隨著國家對於鐵路行業的重視，鐵路行業投資將在未來5～10年(nian)保(bao)持(chi)比(bi)較(jiao)高(gao)的(de)水(shui)平(ping)。在(zai)鐵(tie)路(lu)大(da)發(fa)展(zhan)的(de)背(bei)景(jing)下(xia)
，裝(zhuang)備(bei)國(guo)產(chan)化(hua)的(de)進(jin)程(cheng)將(jiang)成(cheng)為(wei)關(guan)鍵(jian)。業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)認(ren)為(wei)

，在(zai)未(wei)來(lai)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)建(jian)設(she)過(guo)程(cheng)中(zhong)，國(guo)內(nei)各(ge)個(ge)細(xi)分(fen)行(xing)業(ye)龍(long)頭(tou)將(jiang)通(tong)過(guo)引(yin)進(jin)消(xiao)化(hua)國(guo)外(wai)技(ji)術(shu)和(he)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)結(jie)合(he)來(lai)提(ti)高(gao)綜(zong)合(he)製(zhi)造(zao)水(shui)平(ping)和(he)工(gong)藝(yi)水(shui)平(ping)。
   而《中長期鐵路網規劃》明確了中國鐵路網建設的方向

，對比世界各主要經濟體
，我國的鐵路網建設有巨大的發展空間。“十一五”規劃鐵路方麵投資將達到1.5萬億元
，是“十五”期間投資的大約四倍。
   未(wei)來(lai)客(ke)運(yun)高(gao)速(su)和(he)貨(huo)運(yun)重(zhong)載(zai)將(jiang)成(cheng)為(wei)發(fa)展(zhan)重(zhong)點(dian)
，隨(sui)著(zhe)國(guo)家(jia)政(zheng)策(ce)在(zai)核(he)心(xin)部(bu)件(jian)國(guo)產(chan)化(hua)方(fang)麵(mian)的(de)扶(fu)持(chi)，國(guo)產(chan)鐵(tie)路(lu)配(pei)件(jian)產(chan)品(pin)將(jiang)在(zai)未(wei)來(lai)動(dong)車(che)組(zu)的(de)配(pei)套(tao)和(he)重(zhong)載(zai)升(sheng)級(ji)方(fang)麵(mian)取(qu)得(de)突(tu)破(po)。
   經營鐵路配件方麵的公司，主要的業務範圍涵蓋了基礎建設相關配件、鐵(tie)路(lu)路(lu)軌(gui)配(pei)件(jian)和(he)各(ge)類(lei)機(ji)車(che)車(che)輛(liang)配(pei)件(jian)。由(you)於(yu)鐵(tie)道(dao)部(bu)實(shi)行(xing)質(zhi)量(liang)認(ren)證(zheng)體(ti)製(zhi)，形(xing)成(cheng)較(jiao)高(gao)的(de)行(xing)業(ye)壁(bi)壘(lei)
，任(ren)何(he)企(qi)業(ye)生(sheng)產(chan)的(de)鐵(tie)路(lu)配(pei)件(jian)產(chan)品(pin)必(bi)須(xu)通(tong)過(guo)鐵(tie)道(dao)部(bu)的(de)質(zhi)量(liang)認(ren)證(zheng)，因(yin)此(ci)一(yi)旦(dan)企(qi)業(ye)進(jin)入(ru)了(le)鐵(tie)道(dao)部(bu)的(de)供(gong)貨(huo)係(xi)統(tong)，說(shuo)明(ming)該(gai)企(qi)業(ye)的(de)產(chan)品(pin)質(zhi)量(liang)達(da)到(dao)非(fei)常(chang)高(gao)的(de)水(shui)準(zhun)。
   鐵路運輸成為目前中國交通運輸首選
   中國2006年底的鐵路營運總裏程達到7.6萬公裏，這一長度在世界範圍內排在美國和俄羅斯後位列第三，從人口、麵積和經濟發展水平來看
，中國的現有鐵路裏程還有很大的提升空間。
   鐵路運輸在中國一直占有很重要的地位
，2006年鐵路大約承擔全國34%的客運量以及25%的(de)貨(huo)運(yun)任(ren)務(wu)。隨(sui)著(zhe)中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)的(de)高(gao)速(su)增(zeng)長(chang)，鐵(tie)路(lu)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)已(yi)經(jing)落(luo)後(hou)於(yu)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)帶(dai)來(lai)的(de)運(yun)輸(shu)需(xu)求(qiu)，並(bing)且(qie)直(zhi)接(jie)導(dao)致(zhi)鐵(tie)路(lu)運(yun)力(li)緊(jin)張(zhang)和(he)運(yun)力(li)不(bu)足(zu)
，90%以上的線路均出現超負荷運轉，並且是發達國家運行負荷的1.5倍以上。
   據鐵道部的估算，全社會需要鐵路裝運的物資日均保持在28萬～30萬車，而每天實際隻能裝運10萬車，滿足率僅為35%左右。從客運方麵看，全國鐵路開行的旅客列車每天提供座席241萬個，而日均實際運送旅客達到305萬人次

