相關閱讀：國務院要求推進南北車合並 以避海外惡性競爭

　　10月30日報道 外wai媒mei稱cheng，中zhong國guo北bei車che集ji團tuan和he中zhong國guo南nan車che集ji團tuan這zhe兩liang家jia世shi界jie上shang最zui大da的de鐵tie路lu設she備bei製zhi造zao商shang即ji將jiang合he並bing。合he並bing的de原yuan因yin是shi政zheng府fu希xi望wang，這zhe兩liang家jia企qi業ye不bu應ying像xiang迄qi今jin這zhe樣yang通tong過guo價jia格ge戰zhan來lai加jia劇ju彼bi此ci的de生sheng存cun難nan度du，而er應ying共gong同tong爭zheng取qu國guo外wai的de訂ding單dan。

　　據德國《法蘭克福彙報》網站10月29日報道，兩家國有上市企業的股票暫停交易
，企業高層宣布將在“5個工作日內”發fa表biao一yi份fen聲sheng明ming。顯xian然ran，中zhong國guo北bei車che集ji團tuan和he中zhong國guo南nan車che集ji團tuan這zhe兩liang家jia世shi界jie上shang最zui大da的de鐵tie路lu設she備bei製zhi造zao商shang即ji將jiang合he並bing。兩liang家jia企qi業ye的de總zong部bu都dou在zai北bei京jing。彭peng博bo社she援yuan引yin一yi位wei不bu願yuan透tou露lu姓xing名ming的de部bu委wei官guan員yuan的de話hua說shuo，中zhong國guo政zheng府fu想xiang讓rang本ben國guo隻zhi擁yong有you一yi家jia鐵tie路lu設she備bei製zhi造zao商shang。

　　報道分析，合並的原因具有產業政策性質：政府希望，這兩家企業不應像迄今這樣通過價格戰來加劇彼此的生存難度，而應共同爭取國外的巨額鐵路列車製造訂單—其中也包括對付德國西門子公司。

　　此次合並或許主要發揮信號作用：在西門子和法國阿爾斯通公司今年夏天沒能成功合並為“歐洲冠軍”之後，一個中國“冠軍”來了。

　　在中國國內，鐵路網絡也在快速發展。去年12月，北車和南車贏得了總金額逾70億美元的258列動車組招標。南車和北車也因為德國的高科技轉讓而在質量方麵大步趕上西方競爭對手。

　　兩家企業合並後的總銷售額將達336億美元
，淨利潤達14.4億美元。

　　《日本經濟新聞》10月29ribaodaocheng，zuoweizhongguoliangdatielucheliangqiye，zhongguonanchejituanhezhongguobeichejituanzhengzaiweihebingerzhankaizuizhongcuoshang。ruguohebingchenggong，jiangdanshengyewuguimoyuanyuanchaoguojianadapangbadihedeguoximenzideshijiezuidatielucheliangqiye。zhongguozheyizhanlvejiangjiakuaigaosutieluheditiecheliangdechukou，youkenengduicunzaijingzhengguanxideshijiegetielugongsidezhanlvechanshengjudayingxiang。

　　baodaoshuo，nanchehebeichedehebingjihuashizhongguolingdaocengweijiadajichusheshichukouershishideyixiangguojiazhanlve。kuodazuoweizhanlvezhizhudeguoyoutieluqiyedeguimo
，mudeshitigaojingyingxiaolvhejiakuaijishukaifa。suizhezhongguozhudaodeyazhoujichusheshitouziyinxingjijiangchengli，zhongguozhengfuxiwangzaishijiejichusheshijingbiaozhongshuaikairibenqiyedengjingzhengduishou。

　　目前中國的高鐵列車價格僅相當於國外企業的一半左右
，推進南車和北車的合並將進一步增強競爭力。中國希望借助“金融”和“製造”兩隻手，在贏得基礎設施訂單的競爭中脫穎而出。

