為了測試削減機動車總量對改善環境質量的影響
，從而更好地為2008年北京奧運會期間環境質量達標積累經驗。8月17日~20日
，北京市通過實行機動車單雙號製削減了130萬輛機動車上路。奧運在即，為了北京的一片藍天
，汽車的環保節能將是一個很重的課題。而隨著近幾年來油價
、稅收的不斷上漲，小排量車又一次被人們搬上“前台”。 
   作(zuo)為(wei)許(xu)多(duo)家(jia)庭(ting)的(de)第(di)一(yi)輛(liang)車(che)
，入(ru)門(men)級(ji)的(de)小(xiao)排(pai)量(liang)車(che)從(cong)市(shi)場(chang)需(xu)求(qiu)上(shang)來(lai)說(shuo)應(ying)該(gai)是(shi)很(hen)受(shou)歡(huan)迎(ying)的(de)，再(zai)加(jia)上(shang)國(guo)家(jia)一(yi)直(zhi)大(da)力(li)倡(chang)導(dao)環(huan)保(bao)節(jie)能(neng)車(che)型(xing)，這(zhe)些(xie)都(dou)本(ben)該(gai)是(shi)小(xiao)排(pai)量(liang)車(che)的(de)利(li)好(hao)消(xiao)息(xi)。但(dan)事(shi)實(shi)上(shang)呢(ne)？據(ju)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)協(xie)會(hui)的(de)統(tong)計(ji)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)
，目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)的(de)小(xiao)排(pai)量(liang)車(che)銷(xiao)量(liang)正(zheng)在(zai)大(da)幅(fu)下(xia)滑(hua)，其(qi)中(zhong)1.0L以下(含1.0L)的小排量車累計銷量隻有13.43萬輛，同比下降了28.87%
，僅占市場份額的5.8%。是什麼原因造成了小排量車如此不被看好？ 
    可選擇車型少 技術水平滯後 
   “1.0L的車夏天開了空調還能跑嗎？”、“0.8L的發動機技術落後，動力肯定不行吧
？”這zhe都dou是shi記ji者zhe在zai采cai訪fang調tiao查zha中zhong
，許xu多duo消xiao費fei者zhe對dui於yu小xiao排pai量liang車che的de一yi種zhong看kan法fa。就jiu記ji者zhe隨sui機ji對dui幾ji十shi位wei消xiao費fei者zhe的de調tiao查zha顯xian示shi，其qi中zhong不bu選xuan小xiao排pai量liang車che的de消xiao費fei者zhe理li由you集ji中zhong在zai“開小排量車沒麵子”、“質疑小排量車質量不好，不安全”、“感覺買小排量車不劃算”。 
   就國內的小排量車而言， 從三年前QQ和Spark接連上市之後，也就隻有前段時間雙環推出的仿奔馳經典小車Smart的“小貴族”了。顯然,國內小排量車的車型是屈指可數的。此外
，還有一個困擾國內消費者的就是“麵子問題”。價格低廉的小排量車讓多數消費者在接受記者采訪時表示，“開那樣便宜的小車，感覺很沒麵子”。 
   一位資深的業內人士表示
，“我國小排量車目前大部分仍采用日本上世紀80年代的車型平台，因此對能否達到節能、環保和安全等各項標準都存有很大的疑問,這也是消費者質疑的首要問題。” 
   “環保節能” 差距明顯 整體有待提高 
   北京三元橋豐田技術總監張立維告訴記者：“目前國內的小排量車型還不能完全的稱為節能環保。節能環保包含著的不僅是排量的大小，還有汽車的技術含量等。”雖然說小排量車的優勢是節能
，但目前國內一些小排量車的技術含量有的還達不到真正的“環保”，節能環保
，技術含量也是一大要素。 
   的確，雖然近年來國內小排量車的外形有很大改觀，追求個性化設計，但是在配置上能省就省
，舒適性、安全性都較差，這比起歐美盛行的經典小車Smart、Mini Cooper來說，不得不承認是一種很大的差距。 
   去年國家解禁小排量車，不論是廠家，還是消費者
，都一致叫好。很多人從環保、節能的角度上闡述著
，覺得小排量車的未來將充滿希望。顯然，即使我們衍生到一個更高的角度來看，小排量車也是世界消費的潮流。 
   就目前現狀而言，中國消費者的多層次性讓以“節能環保”而著稱的小排量車充滿著機遇。當然，前提條件是小排量車真的能做到環保節能，這是一個能讓消費者接受小排量車的前提條件。