“zaiwoguoshixingjidongcheguoliupaifangbiaozhundebeijingxia，woguoqichegongyeduiyuqichejienengjianpaideyaoqiuriquyange。zuoweiqichejienengjianpaideguanjianlingbujian，cheyongqitichuanganqidexuqiuliangzhengzaizengda。kexideshi
，guoneiqiyezaizheyilingyuyiqudetupo，dapoleguowailongduan。”在日前於西安舉辦的第五屆全國汽車用氣體傳感器產學研用研討會期間，西安創聯電氣科技(集團)有限責任公司總經理孫衛龍在接受《中國電子報》記者采訪時發表了上述觀點。

車用氣體傳感器是節能減排關鍵

當今
，汽車在動力性
、經濟性、安全性及舒適性等方麵均取得了革命性的進展，其根本在於汽車電子技術的研發創新及快速發展。與此同時，在我國大力支持環境保護、機動車汙染治理及機動車國六排放標準的產業環境和政策背景下
，對汽車節能環保、降低排放汙染、提高使用效率等方麵也提出了更高的要求
，因此
，整個汽車行業對氣體傳感器的需求也隨之水漲船高。

qitichuanganqizuoweiqichedianzikongzhixitongdexinxiyuan，shiqicheweiqihouchulixitongzhongdeguanjianlingbujian，tazhijiejuedingleqichepaifangwudekongzhishuiping。sunweilonggaosujizhe，youyuqicheweiqizhonghanyouyangqi(O2)、氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、碳氫化合物(HC)、鉛(qian)及(ji)硫(liu)氧(yang)化(hua)合(he)物(wu)等(deng)不(bu)同(tong)氣(qi)體(ti)，因(yin)此(ci)，針(zhen)對(dui)不(bu)同(tong)氣(qi)體(ti)
，需(xu)要(yao)有(you)特(te)定(ding)的(de)傳(chuan)感(gan)器(qi)對(dui)其(qi)進(jin)行(xing)檢(jian)測(ce)和(he)控(kong)製(zhi)
，以(yi)提(ti)高(gao)汽(qi)車(che)燃(ran)油(you)的(de)燃(ran)燒(shao)效(xiao)率(lv)和(he)能(neng)源(yuan)轉(zhuan)化(hua)率(lv)，減(jian)少(shao)汙(wu)染(ran)性(xing)尾(wei)氣(qi)排(pai)放(fang)。目(mu)前(qian)在(zai)汽(qi)車(che)上(shang)使(shi)用(yong)的(de)氣(qi)體(ti)傳(chuan)感(gan)器(qi)主(zhu)要(yao)有(you)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)濃(nong)度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)、氧傳感器、氮氧化物傳感器和顆粒物傳感器以及針對新能源汽車的氫氣(H2)傳感器等。

據(ju)了(le)解(jie)，由(you)於(yu)每(mei)輛(liang)汽(qi)車(che)上(shang)都(dou)需(xu)要(yao)安(an)裝(zhuang)不(bu)同(tong)的(de)氣(qi)體(ti)傳(chuan)感(gan)器(qi)，因(yin)此(ci)我(wo)國(guo)每(mei)年(nian)需(xu)要(yao)的(de)車(che)用(yong)汽(qi)車(che)傳(chuan)感(gan)器(qi)數(shu)量(liang)非(fei)常(chang)大(da)。中(zhong)國(guo)電(dian)子(zi)科(ke)技(ji)集(ji)團(tuan)公(gong)司(si)第(di)十(shi)三(san)研(yan)究(jiu)所(suo)研(yan)究(jiu)員(yuan)周(zhou)水(shui)杉(shan)給(gei)記(ji)者(zhe)列(lie)舉(ju)了(le)幾(ji)個(ge)數(shu)字(zi)，他(ta)說(shuo)

，目(mu)前(qian)，國(guo)六(liu)排(pai)放(fang)汽(qi)油(you)車(che)一(yi)般(ban)需(xu)要(yao)兩(liang)個(ge)氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)，柴(chai)油(you)車(che)需(xu)要(yao)兩(liang)個(ge)氮(dan)氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)，因(yin)此(ci)，保(bao)守(shou)估(gu)計(ji)，我(wo)國(guo)每(mei)年(nian)需(xu)要(yao)超(chao)過(guo)2億個氧傳感器
、800萬~1000萬個氮氧傳感器
、300萬~500萬個顆粒物傳感器，這將是一個超過百億元的市場。而全球汽車傳感器市場更是將上述數字提高了3～4倍。

此外，隨著我國工程機械、發電機組、船舶動力、礦山機械、大型農機設備、油田鑽井設備等眾多領域汙染排放標準的逐漸提高，氣體傳感器作為節能減排的關鍵傳感器
，必將迎來更大的市場需求。

精度
、穩定性和成本成為主要考量因素

汽車對氣體傳感器除了提供廣闊市場外

，還對其技術指標、成本提出了具體要求。卓品智能科技有限公司總經理李大明在接受《中國電子報》jizhecaifangshibiaoshi，diankongjishuzaijienengjianpaizhongfahuizhehexingongnengzuoyong
，yaozuodaojingquekongzhi，bujinyaoqiukongzhicelvejingzhunheli
，fadongjigegebufendeqitiwendu
、壓力、流量
、組分濃度等傳感器的精確采集是基礎。周水杉表示，車用氣體傳感器在可靠性(壽命)、穩定性、精度