　　報道稱
，中國總理李克強正在推進被稱為“高鐵外交”的高層營銷戰略。在10月(yue)訪(fang)問(wen)俄(e)羅(luo)斯(si)之(zhi)際(ji)，兩(liang)國(guo)談(tan)成(cheng)了(le)一(yi)筆(bi)俄(e)羅(luo)斯(si)正(zheng)在(zai)規(gui)劃(hua)中(zhong)的(de)高(gao)鐵(tie)業(ye)務(wu)。中(zhong)國(guo)對(dui)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)也(ye)展(zhan)開(kai)了(le)出(chu)口(kou)攻(gong)勢(shi)，中(zhong)國(guo)北(bei)車(che)成(cheng)功(gong)獲(huo)得(de)了(le)美(mei)國(guo)波(bo)士(shi)頓(dun)超(chao)過(guo)200輛的地鐵車輛訂單。

　　此外，中國還希望借助南車和北車的重組來推進國企改革：強化經營基礎，搶占海外市場，以此推動經濟增長。

　　延伸閱讀 中國南車北車確認合並 曾競相超低價互搶海外訂單

　　在zai國guo內nei，目mu前qian南nan北bei車che最zui大da的de客ke戶hu就jiu是shi中zhong國guo鐵tie路lu總zong公gong司si


，議yi價jia能neng力li並bing不bu強qiang，在zai近jin年nian的de鐵tie路lu車che輛liang招zhao標biao中zhong
，兩liang者zhe中zhong標biao的de總zong訂ding單dan規gui模mo也ye大da體ti相xiang當dang。

　　中國兩大鐵路機車、動車組
、城市軌道車輛巨頭—南車和北車確認即將合並。

　　新華社10月28日報道
，北車和南車即將合並
，共同打造全球最大的行業“巨無霸”。報(bao)道(dao)援(yuan)引(yin)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)的(de)話(hua)稱(cheng)，預(yu)計(ji)周(zhou)末(mo)這(zhe)兩(liang)大(da)廠(chang)商(shang)將(jiang)會(hui)有(you)重(zhong)大(da)消(xiao)息(xi)發(fa)布(bu)。合(he)並(bing)已(yi)經(jing)確(que)定(ding)，但(dan)關(guan)於(yu)如(ru)何(he)合(he)並(bing)，合(he)並(bing)後(hou)新(xin)公(gong)司(si)的(de)名(ming)稱(cheng)，各(ge)部(bu)門(men)如(ru)何(he)整(zheng)合(he)等(deng)尚(shang)無(wu)細(xi)節(jie)。

　　此前的10月27日晚間
，中國南車
、中國北車發布相同公告：因擬籌劃重大事項

，股票開始停牌。南車旗下時代新材、南方彙通也均宣告停牌。

　　據中國證券報報道
，“重大事項”即(ji)為(wei)市(shi)場(chang)傳(chuan)言(yan)已(yi)久(jiu)的(de)南(nan)北(bei)車(che)重(zhong)組(zu)合(he)並(bing)。南(nan)北(bei)車(che)整(zheng)合(he)的(de)籌(chou)備(bei)小(xiao)組(zu)現(xian)已(yi)成(cheng)立(li)，由(you)兩(liang)公(gong)司(si)一(yi)把(ba)手(shou)牽(qian)頭(tou)，整(zheng)合(he)方(fang)案(an)由(you)中(zhong)金(jin)公(gong)司(si)具(ju)體(ti)負(fu)責(ze)，正(zheng)在(zai)緊(jin)鑼(luo)密(mi)鼓(gu)製(zhi)定(ding)之(zhi)中(zhong)。

