2013年8月12日，美國科技狂人馬斯克提出真空管道交通的概念

，並將其視作補充現有飛機

、火車、汽車和輪船的第五種交通出行方式，其基本理念便是將磁懸浮交通放入真空管道中運行。

事實上
，國內磁懸浮交通也早已有所嚐試，但它能否獲得更大發展仍有諸多問題待解。在近期召開的“高速磁浮交通技術及產業發展戰略研討會”上，國內外相關專家圍繞高速磁懸浮交通在我國的生存空間、技術路線和應用前景等問題進行了廣泛探討，以期進一步推動該交通方式在國內的發展。

與高鐵競爭生存空間？

今年7月國家發改委公布的《中長期鐵路網規劃》顯示，到2020年
，我國鐵路裏程規模將達到15萬公裏，其中高鐵裏程規模達到3萬公裏
，覆蓋80%以上的大城市。

在軌道交通快速發展

，特別是高鐵建設不斷推進的當下，是否還有必要繼續推動磁懸浮交通的發展
，成為許多人關注的問題。

事實上，對於發展磁懸浮必要性的探討
，在國內交通發展曆程中持續已久。“1998年，磁懸浮與輪軌高鐵的爭論在國內就引起了極大的關注。”中國工程院院士錢清泉告訴《中國科學報》記者。

在專家看來，磁懸浮與軌道交通之間並不一定是非此即彼的競爭關係。“高速磁浮與軌道交通是互補
，不是競爭。”錢清泉說。

在青島四方車輛研究所有限公司副總工丁三三眼裏，能夠提供600公裏/小時速度的磁懸浮交通，存在意義重大。隻是達到這一速度的磁懸浮交通係統仍有諸多關鍵問題亟待破解。

專家希望
，“十三五”期間，磁懸浮交通能夠著力完成研製時速600公裏工程化常導磁浮交通係統，建立完善的高速磁浮係統研發、製造
、試驗平台，並初步搭建全鏈條自主化產業平台等目標。

填補速度空白

提高速度，是當下地麵交通發展的重要方向。目前輪軌交通中高鐵最高運營速度為350公裏/小時，航空巡航經濟速度為800~1000公裏/小時，中間有巨大的速度空白有待填補，而高速磁浮交通係統有能力彌補這一速度空白。

記者了解到，當前成功商業運營的上海磁懸浮列車運營速度在430公裏/小時
，2015年4月
，日本的磁浮列車在載人情況下跑出了603公裏/小時的速度
，也創造了磁浮列車最高運行時速新曆史。這也證明高速磁浮交通速度仍有很大的提升空間。

西南交通大學副教授鄧自剛告訴《中國科學報》記者，對於我國這樣一個幅員遼闊、人口稠密的國家，長距離運輸、大城市間的交通需要綠色、環保、節能型交通方式。在他看來，“中國更需要高速磁懸浮列車”。

shishishang，chulenenggoutianbusudukongbai，gaosucixuanfujiaotonghaijubeiduitianqimianyideyoushi。yixiangguanzhuanjiaduikuahaizhenkongliechexiangmudeshexiangweili，zheyijiaotongxitongbudanyongyoupimeifeijidesudu
，tongshihainenggoumibufeiji、輪船等交通方式易受天氣影響的劣勢。

“我們計劃5年內建成中國的跨海真空列車項目。”北京九州動脈隧道技術有限公司董事長劉子忠告訴《中國科學報》記者
，該項目將帶來交通工具和跨海交通方式的雙重革命。

因此，在專家看來，高速磁懸浮交通係統不僅能夠滿足人類對速度的不懈追求，也能讓目前交通係統深受天氣影響的局麵得到改善。

不能缺席的國際競爭

如ru今jin，國guo內nei磁ci懸xuan浮fu交jiao通tong的de發fa展zhan不bu僅jin僅jin受shou到dao科ke研yan院yuan所suo的de普pu遍bian關guan注zhu，也ye引yin起qi了le相xiang關guan科ke技ji企qi業ye的de濃nong厚hou興xing趣qu。事shi實shi上shang，高gao速su磁ci懸xuan浮fu技ji術shu的de競jing爭zheng在zai國guo際ji舞wu台tai上shang早zao已yi拉la開kai大da幕mu。

2014年，日本在改變世界鐵路曆史的東海道通道上，開工建設505公裏/小時的磁浮中央新幹線，意欲引領新一代的高速軌道交通。美國等發達國家也在積極尋求麵向未來的超高速交通技術的發展。

而我國科研院所在車輛懸浮和驅動技術上進行了30多年的探索，進行了幾代樣車的試製，已具備高速磁浮技術工程化的各種能力。

專(zhuan)家(jia)表(biao)示(shi)，我(wo)國(guo)曾(zeng)經(jing)以(yi)世(shi)界(jie)首(shou)條(tiao)高(gao)速(su)磁(ci)浮(fu)商(shang)業(ye)運(yun)營(ying)線(xian)的(de)建(jian)設(she)和(he)運(yun)營(ying)管(guan)理(li)技(ji)術(shu)領(ling)先(xian)世(shi)界(jie)，並(bing)擁(yong)有(you)成(cheng)功(gong)開(kai)發(fa)建(jian)設(she)世(shi)界(jie)最(zui)大(da)規(gui)模(mo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)網(wang)和(he)最(zui)高(gao)運(yun)營(ying)速(su)度(du)高(gao)速(su)列(lie)車(che)的(de)技(ji)術(shu)實(shi)力(li)，因(yin)而(er)也(ye)有(you)條(tiao)件(jian)加(jia)快(kuai)實(shi)現(xian)高(gao)速(su)磁(ci)浮(fu)技(ji)術(shu)的(de)產(chan)業(ye)化(hua)，並(bing)在(zai)新(xin)一(yi)輪(lun)的(de)世(shi)界(jie)交(jiao)通(tong)技(ji)術(shu)競(jing)爭(zheng)中(zhong)占(zhan)據(ju)有(you)利(li)地(di)位(wei)。

據介紹，我國於2002年率先建成世界上首條高速磁浮示範線
，至今已安全穩定運行近13年，共計超過1400萬公裏，這充分證明了高速磁浮交通的安全性與實用性
，也為國內相關研究積累了寶貴的經驗。

不過
，為推動磁懸浮交通係統在國內的進一步發展，專家建議，應盡快建設一條具有商業應用前景的中等長度（150~200公裏）工程試驗線，形成我國高速磁懸浮交通係統產業鏈。

中zhong國guo工gong程cheng院yuan院yuan士shi劉liu大da響xiang表biao示shi，高gao速su磁ci懸xuan浮fu交jiao通tong的de發fa展zhan，應ying當dang通tong過guo頂ding層ceng方fang案an設she計ji，突tu出chu磁ci懸xuan浮fu交jiao通tong的de優you勢shi所suo在zai
，並bing通tong過guo加jia強qiang與yu地di方fang政zheng府fu的de合he作zuo推tui動dong高gao速su磁ci懸xuan浮fu交jiao通tong的de發fa展zhan，讓rang我wo國guo高gao速su磁ci懸xuan浮fu交jiao通tong在zai國guo際ji競jing爭zheng中zhong占zhan有you一yi席xi之zhi地di。