，許多列車常年擁擠。
   從1990年到2006年的數據來看

，由於投資不夠
，鐵路運輸在全國運輸係統中的地位正在受到其他方式的威脅。貨運比例從原來的46%下滑到目前的34%，客運比例從原來的40%下滑到目前的25%。
   中(zhong)國(guo)龐(pang)大(da)的(de)人(ren)口(kou)基(ji)數(shu)以(yi)及(ji)廣(guang)闊(kuo)的(de)國(guo)土(tu)麵(mian)積(ji)決(jue)定(ding)了(le)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)的(de)重(zhong)要(yao)性(xing)。在(zai)現(xian)階(jie)段(duan)，鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)成(cheng)為(wei)了(le)中(zhong)國(guo)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)發(fa)展(zhan)模(mo)式(shi)的(de)首(shou)要(yao)選(xuan)擇(ze)
，特(te)別(bie)是(shi)在(zai)能(neng)源(yuan)價(jia)格(ge)高(gao)漲(zhang)的(de)背(bei)景(jing)下(xia)，重(zhong)點(dian)發(fa)展(zhan)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)這(zhe)種(zhong)低(di)耗(hao)能(neng)、低成本

、長距離
、大運力以及安全性好的運輸方式具有現實意義。
   配件企業成真正受益者
   在我國鐵路運輸能力相對緊張的背景下
，國家提出大力發展鐵路運輸，頒布了《中長期鐵路網規劃》以及鐵路建設的“十一五”規gui劃hua
，不bu僅jin提ti出chu了le大da力li建jian設she鐵tie路lu營ying運yun網wang和he實shi現xian客ke貨huo運yun分fen線xian
，還hai要yao求qiu國guo內nei主zhu要yao技ji術shu裝zhuang備bei達da到dao或huo接jie近jin國guo際ji先xian進jin水shui平ping。目mu前qian
，我wo國guo鐵tie路lu技ji術shu裝zhuang備bei水shui平ping總zong體ti上shang與yu發fa達da國guo家jia有you一yi定ding差cha距ju，高gao速su動dong車che組zu的de技ji術shu尚shang處chu於yu初chu級ji階jie段duan。中zhong長chang期qi規gui劃hua指zhi出chu，鐵tie道dao部bu將jiang通tong過guo國guo際ji合he作zuo、整合國內資源和科研攻關盡快實現鐵路裝備的國產化。
   lingwai
，suizhewoguotieludiliucidatisu
，gaosudongchezuhezhongzaihuochegengxinhuandaidexuqiuwangsheng。zaitiedaobunianchudetouzijihuazhong，geiyujichecheliangjidongchezugouzhifeibi2006年增加60%以上。巨額投資帶來的是對鐵路配件設備需求的大幅增加，並使得中國成為全球鐵路產品需求增長率最高的地區。
   yeneirenshirenwei，congguochanhuabilvdejiaoduchufa，weilaizhengfuzaicaigouguochengzhongjiangkendingduiguoneiqiyeyoubijiaodadeqingxie，guoneidetielupeijianqiyecaishizhenzhengdeshouyizhe。
[page_break]

