導讀：電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)本(ben)體(ti)市(shi)場(chang)可(ke)謂(wei)商(shang)機(ji)無(wu)限(xian)。目(mu)前(qian)，該(gai)市(shi)場(chang)的(de)銷(xiao)售(shou)額(e)還(hai)不(bu)高(gao)，但(dan)所(suo)有(you)的(de)功(gong)能(neng)已(yi)為(wei)大(da)家(jia)所(suo)熟(shu)知(zhi)。最(zui)顯(xian)而(er)易(yi)見(jian)的(de)商(shang)業(ye)機(ji)會(hui)可(ke)能(neng)存(cun)在(zai)於(yu)驅(qu)動(dong)係(xi)統(tong)。

   許多專家認同電動汽車市場有望取得突破性進展，但是諸如技術
、政治

、商業等問題也隨之而來。對於自動化供應商而言，如何才能從潛力如此巨大的新興市場中獲益？通常，可以從以下三個方麵加以努力：1）為電動汽車提供零部件及其解決方案；2）為電動汽車生產線提供核心產品及其解決方案；3）為電動汽車的相關配套產業提供軟硬件及其解決方案。

　　其中
，第三個方麵將會為自動化供應商帶來最大的成長機會。例如

，充電站部件：輸入輸出模塊、電力電子元器件
、操作麵板等。今年
，ABB、菲尼克斯電氣 (與威圖合作) 、西門子在德國漢諾威展上展示了相關的產品與解決方案。

　　與電動汽車相關的軟件包括：計費係統、車與電網/住宅的通信係統、以及電網管理軟件。很多大型供應商早已踏足電動汽車相關軟件市場

，如SAP，西門子和ABB。西門子活躍在眾多著眼於電動汽車與電網集成以及發電配電的相關項目之中。在西門子公司
，粗略估計大約有150名員工在為電動汽車領域提供服務。

　　電動汽車本體市場

　　diandongqichebentishichangkeweishangjiwuxian。muqian，gaishichangdexiaoshouehaibugao，dansuoyoudegongnengyiweidajiasuoshuzhi。zuixianeryijiandeshangyejihuikenengcunzaiyuqudongxitong
，tabaokuolequdongkongzhidanyuan
、將驅動電機和發電機連結到電池的功率轉換單元等。ARC顧問集團估計，到2020年，全球電動汽車的年銷售量將達到8-11百萬輛。這一數字包含了混合動力汽車（HEV）
，插電式混合動力汽車（PHEV），純電動汽車（PEV）和燃料電池汽車（FCEV）。基於這些數據和對未來價格的預期，驅動控製單元和驅動電機的全球年市場容量將分別達到120億美元和180億美元。

　　汽車供應商們已經開始提供各種各樣的驅動係統解決方案。例如Azure Dynamics的風冷感應電機；Getrag與博世合作的雙離合器永磁同步電機 (300kW/660Nm)。Tesla跑車用的感應電機

，其重量35kg
，功率輸出卻高達185kW。

　　對(dui)於(yu)驅(qu)動(dong)係(xi)統(tong)而(er)言(yan)，自(zi)動(dong)化(hua)供(gong)應(ying)商(shang)需(xu)要(yao)考(kao)慮(lv)如(ru)何(he)將(jiang)其(qi)相(xiang)關(guan)產(chan)品(pin)集(ji)成(cheng)到(dao)整(zheng)體(ti)係(xi)統(tong)之(zhi)中(zhong)。係(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)可(ke)以(yi)由(you)那(na)些(xie)一(yi)級(ji)供(gong)應(ying)商(shang)來(lai)完(wan)成(cheng)
，例(li)如(ru)博(bo)世(shi)，大(da)陸(lu)，德(de)爾(er)福(fu)，江(jiang)森(sen)自(zi)控(kong)，利(li)爾(er)

，麥(mai)格(ge)納(na)，蒂(di)森(sen)克(ke)虜(lu)伯(bo)，偉(wei)世(shi)通(tong)，采(cai)埃(ai)孚(fu)
；或(huo)者(zhe)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)本(ben)身(shen)。內(nei)燃(ran)機(ji)和(he)電(dian)力(li)驅(qu)動(dong)係(xi)統(tong)的(de)緊(jin)密(mi)結(jie)合(he)問(wen)題(ti)會(hui)對(dui)自(zi)動(dong)化(hua)供(gong)應(ying)商(shang)進(jin)入(ru)這(zhe)一(yi)領(ling)域(yu)形(xing)成(cheng)障(zhang)礙(ai)，尤(you)其(qi)在(zai)並(bing)聯(lian)型(xing)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)。簡(jian)單(dan)來(lai)說(shuo)，自(zi)動(dong)化(hua)供(gong)應(ying)商(shang)對(dui)於(yu)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)幾(ji)乎(hu)沒(mei)有(you)經(jing)驗(yan)。然(ran)而(er)，西(xi)門(men)子(zi)是(shi)一(yi)個(ge)例(li)外(wai)，其(qi)大(da)型(xing)傳(chuan)動(dong)事(shi)業(ye)部(bu)已(yi)為(wei)混(hun)合(he)動(dong)力(li)公(gong)交(jiao)車(che)提(ti)供(gong)驅(qu)動(dong)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)多(duo)年(nian)。

