上海車展期間，一場主題為“中美汽車零部件供應鏈的發展及管理”的論壇上吸引了來自美國三大汽車廠商、知名零部件供應商及中國的同行
，它們對未來中美雙方在零部件供應鏈領域的合作
、麵臨的機遇及挑戰進行了熱烈地探討。 
　　商務部機電和科技產業司副司長張驥在論壇上說：“我wo們men的de長chang期qi目mu標biao是shi達da到dao雙shuang邊bian貿mao易yi平ping衡heng
，而er不bu是shi逆ni差cha或huo順shun差cha。在zai汽qi車che領ling域yu，中zhong國guo和he美mei國guo是shi互hu補bu關guan係xi，未wei來lai汽qi車che工gong業ye的de發fa展zhan決jue定ding於yu對dui供gong應ying鏈lian的de成cheng功gong管guan理li。” 
　　來自美國商務部的代表KevinChambers大體上同意張驥的觀點：“從cong雙shuang方fang錯cuo綜zong複fu雜za的de供gong應ying鏈lian關guan係xi來lai看kan
，美mei國guo與yu中zhong國guo本ben質zhi上shang存cun在zai共gong同tong利li益yi
，雙shuang方fang可ke以yi在zai合he作zuo基ji礎chu上shang獲huo得de雙shuang贏ying，如ru果guo能neng相xiang互hu聯lian合he各ge自zi的de經jing濟ji力li量liang，雙shuang方fang均jun會hui變bian得de比bi單dan打da獨du鬥dou更geng強qiang大da。” 
　　上汽集團總裁、新任中國汽車工業協會會長胡茂元則強調了兩國之間建立完善的汽車零部件供應鏈的重要性：“供應鏈不僅是一個企業、地區或國家的事，而是日益成為全球所共同關注和努力的領域。” 
　　汽車工業行動組織理事長J.ScotSharland在論壇上介紹了北美貿易協會的任務及其所做的工作
，表示通過其在中國的辦公室，可以幫助優化兩國在汽車領域的供應鏈管理。 
　　中國零部件產品質量已接近完美 
　　在這次多達300人參加的論壇上，頂級汽車企業通用、福特
、克萊斯勒、北美一級供應商及中國本土供應商的高層們共同探討了供應鏈的發展
、質量及物流等問題。 
　　對於美國三大汽車廠商來說，中國已不僅是它們銷售整車的主要市場，而且是它們采購汽車總成及零部件的主要市場。 
　　通用全球采購及供應亞太區副總裁JimBovenzi表示
，亞洲已成為通用北美以外的第二大市場。目前通用分別在澳大利亞

、中國及印度成立了三個供應係統管理團隊。每個團隊由采購及工程專家組成，以達到最低的零部件到岸成本。目前通用在中國有800家“綠色”供應商。 
　　Bovenzi說：“中國目前已成為電子產品的最佳采購地
，而且中國廠商提供的產品質量已接近完美，我們很高興看到這些供應商的產品銷往全球。”當被問及2010年通用在中國的10億美元零部件采購（spending$10inpurchasefromChin）計劃時，Bovenzi表示通用正在逐步實現這一計劃。 
　　福特是首家於2002年在中國上海設立全球采購中心的跨國汽車公司。據福特大中華采購副總裁Nor鄄bertRiezler介紹，去年，福特在中國的零部件采購量總計達到26億美元
，目前公司正在尋求更大範圍的采購

，包括電子產品、鑄件、鍛件等。 
　　Riezler說：“中國現在有許多高素質的供應商。包括合資企業和本土企業
，通過對供應商的技術支持，福特能夠幫助這些供應商達到更高的質量。” 
　　當被問及來自北美“老家”工會的壓力是否會對福特資源全球化進程造成影響時，Riezler表示：“不會，工會的反對已停止了


，因為通過在中國和東歐采購零部件，我們可以削減成本從而提高我們的競爭力。” 
　　當然，並不是所有的東西都從中國采購
，通用Bovenzi表示：“比如座椅，必須能及時送達裝配車間。一些技術或資金密集型產品可能放在美國生產更具競爭力。” 
　　此外，通用及福特的高層均對人民幣升值及原材料價格上漲對在中國本土采購產生的影響表示出關注。Riezler表示：“這zhe兩liang個ge因yin素su我wo們men已yi注zhu意yi到dao，但dan一yi些xie原yuan材cai料liao已yi通tong過guo在zai美mei國guo的de基ji金jin進jin行xing交jiao易yi
，另ling外wai還hai有you別bie的de貨huo幣bi辦ban法fa如ru墨mo西xi哥ge比bi索suo。至zhi於yu原yuan材cai料liao價jia格ge上shang漲zhang
，我wo們men將jiang努nu力li與yu供gong應ying商shang加jia強qiang協xie作zuo共gong同tong解jie決jue，比bi如ru可ke以yi通tong過guo提ti高gao效xiao率lv來lai抵di消xiao原yuan材cai料liao價jia格ge上shang漲zhang成cheng本ben，當dang然ran