   國產化帶來的機會
   根據國務院《研究鐵路機車車輛裝備有關問題的會議紀要》，鐵道部製定了《加快鐵路機車車輛裝備現代化實施綱要》
，明確了通過以市場換技術和自主創新的方式，切實提高我國機車車輛製造業研發、設計和製造水平
，增強企業的國際競爭力。
   《中長期鐵路網規劃》提出，快速提升鐵路裝備水平
，早日達到或接近發達國家水平，並要把提高裝備國產化水平作為“十一五”和今後鐵路建設一項重要內容來抓。在高速鐵路的建設中


，鐵道部有非常明確的國產化比率的要求，高速鐵路的國產化率必須達到70%以上
，30%的進口技術和產品將主要集中在動力係統和電控係統上。因此，基礎配件如彈性元件、橋梁支座、車軸、緊扣件和軸承
，將首選優質國產企業生產。
   “十一五”期間
，鐵道部將大力發展電力牽引機車

，電力機車將承擔運輸工作量的比重達到80%以上

，並且實現交流傳動機車的國產化。配套發展適應時速200公裏的電力機車，大力發展軸重25噸重載貨運機車。2010年機車保有量將達到1.9萬台左右。在研製開發時速200公裏及以上動車組關鍵技術的基礎上
，結合少量動車組引進，盡快實現時速200公裏及以上動車組的國產化，積極推進時速300公裏及以上動車組關鍵技術的開發、研製，期末形成高速動車組製造、檢修、運營國產化配套能力。2010年動車組配置達到1000列左右。
   “十一五”期間將發展適應不同層次旅客需求的新型客車
，2010年客車保有量達到4.5萬輛左右。此外，鐵道部將大力提升貨車整體技術水平，提高貨車速度、貨車載重量和安全可靠性，積極發展23噸軸重貨車和最高時速120公裏的新型通用貨車。同時，開發不同用途需要的時速160公裏快速貨車
，大力發展煤炭運輸、集裝箱運輸
、特種貨物運輸需要的專用貨車。2010年貨車保有量達到70萬輛。
   客運專線建設高峰來臨
   作為客運專線技術運用極其廣泛的國家，日本鐵路客運的發展速度非常驚人
，每年通過鐵路發送旅客量超過86億人次。與中國人口相當的印度，年均鐵路運送旅客量也超過50億人次。作為人口大國，中國的一年鐵路發送旅客量隻有將近11.6yirenci。yinci，zhongguodetielukeyunfazhanqianlifeichangjuda
，keyunzhuanxiandedaguimojianshejianghuiweitieluxingyedailaixindejiyu，gaoduandetielupeijianjianghuiyouguangfandeshiyongkongjian。
   “十一五”期間，我國將新建9800公裏客運專線，其中按照運行時速300公裏以上的有5457公裏，改造現有的1.3萬公裏的線路實現客車運行200公裏每小時，最終實現3.2萬公裏的快速客運專線。
   從2005年起
，客運專線建設全麵啟動，目前正在開工和進行施工的線路有鄭西鐵路、武廣鐵路、石太鐵路
、京津城際軌道
、武合鐵路
、合寧鐵路、溫福鐵路、哈大鐵路、甬台溫鐵路、廣珠城際軌道
、福廈鐵路、廣深港鐵路和膠濟鐵路共計13個項目。由於客運專線的建設周期在4～5年，因此2006~2010年將迎來客運專線的投資高峰期。
   新增裏程和更新換代帶來機遇
   鐵路營運裏程與車輛保有量存在比較密切的聯係
，從目前的水平來看，每單位營運公裏的車輛保有量在8.2輛左右。按照“十一五”期間新增鐵路裏程1.7萬公裏，意味著至少要新增車輛14萬輛（不考慮更新換代）。
   在(zai)每(mei)年(nian)的(de)鐵(tie)道(dao)部(bu)車(che)輛(liang)采(cai)購(gou)中(zhong)
，除(chu)了(le)新(xin)增(zeng)裏(li)程(cheng)帶(dai)來(lai)新(xin)增(zeng)的(de)車(che)輛(liang)需(xu)求(qiu)之(zhi)外(wai)，還(hai)包(bao)含(han)了(le)很(hen)大(da)一(yi)部(bu)分(fen)車(che)輛(liang)更(geng)新(xin)換(huan)代(dai)的(de)需(xu)求(qiu)。在(zai)鐵(tie)路(lu)提(ti)速(su)和(he)重(zhong)載(zai)的(de)大(da)背(bei)景(jing)下(xia)，為(wei)了(le)實(shi)現(xian)200公裏甚至300公裏時速或者75噸以上重載的目標，必須要裝備滿足高速重載需要、安全可靠並且高質量的鐵路配件，將直接加快對技術含量較高的車輛配件需求，因此新一代的產品和技術會有非常大的發展空間。
[page_break]