　　人機界麵（HMI）同樣為自動化供應商提供了可能的商機，它將被更廣泛的集成到汽車上，為駕駛者提供更多的信息，尤其是電池充電的狀態。

　　價值鏈

　　自動化供應商將不得不麵對瞬息 萬變的價值鏈係統，影響到這條價值鏈的主要三大因素：1）電池生產 2）輕量化製造3）機械零部件減少。

　　youyudianchijishushiguanjiandechenggongyinsuzhiyi
，zaicilingyudetouzifeichangkeguan。dianchidejiageguogao，zhiyuelediandongqichedeguimohuajingjifazhan。dangqiandianchidejiagezaimeiqianwashi1000美元左右，ARC顧問集團預期在10年內會降至每千瓦時300美(mei)元(yuan)，這(zhe)主(zhu)要(yao)取(qu)決(jue)於(yu)電(dian)池(chi)設(she)計(ji)，生(sheng)產(chan)流(liu)程(cheng)和(he)經(jing)濟(ji)規(gui)模(mo)的(de)發(fa)展(zhan)。其(qi)下(xia)遊(you)產(chan)業(ye)鋰(li)是(shi)一(yi)種(zhong)稀(xi)有(you)金(jin)屬(shu)，其(qi)價(jia)格(ge)在(zai)去(qu)年(nian)已(yi)有(you)明(ming)顯(xian)地(di)增(zeng)長(chang)。目(mu)前(qian)，中(zhong)國(guo)、澳大利亞、智力和阿根廷蘊藏豐富的鋰資源。

　　汽車能源

　　jiazhilianzhongdedierzhongqushiyudianchidegaozhonglianghedinengyuanmiduxixixiangguan
，qinglianghuajishudediweiriyituchu

，congerdalicujinletanxianweigongyezaijinjinianxunmengfazhan。yucishi
，zhanhejizhubufazhanchengweiqizhongdeguanjianchanye
，zhongda16kg的(de)粘(zhan)合(he)劑(ji)經(jing)常(chang)應(ying)用(yong)在(zai)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)之(zhi)中(zhong)，使(shi)鐵(tie)片(pian)變(bian)稀(xi)薄(bo)而(er)且(qie)增(zeng)加(jia)了(le)穩(wen)固(gu)性(xing)。從(cong)結(jie)果(guo)上(shang)看(kan)，粘(zhan)合(he)劑(ji)與(yu)碳(tan)纖(xian)維(wei)工(gong)業(ye)在(zai)最(zui)近(jin)的(de)經(jing)濟(ji)危(wei)機(ji)中(zhong)相(xiang)對(dui)穩(wen)定(ding)。

　　“In the long run we are all dead.”(長期而言，我們都會死去。) 這是John Maynard Keynes的de一yi句ju名ming言yan
，對dui電dian動dong汽qi車che來lai說shuo同tong樣yang如ru此ci。目mu前qian
，混hun合he動dong力li汽qi車che主zhu導dao著zhe整zheng個ge電dian動dong汽qi車che市shi場chang
，但dan隨sui著zhe電dian池chi技ji術shu的de發fa展zhan，純chun電dian動dong汽qi車che會hui變bian得de越yue來lai越yue普pu及ji。純chun電dian動dong汽qi車che不bu使shi用yong齒chi輪lun箱xiang，所suo以yi可ke以yi在zai電dian機ji和he整zheng個ge驅qu動dong係xi統tong中zhong減jian少shao機ji械xie部bu件jian。這zhe意yi味wei著zhe對dui於yu傳chuan統tong機ji床chuang的de需xu求qiu會hui減jian少shao，例li如ru鑽zuan床chuang、磨床和銑床。事實上
，這確實是一個長期的發展曆程。

　　汽車
，住宅，係統

　　未來電動汽車（包括PHEV和PEV）將被更多集成到電網
，為自動化供應商創造一個嶄新的商業機會。這一領域的產品包括充電站和所有相關的硬件：麵(mian)板(ban)，顯(xian)示(shi)器(qi)
，輸(shu)入(ru)輸(shu)出(chu)模(mo)塊(kuai)，電(dian)力(li)電(dian)子(zi)，通(tong)訊(xun)硬(ying)件(jian)等(deng)等(deng)。操(cao)作(zuo)員(yuan)麵(mian)板(ban)在(zai)建(jian)築(zhu)自(zi)動(dong)化(hua)中(zhong)同(tong)樣(yang)需(xu)要(yao)
，作(zuo)為(wei)駕(jia)駛(shi)者(zhe)與(yu)充(chong)電(dian)係(xi)統(tong)的(de)接(jie)口(kou)
，駕(jia)駛(shi)者(zhe)在(zai)家(jia)中(zhong)便(bian)可(ke)改(gai)變(bian)充(chong)電(dian)模(mo)式(shi)或(huo)作(zuo)啟(qi)動(dong)前(qian)的(de)預(yu)熱(re)/預冷。