　　目(mu)前(qian)，市(shi)場(chang)上(shang)關(guan)於(yu)南(nan)北(bei)車(che)整(zheng)合(he)的(de)猜(cai)想(xiang)已(yi)有(you)各(ge)種(zhong)版(ban)本(ben)，其(qi)中(zhong)一(yi)種(zhong)是(shi)由(you)其(qi)中(zhong)一(yi)家(jia)公(gong)司(si)通(tong)過(guo)增(zeng)發(fa)的(de)方(fang)式(shi)吸(xi)收(shou)合(he)並(bing)另(ling)一(yi)家(jia)，另(ling)一(yi)種(zhong)則(ze)是(shi)由(you)南(nan)車(che)北(bei)車(che)成(cheng)立(li)一(yi)個(ge)由(you)國(guo)務(wu)院(yuan)國(guo)資(zi)委(wei)管(guan)理(li)的(de)新(xin)集(ji)團(tuan)
，下(xia)轄(xia)兩(liang)個(ge)上(shang)市(shi)公(gong)司(si)。

　　另有專業財經媒體透露，南北車合並一事由國務院要求推進
，並由國務委員王勇負責督辦、組織製定實施方案，而要求合並的導火索
，是兩家公司在海外市場競相壓價的“惡性競爭”。

　　最新的一例是
，上周中國北車擊敗了包括中國南車在內的所有對手，宣布拿到了波士頓地鐵車輛的訂單，合同價值5.67億美元
，這也是中國公司在北美贏得的首個重大基礎設施合同。

　　英國金融時報報道說

，中國北車提交的報價是所有競標者中最低的：大約隻有提出較高報價的龐巴迪的一半。中國北車還承諾在美國建設一個機車組裝工廠
，而且本地化率要達到60%。

　　中國工程院院士王夢恕告訴澎湃新聞
，兩家企業合並不容易，“主要是有利益問題。”

　　北京交通大學教授趙堅介紹，南北車的合並涉及到集團和上市公司兩個層麵。

　　“合(he)並(bing)涉(she)及(ji)的(de)第(di)一(yi)個(ge)層(ceng)次(ci)是(shi)組(zu)織(zhi)上(shang)的(de)，即(ji)集(ji)團(tuan)方(fang)麵(mian)，調(tiao)整(zheng)人(ren)員(yuan)，那(na)就(jiu)是(shi)集(ji)團(tuan)公(gong)司(si)誰(shui)當(dang)總(zong)經(jing)理(li)，各(ge)個(ge)處(chu)誰(shui)負(fu)責(ze)。兩(liang)個(ge)集(ji)團(tuan)就(jiu)是(shi)管(guan)理(li)機(ji)構(gou)，下(xia)麵(mian)的(de)幾(ji)十(shi)家(jia)公(gong)司(si)都(dou)不(bu)動(dong)
，所(suo)以(yi)組(zu)織(zhi)上(shang)的(de)合(he)並(bing)很(hen)快(kuai)可(ke)以(yi)完(wan)成(cheng)，宣(xuan)布(bu)下(xia)就(jiu)行(xing)了(le)。第(di)二(er)個(ge)層(ceng)麵(mian)在(zai)於(yu)上(shang)市(shi)公(gong)司(si)方(fang)麵(mian)，就(jiu)是(shi)資(zi)本(ben)層(ceng)麵(mian)，它(ta)們(men)的(de)股(gu)票(piao)怎(zen)麼(me)換(huan)股(gu)，涉(she)及(ji)中(zhong)國(guo)香(xiang)港(gang)的(de)一(yi)些(xie)法(fa)律(lv)法(fa)規(gui)
，在(zai)資(zi)本(ben)市(shi)場(chang)上(shang)運(yun)作(zuo)可(ke)能(neng)需(xu)要(yao)一(yi)些(xie)時(shi)間(jian)。”

　　目前，南北車規模大致相當，資產均超過1400億元，年營收均接近1000億元。去年，中國北車實現營業收入972.41億元，淨利潤41.29億元；中國南車實現營業收入978.9億元
，淨利潤41.4億元。