   在近年來運力緊張的背景下
，鐵道部通過6次ci全quan國guo性xing的de大da提ti速su來lai提ti升sheng鐵tie路lu運yun輸shu周zhou轉zhuan率lv。車che輛liang提ti速su帶dai來lai鐵tie路lu運yun用yong效xiao率lv的de提ti升sheng，直zhi接jie促cu使shi單dan位wei公gong裏li車che輛liang保bao有you量liang的de增zeng加jia。業ye內nei人ren士shi認ren為wei
，單dan位wei公gong裏li車che輛liang保bao有you量liang將jiang繼ji續xu保bao持chi一yi定ding上shang升sheng趨qu勢shi，因yin此ci鐵tie路lu車che輛liang需xu求qiu的de增zeng長chang速su度du將jiang要yao快kuai於yu營ying運yun裏li程cheng的de增zeng長chang速su度du。
   目前，國內貨車的平均載貨重量在3000噸左右，與美國的5000噸的載貨重量相差很遠。除了在牽引力方麵的不斷提升，鐵道部在車輛重載方麵也投入了巨資進行改造。貨車車輛的載重能力逐漸從60噸向70噸以上轉移，新造貨車將全部按載重70噸標準生產。由於主要幹線的運力依然緊張

，未來將繼續這樣的發展趨勢。

   相關鏈接: 客運專線運用的最新技術
   在無碴軌道方麵，鐵道部與德國和日本有關企業反複接洽，確定了以技術轉讓為主，輔以技術培訓和服務的方案。2005年鐵道部分別與博格和旭普林簽訂技術轉讓合同，2006年又與德國弗萊德爾公司簽訂無碴軌道係統及相關接口技術轉讓合同。
   據了解
，無碴鐵路運行時速比傳統鐵路至少可提高20～40公裏
，最高時速達300多公裏。出於對關鍵技術國產化的考慮，鐵道部在隧渝線一段12.6公裏的試驗段進行國產化無碴鐵路的設計和施工。
   在扣件方麵，除自主研發適應於客運專線的扣件係統外
，鐵道部與英國Pandrol公司、德國RST公司就扣件係統生產簽訂國內合資生產的備忘錄，與德國Vossloh公司就扣件係統的技術引進確定合作意向。目前，上市公司晉億實業通過引進德國RST的技術後在高速客運扣件的訂單上排在Vossloh之後，略低於Pandrol
，是行業的第三位。
   在車軸方麵，為了與時速300gongliyishangdecheliangpeitao，tiedaobuyujinxichezhoulianhekaifaxinyidaikongxinhuochezhou。cixiangyanjiumuqianzaiquanqiushuyubijiaoxianjindejishu，jiangtigaochezhounaiyongxingyijigaosuyunzhuandenengli。guoneimuqianshengchandechezhoudoushishixinzhou
，tayibanyongyushisu300公裏以下的車輛，如果在300公裏的速度下運用將出現快速損耗。晉西車軸已經完成了實驗室階段的測試，是行業內的絕對領先者。
   電氣設備方麵，交流傳動係統是高速列車的核心技術，是國家“九五”科技攻關和“十五”高新技術產業化項目，是由南車集團株洲電力機車研究所研發，並把相關資產注入到南車時代電氣中。項目成果已經應用在自主開發的“中原之星”和“中華之星”動車組上，以及國產電力機車和國產化地鐵上，可以完全配套300公裏每小時的動車組。