan)線(xian)車(che)站(zhan)分(fen)為(wei)若(ruo)幹(gan)群(qun)組(zu)

，每(mei)一(yi)群(qun)組(zu)大(da)約(yue)2～4個ge車che站zhan。同tong時shi，選xuan擇ze軸zhou心xin站zhan，並bing設she置zhi車che站zhan控kong製zhi室shi。這zhe樣yang整zheng體ti係xi統tong設she備bei也ye減jian少shao了le，大da大da節jie省sheng了le相xiang關guan資zi源yuan，也ye在zai節jie能neng方fang麵mian深shen化hua了le綜zong合he監jian控kong係xi統tong的de內nei容rong。

　　模塊化
、標準化與開放性趨勢明顯

　　模塊化
、biaozhunhuayukaifangxingdeshejilinian，youliyuxiangmuwanchengdexiaolv。wangshuhejieshao，zuoweiditiexiangmuzhongdezhongyaoneirong，zonghejiankongxitongdeshejiyeyaozunxunmokuaihuayubiaozhunhua，zhejiangdadatigaoshebeijiandexinxigongxiangxiaolv，bingtishengshebeidekekaoxing。tongshi
，yaoweixitongyuliujinliangduodejiekou，bingzaishejizhichujinxingzhouquankaolv，yibianyuzaijinjiqingkuangxia，xitongnenggouanzhaoyudingdechengxujinxingzhengchangyunxing。wangshuhehaizhichu
，ditiezonghexitongdefazhanyaoyuzhenggechengshidezhinengjiaotongwangluojinxingronghe
，jiangtongji、閘機控製、地鐵舒適度監控等功能進行優化完善，按照“以人為本”的大趨勢進行深化發展。

　　近年來
，地鐵綜合監控係統需求旺盛
，大大推動了其在國內的發展。但我們注意到，需求的另一麵是供給
，而供給恰恰是國內廠商的“軟肋”。王術合介紹說：“目前，國內涉及這一領域的企業還不是很多。但總體來說
，國內企業現在處於快速發展階段

，像和利時、凱發等國內企業的係統產品已經在諸多地鐵項目中得到應用。相信隨著經驗的積累、性價比等方麵優勢的凸顯
，國內企業將會成為市場的主導。”

　　地鐵綜合監控係統正是在需求逐漸細化
、繁(fan)瑣(suo)化(hua)的(de)環(huan)境(jing)下(xia)應(ying)運(yun)而(er)生(sheng)的(de)，城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)機(ji)電(dian)設(she)備(bei)管(guan)理(li)已(yi)經(jing)從(cong)單(dan)純(chun)的(de)麵(mian)向(xiang)設(she)備(bei)管(guan)理(li)轉(zhuan)變(bian)為(wei)麵(mian)向(xiang)運(yun)營(ying)管(guan)理(li)為(wei)主(zhu)。控(kong)製(zhi)投(tou)資(zi)成(cheng)本(ben)及(ji)推(tui)動(dong)國(guo)產(chan)化(hua)設(she)備(bei)進(jin)程(cheng)、shijienengjiquanxitongyunyingweihuguanligengjiaxingzhiyouxiaoyijiquanfangweitishengchengkefuwuzhiliang，doujiangchengweiditiejiankongxitongrihoufazhandezhongyaozhunze。zaizheyangdefazhanqushixia，zonghejiankongxitongyijiqitazidonghuajichengxitongyejiangzunxunzheyangdefazhanluxian，zaiyunyingguanli
、乘客服務以及整個城市交通綜合指揮管理的具體要求下深入發展。