經過“十五”期間的快速發展，我國綜合交通體係在設施總量規模、運(yun)輸(shu)能(neng)力(li)供(gong)給(gei)和(he)服(fu)務(wu)質(zhi)量(liang)等(deng)方(fang)麵(mian)取(qu)得(de)了(le)較(jiao)大(da)成(cheng)就(jiu)。交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)已(yi)開(kai)始(shi)進(jin)入(ru)各(ge)種(zhong)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)協(xie)調(tiao)發(fa)展(zhan)
，能(neng)力(li)擴(kuo)張(zhang)與(yu)質(zhi)量(liang)提(ti)高(gao)並(bing)進(jin)，全(quan)麵(mian)建(jian)設(she)現(xian)代(dai)綜(zong)合(he)交(jiao)通(tong)體(ti)係(xi)的(de)新(xin)發(fa)展(zhan)階(jie)段(duan)。但從適應經濟發展要求

、促進社會進步和改善人民生活質量來衡量，仍有相當差距。 
   “十一五”期間

，我國綜合交通體係發展的基本思路是：堅持以發展為主題，全麵提升綜合交通體係有效供給能力和服務水平。堅持以改革促發展，突出抓好鐵路體製創新和機製創新,建立綜合交通運輸管理部門，完善監管製度，推進運輸市場化進程，促進交通運輸大發展；jianchixiaolvyouxian
，jiangugongping
，tuchuzhuahaozongheyunshudatongdaodejianshe，jinyibujianquancaizhengxingzijinguanliheshiyongzhidu，jiadaluohoudiquhenongcunjiaotongdezhengcefuchilidu，cujinxietiaofazhan；堅(jian)持(chi)以(yi)科(ke)技(ji)應(ying)用(yong)創(chuang)新(xin)為(wei)動(dong)力(li)，加(jia)快(kuai)信(xin)息(xi)化(hua)和(he)智(zhi)能(neng)化(hua)建(jian)設(she)，提(ti)升(sheng)運(yun)輸(shu)質(zhi)量(liang)和(he)服(fu)務(wu)水(shui)平(ping)，推(tui)進(jin)交(jiao)通(tong)增(zeng)長(chang)方(fang)式(shi)的(de)轉(zhuan)變(bian)。堅(jian)持(chi)新(xin)建(jian)和(he)改(gai)擴(kuo)建(jian)相(xiang)結(jie)合(he)，解(jie)決(jue)網(wang)絡(luo)結(jie)構(gou)的(de)層(ceng)次(ci)性(xing)矛(mao)盾(dun)，全(quan)麵(mian)提(ti)高(gao)運(yun)輸(shu)的(de)機(ji)動(dong)性(xing)和(he)通(tong)達(da)性(xing)。
   “十一五”期間
，我國綜合交通體係發展的階段目標是：通過大力發展與深化改革，使綜合交通網絡規模大幅擴展

，結構進一步調整，公平與效率充分兼顧；管理體製獲得創新，運輸服務水平明顯提高，交通安全得到有效保障；初步形成布局更合理、結構更完善
、能力更充分、質量更可靠的綜合交通體係


；有效緩解運輸緊張狀況
，基本適應經濟社會發展要求。
   按照這一階段目標要求

，我國綜合交通運輸建設的重點是：加快鐵路的建設速度和擴大規模
，加強能源運輸大通道，集裝箱運輸係統的建設；在大的經濟圈間注重建設結構合理的運輸大通道，擴大運輸能力
，特別是城市群間快速旅客運輸專線的建設；在經濟圈內要加強城際快速軌道交通係統的建設；要重視與東南亞
、東北亞和中亞地區的地麵交通建設；要認真解決大城市交通堵塞現象，重視城市軌道交通的建設；要重視農村交通的建設。同時
，要加強交通樞紐和綜合交通信息網絡建設
，構建現代化的智能交通係統。