　　將電動汽車集成到電網的軟件市場也十分巨大。通過ARC顧問集團的最新研究
，智能電網運營管理軟件市場已經超過了10億美元規模，而且隨著電網對更多活躍參與者的吸引而繼續增長。在這個市場中，ABB，通用電氣和西門子都是具備了強勁競爭力的市場玩家。

　　現實 vs. 遠景

　　“Wer Visionen hat soll zum Arzt gehen,” 這是在1974到1982年任職的德國總理Helmut Schmidt的一句名言. 意思是：“那些有遠景的人都應該去看醫生”當我看那些可替代能源汽車，尤其是電動汽車，有時很難去區分遠景和現實的區別。

　　當前可替代能源汽車（可替代能源指除了汽油和柴油以外的其他可替代燃料）歐洲市場主要由液化氣驅動汽車占有，許多都是混合動力汽車。城市和國家政府通過近幾年的推行現已卓有成效。

　　豐田Prius是歐洲市場上第一輛混合動力乘用車，占據了2008年整個市場的90%。全世界來看，Prius也是以80%的(de)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)占(zhan)據(ju)市(shi)場(chang)第(di)一(yi)的(de)位(wei)置(zhi)。歐(ou)洲(zhou)在(zai)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)普(pu)及(ji)上(shang)是(shi)落(luo)後(hou)與(yu)美(mei)國(guo)
，但(dan)是(shi)增(zeng)長(chang)趨(qu)勢(shi)顯(xian)著(zhu)。原(yuan)因(yin)之(zhi)一(yi)在(zai)於(yu)
，主(zhu)導(dao)著(zhe)本(ben)地(di)市(shi)場(chang)的(de)歐(ou)洲(zhou)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)是(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)技(ji)術(shu)的(de)後(hou)來(lai)采(cai)納(na)者(zhe)。特(te)別(bie)是(shi)在(zai)德(de)國(guo)—歐洲最大的汽車市場，汽車製造商步伐較慢。原因之二在於
，歐洲小型柴油引擎的高燃料效率也延遲了電動汽車的采納。

　　比亞迪

，一個在電池領域有著卓越競爭力的中國新型汽車製造商，成為了焦點。比亞迪計劃在今年銷售1000輛F3DM插電式混合動力汽車，但截至到上半年
，隻銷售了36輛
，其餘500輛的訂單也主要來自於企業客戶。盡管如此
，從1月到6月份，比亞迪總共銷售了233,305輛汽車
，與2009年同期相比，增長了41.54%。

　　在德國
，現實與遠景的差距更加明顯：計劃到2020年擁有一百萬輛純電動汽車的保有量。然而
，到2009年底隻有1,588輛純電動汽車在德國注冊

，在2010年上半年

，隻有54輛新純電動汽車售出。然後，插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車在德國乃至整個歐洲都在穩步增長。總體來看，主要的趨勢—氣候變化，城市化，亞洲新興市場的財富增長，不斷攀升的油價等等—將推動電動汽車作為內燃機汽車的一個可替代方案，所以如果單獨從當前電動汽車銷售表現來計劃整個電動汽車的未來也許是個錯誤。

　　有you些xie人ren主zhu張zhang電dian動dong汽qi車che會hui走zou向xiang消xiao亡wang，筆bi者zhe認ren為wei有you點dian過guo於yu誇kua張zhang。電dian動dong汽qi車che還hai是shi為wei環huan境jing，為wei消xiao費fei者zhe，為wei各ge種zhong各ge樣yang的de參can與yu者zhe，例li如ru包bao括kuo自zi動dong化hua供gong應ying商shang在zai內nei的de供gong應ying商shang
，都dou帶dai來lai了le許xu多duo潛qian在zai的de益yi處chu。

　　混合動力電動汽車分類

　　混合動力汽車按類型可分為:

　　串聯型混合動力汽車: 內燃機引擎與軸
、負載電池直接連接，不需要機械裝置。

　　例如: 雪佛蘭 沃藍達/歐寶 安培拉

　　並聯型混合動力汽車: 可以同時把動力傳送給軸。通常是通過一個小型電力引擎。

　　例如: 本田 思域

　　功率分流式混合動力汽車: 電力與內燃機引擎通過機械自動連接，以達到最佳性能。

　　單模: 有一個固定的行星齒輪。

　　例如: 豐田 雷克薩斯 福特

　　雙模: 操作取決於速度，操作可以是純電動，混合動力
，或者純內燃機，由通用，克萊斯勒和寶馬開發

　　由電機功率和混合程度可分為：

　　輕度混合動力汽車: 2 – 4 千瓦/噸; 用於啟動汽車

　　中度混合動力汽車: 6 – 14 千瓦/噸; 混合驅動

　　強度混合動力汽車: 20 千瓦/噸; 可以純電力驅動

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