，這zhe要yao以yi企qi業ye的de生sheng產chan及ji質zhi量liang能neng跟gen上shang為wei前qian提ti。” 
　　對於以上問題Bovenzi則認為：“一(yi)般(ban)來(lai)說(shuo)，采(cai)購(gou)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)比(bi)單(dan)純(chun)出(chu)口(kou)要(yao)複(fu)雜(za)，我(wo)們(men)關(guan)注(zhu)總(zong)的(de)到(dao)岸(an)成(cheng)本(ben)，這(zhe)樣(yang)可(ke)以(yi)抵(di)消(xiao)部(bu)分(fen)貨(huo)幣(bi)彙(hui)率(lv)變(bian)化(hua)的(de)影(ying)響(xiang)。至(zhi)於(yu)原(yuan)材(cai)料(liao)成(cheng)本(ben)，通(tong)用(yong)的(de)政(zheng)策(ce)是(shi)依(yi)靠(kao)期(qi)貨(huo)，比(bi)如(ru)銅(tong)，我(wo)們(men)會(hui)根(gen)據(ju)倫(lun)敦(dun)金(jin)屬(shu)交(jiao)易(yi)市(shi)場(chang)價(jia)格(ge)的(de)變(bian)化(hua)做(zuo)出(chu)相(xiang)應(ying)調(tiao)整(zheng)。當(dang)然(ran)
，我(wo)們(men)的(de)供(gong)應(ying)商(shang)也(ye)要(yao)分(fen)擔(dan)原(yuan)材(cai)料(liao)價(jia)格(ge)上(shang)漲(zhang)的(de)部(bu)分(fen)成(cheng)本(ben)。” 
　　當然

，中國零部件業同樣存在不少問題，他們分別列舉了三個最主要的問題，Bovenzi認為是：劣質零部件、金融危機及研發方麵的投資。Riezler則表示：供應鏈脫節、可靠性及耐久性、產品開發的時效性是主要問題。 
　　在中國麵臨的挑戰 
　　在零部件供應商的座談會上，德爾福
、博世、博格華納及李爾的高層共同討論了麵臨來自中國一級供應商的競爭。 
　　德爾福亞太區總裁全春澤表示：“公司在中國麵臨的新挑戰是如何擴張

，中國的企業變得更加全球化，而跨國公司變得更加中國化。”全春澤所謂的中國化是指“公司不得不培訓更多的中國員工
、與更多的本土供應商合作及為更多的本土企業供貨”。 
　　博世的目標是，在2005年到2010年的5年內，中國本土的業務量增長率達到200%。而博格華納則期望在2006年到2009年期間業務量年增長率達27%
，其中增長主要來自中國市場。目前博格華納渦輪增壓裝置的市場份額達40%，公司的目標是產品質量完好率百萬分之十

、100%的及時供貨及5%的成本下降。 
　　dangran
，guowaigongyingshangzaizhongguomianlindegongtongwentishizhishichanquanqinquanwenti，yijilaiziyouwangchengweiyijigongyingshangdeerjigongyingshangdezhijiejingzheng。weileyingduizhexietiaozhan，guowaigongyingshangdegaocengmenyizhirenwei，tongguozaiyanfashangdetourubaochijishushangdelingxianshibuerdejiejuebanfa。boshimeiguozhixingfuzongcaiLeeManduzzi表示：“我們的競爭力建立在技術上
，我們每年7%dexiaoshoushouruyongyuyanfa，tongguojishujinburangchanpinshengjihuandai。yifangmianwomenyuzijidegongyingshangbaochimiqiedehuobanhezuoguanxi，lingwaiwomenyeganyumianduitiaozhan。” 
　　不(bu)過(guo)

，這(zhe)些(xie)國(guo)外(wai)供(gong)應(ying)商(shang)在(zai)中(zhong)國(guo)仍(reng)然(ran)麵(mian)臨(lin)不(bu)少(shao)困(kun)惑(huo)，因(yin)此(ci)，他(ta)們(men)給(gei)具(ju)有(you)業(ye)務(wu)關(guan)係(xi)或(huo)即(ji)將(jiang)建(jian)立(li)關(guan)係(xi)的(de)中(zhong)國(guo)本(ben)土(tu)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)提(ti)出(chu)了(le)一(yi)些(xie)建(jian)議(yi)。博(bo)格(ge)華(hua)納(na)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)全(quan)球(qiu)采(cai)購(gou)副(fu)總(zong)裁(cai)EricSchwarz表示：“希望他們要有耐心，不能期望我們在兩周內就能為你供貨。”全春澤認為，“中國的汽車廠商應該理解德爾福的價值鏈，但有些汽車廠商似乎隻關注價格”。博世的Manduzzi則希望中國汽車廠商更透明些：“中國汽車廠商應該盡可能透明化
，我們希望他們能告訴我們如何做得更好”。李爾亞太采購區主管則表示
，希望中國的汽車廠商深入了解國外汽車廠商的采購原則。 
　　對dui於yu一yi些xie中zhong國guo二er級ji供gong應ying商shang來lai說shuo，他ta們men同tong樣yang需xu要yao耐nai心xin，要yao以yi長chang遠yuan價jia值zhi為wei出chu發fa點dian
，而er不bu僅jin是shi為wei了le突tu破po供gong應ying關guan係xi的de門men檻kan。中zhong國guo的de供gong應ying商shang要yao學xue會hui與yu顧gu客ke的de期qi望wang保bao持chi一yi致zhi並bing共gong同tong努nu力li。（本文摘自《中國汽車要聞》，作者係《中國汽車要聞》出版人兼主編）