、響應速度等方麵都高於一般傳感器。

“對於車用氣體傳感器而言，傳感器的靈敏度、響應速度、重複性是最基本的要求。另外
，汽車工業對汽車產品還有特殊的要求，比如一致性

、穩定性
、工藝可靠性，以及關鍵的成本。”中國矽酸鹽學會固態離子學分會副理事長、寧波大學信息科學與工程學院副院長簡家文告訴記者。

李大明具體解釋了測量準確性、高可靠性和低成本對車用氣體傳感器的意義：“測量準確可以保證更加精準的控製;可靠性即必須滿足汽車級的可靠性要求

，在極端的環境(高低溫度、濕度、振動、電負荷
、EMC等)下能夠可靠運行;保證低成本是因為國內的主機廠對於成本要求非常高。這些都是國內傳感器企業努力的方向。”

國內企業嶄露頭角

zaicaifangguochengzhongjizhelejiedao
，youyucheyongqitichuanganqijishuhanlianggao，shejiduomenxuekelingyu，kaifanandujiaoda，yizhiyilai
，cheyongqitichuanganqiyizhibeiguowaichangshanglongduan，yanzhongyilaijinkou。muqianwoguozhujichangyongqitichuanganqizhuyaoyoudalu、博世
、德爾福、森sen薩sa塔ta等deng幾ji家jia外wai資zi企qi業ye提ti供gong
，這zhe不bu僅jin增zeng加jia了le主zhu機ji廠chang的de產chan品pin組zu裝zhuang成cheng本ben
，也ye在zai很hen大da程cheng度du上shang影ying響xiang了le汽qi車che節jie能neng減jian排pai技ji術shu在zai我wo國guo的de普pu及ji和he發fa展zhan。因yin此ci
，業ye內nei人ren士shi紛fen紛fen表biao示shi
，實shi現xian汽qi車che用yong氣qi體ti傳chuan感gan器qi的de本ben土tu化hua及ji產chan業ye化hua
，對dui我wo國guo汽qi車che節jie能neng減jian排pai，提ti升sheng汽qi車che電dian子zi行xing業ye的de技ji術shu水shui平ping和he產chan業ye化hua應ying用yong水shui平ping具ju有you重zhong要yao的de現xian實shi意yi義yi。

簡(jian)家(jia)文(wen)表(biao)示(shi)，國(guo)內(nei)車(che)用(yong)氣(qi)體(ti)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)在(zai)基(ji)礎(chu)原(yuan)理(li)方(fang)麵(mian)與(yu)國(guo)外(wai)廠(chang)家(jia)處(chu)於(yu)同(tong)一(yi)水(shui)平(ping)

，但(dan)在(zai)製(zhi)備(bei)技(ji)術(shu)和(he)測(ce)試(shi)技(ji)術(shu)方(fang)麵(mian)與(yu)國(guo)外(wai)大(da)公(gong)司(si)水(shui)平(ping)差(cha)異(yi)較(jiao)大(da);技術儲備和生產規模，以及用戶反饋等與國外廠家也有差距。“由(you)於(yu)我(wo)們(men)國(guo)家(jia)處(chu)於(yu)發(fa)展(zhan)階(jie)段(duan)，具(ju)有(you)一(yi)定(ding)的(de)成(cheng)本(ben)優(you)勢(shi)。另(ling)外(wai)

，與(yu)國(guo)外(wai)廠(chang)家(jia)相(xiang)比(bi)
，也(ye)具(ju)有(you)較(jiao)強(qiang)的(de)市(shi)場(chang)靈(ling)活(huo)性(xing)。目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)的(de)汽(qi)車(che)傳(chuan)感(gan)器(qi)廠(chang)家(jia)正(zheng)在(zai)各(ge)個(ge)方(fang)麵(mian)對(dui)這(zhe)個(ge)市(shi)場(chang)進(jin)行(xing)滲(shen)透(tou)，市(shi)場(chang)份(fen)額(e)取(qu)得(de)了(le)一(yi)些(xie)進(jin)步(bu)，產(chan)品(pin)類(lei)型(xing)也(ye)得(de)到(dao)了(le)極(ji)大(da)豐(feng)富(fu)。”簡家文說。

目前，我國真正實現自主研發、批量生產車用氣體傳感器的企業較少。孫衛龍告訴記者，西安創聯集團公司利用自身在電子漿料
、氣體傳感器
、厚膜工藝技術、電路設計開發等方麵的產業基礎和生產經驗
，較早的對氮氧化物傳感器、顆粒物傳感器進行了立項開發。截至目前
，已實現了氮氧傳感器的本土化

，成為能夠批量生產氮氧傳感器的企業;顆粒物傳感器也已成功開發出初樣，預計正樣將會在2020年問世。他同時表示，我國要想在車用氣體傳感器領域從根本上擺脫國外企業的製約，除了要實現車用氣體傳感器核心元件(陶瓷芯片)的本土化之外
，更重要的是需要在核心原材料方麵實現本土化。

李大明十分看好國內氣體傳感器的發展，他表示，由於中國市場容量大
，且國內擁有“工程師紅利”，成本優勢會讓國內的產品占領越來越多的市場。此外
，他還強調

，除了汽車領域外
，氣體傳感器的應用十分廣泛，有毒有害氣體監控


、環境監測
、消費類電子、工業安全、暖通市場、醫療市場
、guofanganquandenglingyu
，yedoushiqitichuanganqifahuizuoyongdewutai。yinci
，guoneichangjiayingjijikaizhanzizhukaifa，chongfenliyongzhongguoshichangyijigongchengshihongli
，fahuigeziyoushi，yuqiyelingbujiandedandianyoushixiangjiehe，shixianhezuogongying。