　　中國北車董事長為1954年2月出生的崔殿國，總裁為1963年12月出生的奚國華。中國南車董事長、黨委書記為1955年出生的鄭昌泓，總裁為1962年出生的劉化龍。

　　“合並的難度多大
，要看兩個集團合並的目標是什麼。”國家發改委綜合運輸研究所原所長董焰認為，“如果就是組織上的整合，那把牌子換一下就完了
；要是結構調整，比如確定這個廠子生產什麼
，那個廠子生產什麼
，就可能要在生產上
、jishuzhuangbeishangzuoyixietiaozheng，shijianhuichangyixie。yaojutikanlianggejituanzhengheyihoudeluojiaodianzaishenmedifang
，weileshenmemude，yaodadaoshenmemubiaohebingde。zheshiguanjian。”

　　王夢恕告訴澎湃新聞，一直有合並的呼聲，是因為兩家企業互相壓價不好，不但在國內壓價，在國外也壓價
，“（在國外互相壓價）很不好，丟我們中國人的臉。最好是能合，也避免腐敗。但敢不敢那麼做
，還要看國家的主意。”

　　而在北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所常務副所長李紅昌看來
，“zhemedadezhenghehegaibianshichangjiegoudexingwei，shiyaojingguofanlongduantiaozhade，zheshigelongduanxingwei

，shiweibeixiangguandefalvfaguiguidingde。ruguohebinghuiyinqishichangdegaodujizhong

，huixingchengshichangdelongduanheduzhandiwei。”

　　趙堅的觀點是，南北車合並是大勢所趨。

　　“這(zhe)兩(liang)個(ge)集(ji)團(tuan)不(bu)僅(jin)在(zai)國(guo)內(nei)的(de)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)上(shang)激(ji)烈(lie)競(jing)爭(zheng)，在(zai)國(guo)際(ji)上(shang)也(ye)激(ji)烈(lie)競(jing)爭(zheng)。本(ben)來(lai)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)市(shi)場(chang)就(jiu)很(hen)小(xiao)，如(ru)果(guo)在(zai)這(zhe)個(ge)小(xiao)的(de)市(shi)場(chang)中(zhong)掌(zhang)握(wo)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)的(de)話(hua)，需(xu)要(yao)大(da)量(liang)的(de)研(yan)發(fa)投(tou)入(ru)。一(yi)方(fang)麵(mian)市(shi)場(chang)很(hen)小(xiao)，另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)每(mei)個(ge)集(ji)團(tuan)都(dou)要(yao)形(xing)成(cheng)自(zi)己(ji)的(de)研(yan)發(fa)體(ti)係(xi)，那(na)就(jiu)要(yao)做(zuo)很(hen)多(duo)的(de)重(zhong)複(fu)研(yan)發(fa)，從(cong)這(zhe)方(fang)麵(mian)看(kan)
，分(fen)成(cheng)兩(liang)個(ge)集(ji)團(tuan)是(shi)非(fei)常(chang)不(bu)利(li)的(de)。”趙堅說。

　　對於壟斷，趙堅稱
，“tamenyuanlaidoushitiedaobuxiadeqiye
，yuanlaiyougejichecheliangzonggongsi

，danshizainageshihoutiedaobuzhaobiaodeshihou，xiabiandenaxieqiyedoushixianghujingzheng
，erqiehenduoshihoutiedaobudezhaobiaojiage，doushigaoyutamendetoubiaojiage，tiedaobudoushixiangduogeitamenqian，doubajiagegeijingzhengxiaqule，guoquzaiyigejituandoushizheyangdehua，xianzailianggejituanshigengjingzhengle。”

　　趙堅還表示
，現在的合並隻是涉及集團層麵，技術、市場、設備，都在下麵那些獨立的法人企業裏
，集團隻是管理機構，不可能造成壟斷。

　　需要說明的是
，在zai國guo內nei，目mu前qian南nan北bei車che最zui大da的de客ke戶hu就jiu是shi中zhong國guo鐵tie路lu總zong公gong司si，議yi價jia能neng力li並bing不bu強qiang，在zai近jin年nian的de鐵tie路lu車che輛liang招zhao標biao中zhong，兩liang者zhe中zhong標biao的de總zong訂ding單dan規gui模mo也ye大da體ti相xiang當dang。